Carros
A unidade escolhida para a sessão fotográfica, que, de resto, estará no Salão de Genebra, terá as cores do McLaren F1 #06R que correu nas 24 Horas de Le Mans em 1995 com o dorsal #51. Apenas ao alcance dos 375 proprietários do P1, o GTR foi desenvolvido para uma utilização exclusivamente em pista, à semelhança dos projetos XX da Ferrari, o FXX e o 599XX.
Está equipado com o sistema híbrido do P1, que combina um motor 3.8 V8 biturbo e um propulsor elétrico de alto rendimento, aqui capaz de debitar 1000 cv (mais 90cv que a versão de estrada). “O melhor carro do mundo em pista”, como é anunciado pela McLaren, é, também, 50 kg mais leve que a versão de estrada.
Esta redução foi seonseguida com a substituição dos vidros laterais por policarbonato e vários paineis, como os do tejadilho, por fibra de carbono. A suspensão conta agora com uma altura ao solo fixa, tal como acontece com a asa traseira, de maiores dimensões, com sistema DRS, que permite variar a sua posição.
À semelhança do que acontece com o Ferrari FXX, a McLaren guardará o P1 GTR em nome dos donos e organizará uma série de track-days ao longo do ano onde os carros podem ser conduzidos. Cada um dos P1 GTR vai custar 2,5 milhões de euros, mais do dobro do P1 convencional, que custa 1 milhão de euros (antes de impostos).
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Carros
McLaren com propulsor elétrico custa 2,5 milhões de euros
As cores não enganam: este é um McLaren P1 inspirado no mítico F1, o primeiro supercarro da McLaren. E não é um F1 qualquer. É o F1 GTR, base de inspiração para o P1 GTR, uma versão de pista destinada a concorrer com o Ferrari FXX K.
Está equipado com o sistema híbrido do P1, que combina um motor 3.8 V8 biturbo e um propulsor elétrico de alto rendimento, aqui capaz de debitar 1000 cv (mais 90cv que a versão de estrada). “O melhor carro do mundo em pista”, como é anunciado pela McLaren, é, também, 50 kg mais leve que a versão de estrada.
Esta redução foi seonseguida com a substituição dos vidros laterais por policarbonato e vários paineis, como os do tejadilho, por fibra de carbono. A suspensão conta agora com uma altura ao solo fixa, tal como acontece com a asa traseira, de maiores dimensões, com sistema DRS, que permite variar a sua posição.
À semelhança do que acontece com o Ferrari FXX, a McLaren guardará o P1 GTR em nome dos donos e organizará uma série de track-days ao longo do ano onde os carros podem ser conduzidos. Cada um dos P1 GTR vai custar 2,5 milhões de euros, mais do dobro do P1 convencional, que custa 1 milhão de euros (antes de impostos).
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Publicado no Verdesobrerodas
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Origem: AutoPortal
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