Carros
No último dia 15 de maio, o Google anunciou que, em meados deste ano, colocará nas vias públicas da Califórnia o seu protótipo de carro sem motorista. O carrinho elétrico inteligente, que leva duas pessoas, recebeu autorização para trafegar no meio do trânsito.
Como o Google é uma poderosa empresa de internet que fatura US$ 66 bilhões por ano, sua investida nas quatro rodas está deixando as montadoras tradicionais mais alertas do que nunca. Para não ficarem para trás na corrida pelo futuro de um setor que movimenta US$ 2 trilhões anualmente, gigantes como GM, Toyota, Honda, Mercedes, Nissan, Peugeot, Ford e Volvo também estão trabalhando em conceitos de carros sem motoristas e movidos a fontes de energia alternativas que prometem reinventar a indústria.
No início deste mês, o governador do Estado de Nevada, nos Estados Unidos, Brian Sandoval, emplacou o primeiro caminhão autônomo do mundo, o protótipo Frightliner Inspiration Truck, da alemã Daimler, dona da Mercedes Benz. As montadoras tradicionais terão de enfrentar, além do Google, alguns dos nomes mais vistosos do Vale do Silício, nessa empreitada revolucionária. Há fortes rumores de que a Apple tem na prancheta seu projeto de carro sem piloto, batizado informalmente de iCar. Também a polêmica Uber, criadora de um aplicativo que permite a qualquer motorista oferecer serviços de táxi, anunciou, em fevereiro deste ano, a criação de um laboratório, em Pittsburgh, nos EUA, para desenvolver seu táxi autônomo.
O Google chegou a anunciar que lançaria o seu automóvel no mercado em 2017, mas revisou a posição, postergando o início da produção em série para 2020. A empresa teve sucesso ao fazer o Google Car trafegar pela ensolarada Califórnia. Mas, no inverno de Michigan, o protótipo encontrou dificuldades. A neve encobria os sensores e o carro não funcionava. São obstáculos, é certo, que existem para serem superados. Até por uma questão de sobrevivência do negócio de produzir e vender carros, diante das novas exigências governamentais. A Califórnia, por exemplo, exigirá que, até 2025, um em cada cinco carros vendidos no Estado seja movido a hidrogênio, elétrico ou híbrido.
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Montadoras mudará mais em 10 anos do que no último século
No último dia 15 de maio, o Google anunciou que, em meados deste ano, colocará nas vias públicas da Califórnia o seu protótipo de carro sem motorista. O carrinho elétrico inteligente, que leva duas pessoas, recebeu autorização para trafegar no meio do trânsito.
No início deste mês, o governador do Estado de Nevada, nos Estados Unidos, Brian Sandoval, emplacou o primeiro caminhão autônomo do mundo, o protótipo Frightliner Inspiration Truck, da alemã Daimler, dona da Mercedes Benz. As montadoras tradicionais terão de enfrentar, além do Google, alguns dos nomes mais vistosos do Vale do Silício, nessa empreitada revolucionária. Há fortes rumores de que a Apple tem na prancheta seu projeto de carro sem piloto, batizado informalmente de iCar. Também a polêmica Uber, criadora de um aplicativo que permite a qualquer motorista oferecer serviços de táxi, anunciou, em fevereiro deste ano, a criação de um laboratório, em Pittsburgh, nos EUA, para desenvolver seu táxi autônomo.
Até mesmo a Sony, gigante de eletroeletrônicos, investiu numa startup da área, a ZMP. Em seus fundamentos, os automóveis atuais são muito parecidos com os do começo do século 20. O motor a combustão, a necessidade de atenção constante do motorista atrás do volante, assim como os acidentes fatais e a emissão de poluentes, sempre estiveram presentes. “A revolução que vem pela frente promete alterá-los mais nas próximas duas décadas do que nos últimos 100 anos”, diz Stefan Ketter, vice-presidente mundial de manufatura da Fiat Chrysler Automobiles.
No carro do futuro, o motorista terá um papel mais parecido com o de um piloto de avião, intervindo apenas em momentos especiais, enquanto o carro escolhe o melhor trajeto, freia para evitar colisões e antecipa problemas na pista que ainda não chegaram ao campo de visão humano. Segundo alguns estudos, um sistema de comunicação entre o automóvel e as ruas que avise se existem vagas disponíveis nos quarteirões próximos ao destino do usuário já poderia diminuir em 5% o trânsito nas grandes cidades.
Também se comprometeu a construir 100 postos de abastecimento de hidrogênio, nos próximos cinco anos. O Japão terá esse número já em 2016 e a Alemanha, em 2017. O desafio é evitar que se confirme uma profecia assinada pelo publicitário Nizan Guanaes: “Se a indústria automotiva não mudar, o carro será o cigarro do futuro”.
Postagem: Montadoras mudará mais em 10 anos do que no último século
Publicado no Verdesobrerodas
Origem: IstoÉ Dinheiro
Origem: IstoÉ Dinheiro
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