Carros
O Bravo mantém o acabamento, mas ganha a central multimídia Uconnect.
Ele vem com três opções de câmbio: manual de cinco marchas, manual - automatizado de cinco marchas chamado de Dualogic e o manual de seis marchas exclusivo do T-JET, duas opções de motores a primeira opção é o Tritec E-Torq 1.816V com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica que gerava 18.4KGFMa4500RPM e 130CVa5250RPM e com álcool vai a 18.9KGFM e 132CV nas mesmas rotações e o Fire 1.416V T-JET com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler sendo o turbo de baixa inércia é basicamente um Fire com cabeçote 16V e Turbo e com isso ele gera 21KGFMa2250RPM e 152CVa5500RPM apenas á gasolina com overbooster ligado mantém a potência e passa a gerar 23.5KGFMa2250RPM, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, sendo Independente tipo McPherson na dianteira e semi - independente com eixo de torção na traseira, os freios são discos nas quatro rodas, sendo sólidos na dianteira e ventilados na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira como todo carro moderno é hoje em dia.
O Fire 1.416V Turbo continua gerando 152CV.
Vale lembrar que o 1.816V é na verdade 1.75 e o Bravo poderia ter muito bem instalado o Fire Multiair Turbo do 500 Abarth no Bravo, os preços são de R$61.990 para a Essence manual, R$65.300 para a Essence Dualogic, R$67.990 para a Sporting, R$71.300 para a Sporting dualogic, a Absolute não existe mais, agora é a Blackmotion que custa R$68.990 com câmbio manual e R$72.300 com o Dualogic e o T-JET 1.416V custa R$78.490, não dá para chamar o Bravo T-JET de "esportivo de adesivo", mas ele fica muito aquém de um Golf GTi por exemplo.
A Fiat já foi estrela do segmento com o Tipo importado, afinal só havia Escort e Kadett, mais tarde chegava o Pointer derivado do Escort (época da Autolatina quase no fim), depois a importação do Golf do México, nacionalizou o Tipo e nunca obteve o estrelato no segmento, depois veio o Brava e continuou atrás de Golf e Astra e até do velho Escort e depois Focus e aí veio o Stilo que conseguiu vender bem no início da carreira inclusive colando em Golf e Astra, mas depois despencou até dar adeus e o Bravo sempre esteve distante dos rivais nas vendas, agora com essa reforma vai ficar de vez. se tivesse colocada a automática de seis marchas do Renegade ao menos poderia sonhar....
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Carros
Fiat Bravo ganha retoques e novos equipamentos na linha 2016 apenas isso e mais nada.
O BRAVO TEM POUCAS NOVIDADES PARA A LINHA 2016, PODERIA TER MAIS.
A Fiat é líder de vendas no Brasil desde 2001 até 2003 e de 2003 até 2014(2015 mal começou), além de liderança o geral o Palio assumiu o posto de campeão nacional de vendas, o Siena é líder entre os sedãs compactos, a Strada entre as picapes, a Palio Weekend entre as peruas, o Dobló não vê concorrentes, a Ducato mantém a segunda posição, mas existem segmentos que ela não vai bem.
Picape média ela não tem, mas isso ela já está providenciando, a Idea ver Fit e Spin ficaram distantes, o Linea é um mero coadjuvante perto de Civic, Corolla ou até mesmo Sentra, Cruze, C4 Lounge, 408 e Focus e outro coadjuvante é o Bravo perante estrelas como Golf, Focus e Cruze e nesse caso hacht e nem vou contar 500 e Freemont já que estes tem a questão das cotas com o México.
Por fora o visual(sei que é questão de gosto) mas a grade dianteira ficou horrível não combinou com o carro e com ela vieram novos para - choques e na traseira novos para - choques e um adesivo preto nos faróis, ele mede 4.37metros de comprimento, 1.79metros de largura e 1.51metros de altura.
Aqui a versão Blackmotion com nova dianteira.
Aqui parece que colocaram "Fita adesiva" nas lanternas.
E aqui o T-JET de traseira.
Por dentro, até que o acabamento dele é bom e a principal novidade é a central multimídia UConnect essa eu acho que é lado positivo da reestilização do Bravo, apenas isso e é lógico que ele vem completo como todo carro desse porte, ABS e Air Bag Duplo são obrigatórios, vem com Alarme, Ar Condicionado, CD/Player, Coluna de direção regulável, Direção elétrica, Vidros/Travas e Espelhos elétricos para todas as versões e lembrando que o sistema UConnect é opcional para todas as versões e para os modelos Black&Motion e T-JET eles tem como opcionais Air Bag duplo lateral, de cortina de joelhos para o motorista e o seu porta - malas segundo a Fiat leva 400 litros.
Ele vem com três opções de câmbio: manual de cinco marchas, manual - automatizado de cinco marchas chamado de Dualogic e o manual de seis marchas exclusivo do T-JET, duas opções de motores a primeira opção é o Tritec E-Torq 1.816V com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica que gerava 18.4KGFMa4500RPM e 130CVa5250RPM e com álcool vai a 18.9KGFM e 132CV nas mesmas rotações e o Fire 1.416V T-JET com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler sendo o turbo de baixa inércia é basicamente um Fire com cabeçote 16V e Turbo e com isso ele gera 21KGFMa2250RPM e 152CVa5500RPM apenas á gasolina com overbooster ligado mantém a potência e passa a gerar 23.5KGFMa2250RPM, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, sendo Independente tipo McPherson na dianteira e semi - independente com eixo de torção na traseira, os freios são discos nas quatro rodas, sendo sólidos na dianteira e ventilados na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira como todo carro moderno é hoje em dia.
O motor 1.816V gera 130CV com gasolina e 132CV com álcool.
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A Fiat já foi estrela do segmento com o Tipo importado, afinal só havia Escort e Kadett, mais tarde chegava o Pointer derivado do Escort (época da Autolatina quase no fim), depois a importação do Golf do México, nacionalizou o Tipo e nunca obteve o estrelato no segmento, depois veio o Brava e continuou atrás de Golf e Astra e até do velho Escort e depois Focus e aí veio o Stilo que conseguiu vender bem no início da carreira inclusive colando em Golf e Astra, mas depois despencou até dar adeus e o Bravo sempre esteve distante dos rivais nas vendas, agora com essa reforma vai ficar de vez. se tivesse colocada a automática de seis marchas do Renegade ao menos poderia sonhar....
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