LANÇAMENTO - VOLKSWAGEN GOLF VII GTI 2.0

O renovadíssimo Golf também chegou ao Brasil na versão GTI, a partir de R$ 94.990. A sigla é sagrada na Volkswagen, tanto na Europa quanto aqui.


O novo GTI agora usa motor 2.0 TSI, com turbo, injeção direta de gasolina e potência de 220 cavalos. O câmbio é automatizado DSG de seis marchas. Tem uma velocidade a menos que o Highline 1.4 porque o torque de 35,7 kgfm exigiu uma embreagem especial, banhada a óleo.

O visual dianteiro é mais agressivo que no Highline. O para-choque da frente é maior e tem uma entrada mais profunda nas extremidades, com três frisos que sugerem garras. Os faróis de neblina são verticais e foram divididos em três por esses frisos. Tanto a grade principal, no para-choque, quanto a auxiliar, entre os faróis, têm forma de colmeia. Não faltaram a plaqueta GTI em letras cerifadas no canto esquerdo e o friso vermelho na base da grade superior, como no primeiro Golf GTI de 1976.

O interior é ainda mais sofisticado e se difere do Highline pelo painel preto e volante com miolo redondo (o básico tem formato triangular e o painel é cinza, com opção de bancos em couro bege). Por causa do estepe fino de emergência, o porta-malas do GTI é maior que o Highline, que tem apenas 313 e estepe comum.



A lista de equipamentos de série é praticamente a mesma do 1.4. O esportivo também traz freios ABS com EBD, controles de tração e estabilidade, bloqueio eletrônico de diferencial, sete airbags (2 frontais, 2 laterais, 2 de cortina e 1 de joelho), alerta de perda de pressão dos pneus, sistema start-stop, ar condicionado digital de duas zonas com saída para a traseira, bancos dianteiros com ajuste de altura e lombar, piloto automático, computador de bordo, descansa braço dianteiro e traseiro com porta-copos (o traseiro com acesso ao porta-malas), direção elétrica, volante com borboletas para troca de marcha (que o Highline DSG básico também tem), comandos do som, computador de bordo e piloto automático, espelho retrovisor interno anfiofuscante, sistema multimídia com tela de 5,8 polegadas e entradas para cartão, sensor de aproximação e Bluetooth, trio elétrico, freio de estacionamento eletrônico, sensores de chuva e faróis, alarme por controle remoto, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. O GTI só tem a mais faróis e lanternas de neblina com iluminação em LED e rodas de 17 polegadas.

A sigla GTI é sagrada para a Volkswagen porque surgiu em 1976, na Europa, para batizar a primeira versão esportiva do então recente hatch médio Golf. Tinha motor 1.6 de "apenas" 110 cavalos, spoilers nos para-choques, aerofólio discreto no vidro traseiro e interior com bancos em tecido xadrez e manopla do câmbio imitando bola de golfe.

Aqui no Brasil ficou marcada por introduzir a injeção eletrônica no motor de um carro fabricado em nosso país, no caso o Gol GTi (com o i minúsculo) 2.0 e criou um visual esportivo com aerofólio traseiro e faróis de neblina nada discretos.

Foi um modelo GTI também o primeiro Golf a desembarcar no Brasil, em 1994, importado do México na terceira geração, com apenas duas portas e motor 2.0 de oito válvulas. A quarta também trouxe o GTI da Alemanha, mas com quatro portas (que viraram regra em nossos esportivos) e motor 1.8 Turbo, com 150 cv.

Quando a quarta geração começou a ser fabricada no Paraná, o GTI também entrou na linha de produção. A potência subiu para 180 cv e, com o face-lift tupiniquim, chegou aos 193 cv, se tornando o carro nacional mais potente da história (em relação a potência líquida, porque a bruta era de 197 cv).

Para compensar dez anos de desatualização do Golf no Brasil, a Volkswagen trouxe um esportivo que, se também for fabricado por aqui em 2015, vai voltar a ser o nacional mais potente do mercado, com o dobro da potência do primeiro Golf GTI dos anos 70. O Golf esportivo também entrou no século XXI.

Leia também: O teste duplo (versões Highline e GTI) de desempenho, feito por Mário Coutinho Leão.

Pontos Fortes

+ Acabamento
+ Motor
+ Desempenho
+ Consumo
+ Frenagem

Pontos Fracos

- Nível de ruído
- Podia ter mais equipamentos de de série
- Preço completo

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