Carros
Em vez de grandes saltos tecnológicos, o Inovar-Auto exigirá inovações incrementais em curto prazo e capacitação da indústria automobilística para que atenda ao pilar inovação, conteúdo local e eficiência energética, na opinião dos palestrantes do 12º Simpósio SAE BRASIL de Powertrain, que reuniu mais de 200 participantes no Parque Tecnológico de Sorocaba, dias 11 e 12 de agosto. Com duas programações, o encontro abordou motores Ciclo Otto e sistemas de transmissões, em que especialistas do Brasil e Exterior analisaram o panorama da engenharia nacional.
No primeiro dia, a programação de motores Ciclo Otto, dirigida por Eduardo Tomanik, coordenador da Comissão Técnica de Motores Ciclo Otto, recebeu seis palestras e um painel. André Gouvea, analista de Engenharia de Calibração da Magneti Marelli, disse que para garantir o bom funcionamento, performance e segurança, todos os componentes do veículo devem ser testados em todas as condições possíveis e em todas fases do desenvolvimento do veículo. “Quão mais rápido forem realizados estes testes, mais cedo se pode detectar e corrigir problemas”, alertou.
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Evento em São Paulo discute tecnologia híbrida
12º Simpósio SAE BRASIL de Powertrain mostrou rotas para inovação, conteúdo local e eficiência energética.
Em vez de grandes saltos tecnológicos, o Inovar-Auto exigirá inovações incrementais em curto prazo e capacitação da indústria automobilística para que atenda ao pilar inovação, conteúdo local e eficiência energética, na opinião dos palestrantes do 12º Simpósio SAE BRASIL de Powertrain, que reuniu mais de 200 participantes no Parque Tecnológico de Sorocaba, dias 11 e 12 de agosto. Com duas programações, o encontro abordou motores Ciclo Otto e sistemas de transmissões, em que especialistas do Brasil e Exterior analisaram o panorama da engenharia nacional.No primeiro dia, a programação de motores Ciclo Otto, dirigida por Eduardo Tomanik, coordenador da Comissão Técnica de Motores Ciclo Otto, recebeu seis palestras e um painel. André Gouvea, analista de Engenharia de Calibração da Magneti Marelli, disse que para garantir o bom funcionamento, performance e segurança, todos os componentes do veículo devem ser testados em todas as condições possíveis e em todas fases do desenvolvimento do veículo. “Quão mais rápido forem realizados estes testes, mais cedo se pode detectar e corrigir problemas”, alertou.
No segundo dia, a programação reuniu nove palestras, em três blocos. “Aplicação do Powertrain em Tecnologias Híbridas”, Tiago Peres Batalha, Advanced Engineering Analysis and Simulations da Schaeffler Brasil, falou sobre a eAchse, tecnologia que está em desenvolvimento de série na Alemanha. “Trata-se do módulo híbrido da Schaeffler, que tem motor elétrico integrado, possibilidade de até duas reduções com sistema de sincronização, podendo ser usado numa ampla gama de veículos – classes A, B, C e SUVs –, totalmente elétrico, híbrido ou com tração nas quatro rodas”, explicou.
Publicado em Verdesobrerodas
Fonte: segs
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Nikolaus August Otto, Alemanha, 1832 - 1891 Tendo iniciado sua carreira como vendedor de alimentos em Colônia, Otto se tornou obcecado com o surgimento da tecnologia na época – gás e vapor. A grande novidade era a invenção de Jean-Joseph-Etienne...
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Podem, mas no Brasil raramente se usa. Podemos dividir a resposta em duas partes: 1 ? Em qualquer lugar do mundo os motores do ciclo Diesel são a preferência para o transporte pesado se comparados aos motores do ciclo Otto (a gasolina, a GNV ou...