Carros
O Spider 850 chegava ao mercado europeu com motor 0.85 de 47CV.
O Abarth chegava ao mercado com motores 0.85 de 47CV e 54CV, o 1.nada de 54CV e o 1.6 com duplo comando de válvulas no cabeçote e 154CV e dois carburadores(foto).
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Fiat 850: O Antecessor de motor e tração traseiros do "147" Na Itália.
ANTES DO 127 A FIAT TINHA UM MODELO DE MOTOR E TRAÇÃO TRASEIROS E QUE DEU ORIGEM ATÉ A "KOMBI" DA FIAT.
A Fiat tem forte tradição em carros compactos e hoje você vai conhecer o antecessor do 127 italiano que deu origem ao nosso Fiat 147. Antes vamos voltar a fazer uma resenha sobre o antecessor.
O Fiat 600 já tinha um bom tempo de mercado na Itália, também vinha com motor e tração traseiros, o câmbio era manual de quatro marchas e o motor era o Fiat OHV 770 com refrigerado líquida, (pode arredondar para 0.8) com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e com isso gerava 4.7KGFMa3000RPM e 25CVa4800RPM.
O 600 com motor 0.8 de 25CV.
Em maio de 1964 o 600 era mantido, mas estreava o 850 em duas versões: Normale e S, ele media 3.57metros de comprimento, 1.42metros de largura, 1.38metros de altura e 2.03metros de entre - eixos, ele era pequeno em tudo, câmbio manual de quatro marchas, motor e tração traseiros, o motor é o Fiat OHV 850 com refrigeração á água, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco, o seu diâmetro era de 65mm e o curso era de 63mm o que totalizavam 843cm3, a Fiat chamava ele de 850, então vamos tratar por 0.85 esse motor, a sua taxa de compressão é de 8:1 e com carburador de corpo simples ele passava a gerar 5.5KGFMa3200RPM e 34CVa4800RPM e na versão S taxa de compressão subia para 8,8:1 e com isso gerava 5.6KGFMa3400RPM e 37CVa5000RPM. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo McPherson nas quatro rodas com feixe de molas e amortecedores, é agora entendemos a onde a Fiat brasileira se inspirou para usar esse esquema na traseira em 147 e Uno... e os freios eram a tambor nas quatro rodas.
O 850 chega ao mercado europeu com motores 0.85 de 34CV e 37CV.
E foi lançado em maio de 1964, em março de 1964 chegava os modelos 850 Coupé e Spider, ambos mediam 3.61metros de comprimento,1.50metros de largura, 1.30metros de altura e o mesmo entre - eixos, o motor Fiat OHV 850 recebeu carburador de corpo duplo e com isso passou a gerar 6.2KGFMa3200RPM e 47CVa6200RPM e o motor recebeu taxa de compressão de 9,3:1
O Coupé 850 chegava ao mercado europeu com motor 0.85 de 47CV.
Em maio de 1965 chegava a 850 Familiale, que é uma espécie de "Kombi" da Fiat, ela media 3.80metros de comprimento, 1.49metros de largura, 1.66metros de altura e manteve o entre - eixos , ela levava sete pessoas, seguia a formula da Kombi, uma espécie de "degrau" e aí dava um belo espaço interno, câmbio manual de quatro marchas e o mesmo motor 0.85 de 34CV já citado no 850.
A Familiale chegava ao mercado com motor 0.85 de 34CV.
Em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda, afinal o 850 Familiare e Coupé/Spider eram recém-lançados. Em julho de 1966 na linha 1967 chegava a versão Idroconvert e em outubro de 1967 chegava a linha 1968 de cupê e Spider e nada mudava nos modelos.
A CHEGADA DA REESTILIZAÇÃO se dá em fevereiro de 1968 com nova grade dianteira e também e nos motores ele ganhava a opção com dupla carburação e 47CV. além da versão com carburador de corpo simples com 34CV e 37CV.
Ele ganhava nova grade dianteira e o motor 0.85 de 34CV e 37CV era mantido e ele herdava o 0.85 com carburador de corpo duplo e 47CV.
Em outubro de 1968 na linha 1969 é vez do cupê e do Spider, ganha nova dianteira e nada mudar no modelo 850 Familiale, alem do visual, o cupê o Spider trocavam o 0.85 de dupla carburação pelo Fiat OHV 903 de mesma concepção do 0.85, o diâmetro era manitido, mas o curso passava a 68mm o que totalizavam os 903cm3(vamos tratar por 0.9), a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com carburador de corpo simples gerava 6.6KGFMa4000RPM e 52CVa6500RPM para um motor de comando de válvulas no bloco até que era girador e no resto estava sem alterações e o Fiat 850 que já tinha mudado em fevereiro não mudava na linha 1968.
O 850 Coupé chegava ao mercado agora com motor 0.9 de 52CV.
O Conversível também tinha o mesmo motor.
Em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda nos modelos, em outubro de 1970 na linha 1971 o Coupé ganhava nova dianteira, já o Spider não mudava e ficava sem alterações.
O 850 cupê ganha nova dianteira e mantém o motor 0.9.
Em outubro de 1971 o 850 sedã e coupé dão o seu adeus e o 850 sedã é substuído pelo Fiat 127 que deu origem ao Fiat 147 nacional e só se mantém a Familiale e o Spider que ganhavam a linha 1972, em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda, em outubro de 1973 na linha 1974 era vez do Spider dá adeus, o 850 Familiale se mantinha como único herdeiro, em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda, em outubro de 1975 na linha 1976 nada muda e em outubro de 1976 o adeus da Familiale.
