Carros
Bem amigos, vou começar a série de artigos sobre o drift, mas como é que deve ser o carro, suas regulagens, funcionamento e seus acessórios?
Atenção: este post possui muita linguagem técnica e requer entendimento básico de mecânica.
O CARRO DE DRIFT
Para a pratica do drift é preciso um carro modelo FR (RWD), MR (RWD) ou RR (motor e tração traseiros).
Modelos FF (FWD) e 4WD (AWD) não servem, 4WD (AWD) só serve se tiver o sistema ATTESA-ETS para converter ou no caso do Subaru e outros modelos compatíveis e possível converter para FR.
FR (RWD), motor na dianteira e tração na traseira.
FF (FWD), motor e tração na dianteira.
4WD (AWD), motor na dianteira, meio ou traseira, tração nas quatro rodas.
MR, motor no meio e tração na traseira.
RR, motor e tração na traseira.
ATTESA-ETS; Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split. É o sistema de tração utilizado no Nissan Skyline R32, esse sistema faz com o torque seja aplicado nas rodas traseiras, mas quando é detectado a perda de aderência em alguma das rodas traseiras o sistema pode mandar até 50% do torque para as rodas dianteiras. O sistema pode ajustar a relação de torque dianteiro/traseiro de 0:100 até 50:50. Assim apesar de ser considerado 4WD, o skyline pode realizar drifts. Esse sistema combina todas as vantagens da tração traseira (melhor arrancada, desgaste de pneus mais equilibrados) e da dianteira (melhor aderência nas curvas).
Mecânica básica, cambio forjado com engrenagens para aceleração, embreagem de varias camada para virar o contrapeso do carro, suspensão coil-over (ajustável) , kit de freios melhores, motor com muito torque e diferencial forjado com LSD (auto-blocante), Misfiring System. (Anti-Lag), sistema utilizado para diminuir o atraso de acionamento do turbo. O turbo precisa de uma certa pressão para funcionar, quando essa pressão cai o turbo é desligado diminuindo a potência do motor. Para evitar que o turbo seja desligado quando se diminui a rotação,o sistema mantém a pressão injetando combustível diretamente no sistema de exaustão, provocando uma pequena explosão e mantendo a pressão, aválvula POP OFF também retarda o turbo-lag, a válvula Pop Off tem um funcionamento semelhante à válvula de prioridade, apesar dela ter um papel diferente. A Pop Off se abre quando a pressão máxima é atingida evitando que supere determinado regime.
A figura 1 mostra a curvatura negativa ajustada acima para a suspensão dianteira. A curvatura negativa dá à suspensão dianteira mais aperto com encurralar então a parte traseira. Isto produzirá uma direção excedente ao incorporar um canto para ajudar induzir uma tração e dar mais controle durante todo o canto. A figura 2 mostra quase uma curvatura do strait ajustada acima com grau negativo muito pequeno da curvatura. Isto fornece a suspensão traseira com menos aperto que ajuda outra vez produzindo uma direção excedente para drifting.
O diferencial é o componente mecânico que distribui a potência vindo da caixa de velocidades pelos dois veios de transmissão (um ligado a cada roda). Contudo, o seu funcionamento só é perfeito se a aderência das rodas motrizes for ideal. Se uma das rodas patinar, o diferencial interpreta esse patinar como se a roda estivesse a percorrer uma distância ainda maior e logo fornece a essa roda ainda mais potência. O resultado final é que quando uma das rodas perde aderência, o diferencial funcionará ao contrário do que desejado, levando a que essa roda patine ainda mais. O auto-blocante (LSD) é um componente mecânico incorporado no diferencial que diminui a possibilidade de uma das rodas começar a patinar. Ou seja, se uma das rodas motrizes começa a patinar, o auto-blocante (LSD) contraria o funcionamento normal de um diferencial, levando a que a potência disponível seja retirada dessa roda e fornecida à roda com boa aderência. São exemplos de diferenciais auto-blocantes (LSD) os da Torsen e Viscosos.
Em breve postarei o segundo artigo da série fundamentos do Drift.
- Controlo De Tracção
O controlo de tracção, consiste essencialmente em evitar que as rodas motrizes (sejam elas FWD, RWD ou 4WD) patinem, ou seja percam a aderência ao piso. ...
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Enquanto o México teve de se contentar com o Focus SVT, com plataforma de geração antiga, o mercado europeu contou com a presença do RS com um motor mais potente, corpo alargado e um moderno sistema de diferencial. Agora, 100 sortudos podem...
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O verão chegou, mas com ele também aquelas pancadas de chuva que alagam muitas vias das cidades e estradas do país. O CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) dá algumas dicas importantes para que seu automóvel não seja danificado...
