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Avaliação - Nissan March

Com o objetivo de popularizar a Nissan no Brasil em conjunto com o sedã Versa, o pequeno March é hoje um dos melhores custo x benefício do país. O modelo não foi atingido pelo aumento de IPI para carros importados, apesar de ser fabricado no México. Porém, com a instituição de cotas pelo governo brasileiro, a Nissan ficou com um número limitado de carros a ser entregue. As vendas despencaram desde então, tanto que o compacto não figurou na lista dos 50 mais vendidos por um longo tempo. Mas recentemente o modelo voltou a vender bem, e mostra por que é uma das melhores opções do segmento.

A motorização do March é composta nas versões de entrada pelo valente propulsor 1.0 16v que rende 74 cavalos tanto na gasolina quanto no etanol. Devido ao baixo peso do compacto, apenas 930 kg, o desempenho é até satisfatório na cidade. A partir da versão intermediária, quem move o Nissan é o motor 1.6 16v de 106 cavalos (o mesmo que equipa Logan e Sandero em suas versões automáticas, além do utilitário Duster). Com toda essa potência o hatch vira um "foguetinho" e tem arrancadas e respostas bem rápidas. O câmbio manual de 5 marchas, apesar da aspereza dos engates, também cumpre bem seu papel. A direção elétrica merece destaque pela suavidade e facilidade que proporciona ao motorista na hora de manobrar o carro.

Por dentro, nada de espaço abundante como no Versa. Quem vai atrás sofre e se medir mais de 1,80 m vai passar muito aperto. Duas pessoas no banco de trás até viajam bem, mais do que isso fica difícil. O acabamento tem bons materiais, mas aparenta ser muito simples. As formas já batidas não cativam e a aparência geral é de que há um plástico muito rígido no painel. Mas é só aparência. Apesar do plástico ser rígido, está acima da média dos concorrentes. Mesmo assim, o interior poderia ser melhor trabalhado.

A aparência externa do March lembra carros retrô, como o Fiat 500, principalmente no formato das lanternas. O conjunto geral não decepciona, tendo na dianteira farois redondos, caracterizando a origem oriental do modelo. A traseira poderia ser melhor. É um carro que cumpre o que promete, porém carece que alguns itens para ficar mais atrativo. Nem a versão "esportiva" SR tira o visual sem sal do compacto.

Os preços vão de R$26.090 na versão 1.0 que não tem nome. Nessa configuração, o modelo vem apenas com airbag duplo, conta-giros e computador de bordo. Se quiser adicionar ar-condicionado, terá de comprar o pacote conforto, que eleva o preço para R$29.890, ainda mais barato que alguns concorrentes. Completo, chega a R$39.390. Um excelente preço, mas apenas nas versões de entrada. Passando dos R$35.000, a concorrência tem maiores atrativos, acabamento mais caprichado e design mais agradável. Ainda assim, é uma excelente opção de compra.

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