Caso tenha interesse a história do 127 está na do 147.
A DIVISÃO ABARTH HOJE É UMA COMPANHIA interna de modificações da Fiat, antigamente Karl Abarth, que mais tarde se chamaria Carlo Abarth sempre preparava os Fiat e em outubro de 1964 na linha 1965 tratou de trazer versões preparada por ele, no caso ele fez as versões do 850, a primeira versão de "entrada" usa o Fiat OHV 850 e com alterações no comando de válvulas passou a gerar 44CVa5400RPM, mas não tem números de torque era a versão OT 135, a versão OT 150 trouxe mais preparação ao pequeno compacto para gerar 53CVa6000RPM e manteve o torque, o OT 1000 com motor Fiat-Abarth OHV 1000, o diâmetro era mantido, mas o curso foi a 74mm o que totalizavam 982cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 8KGFMa3500RPM e 54CVa5500RPM note que o torque foi prioridade e por último chegava OT1600 que era basicamente um "Swap engine" o motor era o Fiat DOHC, ou Twin Cam ou Bialbero, o seu diâmetro era de 86mm e o curso é de 68.5mm, o que totalizavam 1592cm3 com bloco de ferro e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, é da mesma família do 2.nada do nosso Tempra e com dois carburadores e taxa de compressão de 9,5:1 e com isso gerava 17KGFMa5200RPM e 154CVa7000RPM além de girador era uma cadeira elétrica!
Em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda no sedã e chegava o cupê convertido pela Abarth, apenas na versão OT1000, o motor era o Fiat-Abarth OHV 1000 que é o mesmo já citado no sedã, mas que no cupê com dupla carburação gerava 8KGFMa3500RPM e 62CVa5750RPM.
Em outubro de 1966 na linha 1967 o sedãs davam adeus, o cupê ganhava mais opção de motores, a primeira era o Abarth 1300/124, o motor vinha do sedã 124 que deu origem ao Lada Laika, o motor era o Fiat 1300 OHV, o seu diâmetro era de 75.5mm e o curso é de 71.5mm o que totalizavam 1280cm3, a sua taxa de compressão é de 9,8:1 e com carburador de corpo duplo ele gerava 11KGFMa3000RPM e 75CVa5500RPM e OT 2000, usava o Fiat-Abarth Twin Cam 2000, não tinha o mesmo diâmetro x curso dos nosso Tempra, mas o diâmetro era de 88mm e o curso era de 80mm o que totalizavam 1946cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso gerava 19KGFMa5500RPM e 185CVa7200RPM era motor girador graças ao comando de válvulas mais bravo, dois carburadores e realmente dotado de motor e tração traseiros eram verdadeiras cadeiras elétricas! imagina 185CV num peso de 710KG! mais leve que um Uno Mille para se ter uma ideia.
O cupê também ganha sua versão Abarth era o OT 1000 com 62CV e o 1300/124 com motor 1.3 de 75CV.
O Abarth 2000 com motor 2.nada dois carburadores e 185CV.
Em outubro de 1967 na linha 1968 é vez do 2000 dar o seu adeus, em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda, em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda e em outubro de 1970 ele dá o seu adeus.
NA ARGENTINA EM outubro de 1965 na linha 1966 chegavam os modelos 770 e 800 desenvolvidos pela Vignale, ele tinha o mesmo entre - eixos do modelo italiano, mas media 3.68metros de comprimento, 1.43metros de largura e 1.32metros de altura e vinha nas versões 770, 800 e 800 Spider, o 770 usava o motor Fiat OHV 770 ou 0.8 ou 0.77 que é igual ao Italiano, com carburador de corpo simples, mas taxa de compressão de 7,5:1 ele gerava 5.5KGFMa2400RPM e 32CVa4800RPM e o 800 que era exclusivo dos argentinos, o Fiat OHV 800, o seu diâmetro é de 62mm e o curso é de 66mm o que totalizavam 797cm3, esse era "0.8 mesmo", a sua taxa de compressão era de 7,7:1 e com carburador de corpo simples, ele gerava 6KGFMa2800RPM e 36CVa5200RPM e motor refrigerado á agua.
O 800 com motor 0.8 de 36CV.
O 770 com motor 0.8(na verdade 0.77) de 32CV
O 800 Spider com motor 0.8
Em outubro de 1966 na linha 1967 é vez do motor Fiat OHV 770 dá o seu adeus, em março de 1967 o 800 era testado pela Parabrias argentina, ele foi de 0a100KM/H em 39segundos, chegou a 116KM/H e o consumo médio foi de 15.9KM/L .Em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda, em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda, em outubro de 1969 na linha 1970 o cupê 800 dá o seu adeus, em outubro de 1970 na linha 1971 é vez do Spider dá o seu adeus, mas você pode alegar por que a Fiat dá Argentina escolheu motores menores? talvez para unificar com o 600 e não deixou sucessores por lá.
O Fiat 850 é o último Fiat de motor e tração traseira a ser lançado, realmente mostrou detalhes interessantes e os modelos Abarth foram cadeiras elétricas criadas por ele, inclusive chegando a ter um motor 2.nada atrás e na Argentina deu origem a um cupê ao Spider.
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