- Fundamentos Do Drift, Parte 2 (técnicas De Drift)
Bem, meus amigos, estarei postando a seguna parte da série Fundamentos do Drift, falando de técnicas de drift, bem como ensinar como é feito (não, você não vai aprender a driftar, só vai ficar sabendo como são os movimentos a título de curiosidade)....
Carros
Fundamentos no Drift. Parte 1 (O Carro de Drift)
Bem amigos, vou começar a série de artigos sobre o drift, mas como é que deve ser o carro, suas regulagens, funcionamento e seus acessórios?
Atenção: este post possui muita linguagem técnica e requer entendimento básico de mecânica.
O CARRO DE DRIFT
Para a pratica do drift é preciso um carro modelo FR (RWD), MR (RWD) ou RR (motor e tração traseiros).
Modelos FF (FWD) e 4WD (AWD) não servem, 4WD (AWD) só serve se tiver o sistema ATTESA-ETS para converter ou no caso do Subaru e outros modelos compatíveis e possível converter para FR.
FR (RWD), motor na dianteira e tração na traseira.
FF (FWD), motor e tração na dianteira.
4WD (AWD), motor na dianteira, meio ou traseira, tração nas quatro rodas.
MR, motor no meio e tração na traseira.
RR, motor e tração na traseira.
ATTESA-ETS; Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split. É o sistema de tração utilizado no Nissan Skyline R32, esse sistema faz com o torque seja aplicado nas rodas traseiras, mas quando é detectado a perda de aderência em alguma das rodas traseiras o sistema pode mandar até 50% do torque para as rodas dianteiras. O sistema pode ajustar a relação de torque dianteiro/traseiro de 0:100 até 50:50. Assim apesar de ser considerado 4WD, o skyline pode realizar drifts. Esse sistema combina todas as vantagens da tração traseira (melhor arrancada, desgaste de pneus mais equilibrados) e da dianteira (melhor aderência nas curvas).
Mecânica básica, cambio forjado com engrenagens para aceleração, embreagem de varias camada para virar o contrapeso do carro, suspensão coil-over (ajustável) , kit de freios melhores, motor com muito torque e diferencial forjado com LSD (auto-blocante), Misfiring System. (Anti-Lag), sistema utilizado para diminuir o atraso de acionamento do turbo. O turbo precisa de uma certa pressão para funcionar, quando essa pressão cai o turbo é desligado diminuindo a potência do motor. Para evitar que o turbo seja desligado quando se diminui a rotação,o sistema mantém a pressão injetando combustível diretamente no sistema de exaustão, provocando uma pequena explosão e mantendo a pressão, aválvula POP OFF também retarda o turbo-lag, a válvula Pop Off tem um funcionamento semelhante à válvula de prioridade, apesar dela ter um papel diferente. A Pop Off se abre quando a pressão máxima é atingida evitando que supere determinado regime.
A figura 1 mostra a curvatura negativa ajustada acima para a suspensão dianteira. A curvatura negativa dá à suspensão dianteira mais aperto com encurralar então a parte traseira. Isto produzirá uma direção excedente ao incorporar um canto para ajudar induzir uma tração e dar mais controle durante todo o canto. A figura 2 mostra quase uma curvatura do strait ajustada acima com grau negativo muito pequeno da curvatura. Isto fornece a suspensão traseira com menos aperto que ajuda outra vez produzindo uma direção excedente para drifting.
O diferencial é o componente mecânico que distribui a potência vindo da caixa de velocidades pelos dois veios de transmissão (um ligado a cada roda). Contudo, o seu funcionamento só é perfeito se a aderência das rodas motrizes for ideal. Se uma das rodas patinar, o diferencial interpreta esse patinar como se a roda estivesse a percorrer uma distância ainda maior e logo fornece a essa roda ainda mais potência. O resultado final é que quando uma das rodas perde aderência, o diferencial funcionará ao contrário do que desejado, levando a que essa roda patine ainda mais. O auto-blocante (LSD) é um componente mecânico incorporado no diferencial que diminui a possibilidade de uma das rodas começar a patinar. Ou seja, se uma das rodas motrizes começa a patinar, o auto-blocante (LSD) contraria o funcionamento normal de um diferencial, levando a que a potência disponível seja retirada dessa roda e fornecida à roda com boa aderência. São exemplos de diferenciais auto-blocantes (LSD) os da Torsen e Viscosos.
Em breve postarei o segundo artigo da série fundamentos do Drift.
- Controlo De Tracção
O controlo de tracção, consiste essencialmente em evitar que as rodas motrizes (sejam elas FWD, RWD ou 4WD) patinem, ou seja percam a aderência ao piso. ...
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