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O Passado da Hilux no exterior: As três primeira gerações do modelo da marca japonesa.

ASSIM COMO OUTROS CARROS A HILUX TAMBÉM TEM UM PASSADO NO EXTERIOR.

Ninguém imagina que atual Hilux teve sua carreira iniciada em 1968 e ela era apenas cabine simples, infelizmente não tenho medidas da primeira geração tinha opções de chassi curto e longo, apenas câmbio manual de quatro marchas, o motor era o 1.5 da família R com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco, o seu diâmetro x curso são iguais:78mm o que totalizavam 1490cm3, a sua taxa de compressão é de 8:0 e com isso gerava 11.8KGFMa2600RPM e 74CVa5000RPM, A sua suspensão na dianteira era Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira eixo rígido com feixe de molas, os freios eram a tambor nas quatro rodas e a direção é setor e rosca sem fim.

A Primeira geração da Hilux com motor 1.5 de 74CV, mais tarde para o mercado americano ela ia com o 1.9 de 84CV, depois no Japão chegava o 1.6 de 85CV e o no mercado americano um novo 1.9 de 97CV e o 2.nada de 110CV.

O seu lançamento era em março de 1968, em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda no Japão e ela chegava ao mercado americano, que lá terra do "V8 para os lados" antes da crise do petróleo, a Toyota decidiu mandar com um motor maior: o 1.9 também da família F, não se sabe o diâmetro x curso desse motor, mas ele totalizavam 1897cm3, aliás dotado de carburador de corpo simples como no 1.6 e com isso gerava 14.5KGFMa3400RPM e 90CVa5000RPM era exclusivo do mercado americano e a potência era bruta. Em outubro de 1969 na linha 1970 ele ganhava um novo 1.9 que apesar das mudanças continuava na família R, o seu diâmetro aumentava para 85.9mm e o curso ia para 80mm o que totalizavam 1858cm3 e o comando de válvulas passava a ser no cabeçote acionado por corrente metálica e não tem taxa de compressão e com isso gerava 15.3KGFMa3000RPM e 97CVa5000RPM e esse motor era para os americanos, em outubro de 1970 na linha 1971 para o mercado japonês estreava o 1.6, o seu diâmetro aumentava para 80.5mm e o curso era mantido do 1.5 o que totalizavam 1597cm3 e com comando de válvulas no bloco, a sua taxa de compressão é 8,5:1 e com carburador de corpo simples ela gerava 90CVa5400RPM pena não ter dados de torque. Em outubro de 1971 na linha 1972 para o mercado americano os carros tem a potência revelada em valores líquidos para o mercado japonês nada mudava, já para os americanos ele trocava o 1.9 pelo 2.nada também da família R com comando de válvulas no cabeçote, o seu diâmetro aumentava para para 88.5mm e o curso do 1.9 era mantido com comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, a sua taxa de compressão não tem disponível e com carburador de corpo duplo e com isso ele gerava 14.8KGFMa3600RPM e 110CVa5600RPM.

A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO SE dá em maio de 1972 como linha 1973, ele chegava apenas na cabine simples, dessa geração tem as medidas:4.27metros de comprimento, 1.58metros de largura e 2.58metros de entre - eixos, já o modelo de chassi longo media 4.68metros de comprimento e 2.79metros de entre - eixos, o câmbio é manual de quatro marchas, já o motor 1.6 foi mantido e estreava o 2.nada também para o mercado japonês só que lá ele gerava 105CVa5200RPM e mantinha o mesmo torque e sem alterações, a suspensão, freios e direção também sem alterações.

A segunda geração da Hilux de início mantém o 1.6 para o mercado japonês e estreava o 2.nada para o Japão, Nos EUA mantinha o 2.2 que mais tarde era substituído pelo 2.2.

Em outubro de 1972 na linha 1973 ele chegava aos Estados Unidos e mantendo o motor 2.nada, em outubro de 1973 na linha 1974 nada muda, em outubro de 1974 na linha 1975 para o mercado americano era trocada a 2.nada pelo 2.2 da mesma família R SOHC, o diâmetro era de 88.4mm e o curso era de 89.9mm o que totalizavam 2189cm3, a sua taxa de compressão é de 8,5:1 e com carburador de corpo duplo e com isso gerava 16.5KGFMa2400RPM e 98CVa4600RPM ela perdeu potência, mas ganhou bem mais torque, o que é de agrado aos utilitários e ao publico americano e também ganhava junto o câmbio manual de cinco marchas exclusivo da versão SR5. Essa geração da Hilux seguiu sem mudanças até agosto de 1978.

A CHEGADA DA TERCEIRA GERAÇÃO SE DÁ em agosto de 1978 na linha 1979 pela primeira vez ela estreava a opção de cabine dupla e chassi longo, ela mantinha os mesmos entre - eixos da segunda geração na cabine simples , sendo que a cabine dupla e o chassi longo era 2.80metros, câmbio manual de quatro marchas e de cinco marchas opcional para o motor 2.2 e estreava o automático de três marchas, de início apenas tração traseira, nos motores o 1.6 da geração anterior era mantido e agora gerava 12.5KGFMa3000RPM e 80CVa5200RPM e o 2.2 agora gerava 16.8KGFMa2200RPM e 91CVa4600RPM ou seja o 2.2 agora ficava menos potente, suspensão, freios e direção continuam os mesmos.

A Hilux chegava ao mercado com motores 1.6 de 80CV e 2.2 de 91CV, mais tarde chegava o 2.4 de 97CV , 1.8 para o mercado australiano e o 2.2 á diesel.

Estreava a opção cabine dupla com os mesmos motores da simples.

Dois meses depois chegava ao mercado americano com o Pick- Up Toyota e com o mesmo motor 2.2 do mercado japonês e para os australianos o 1.8 que não seja dados técnicos dela, em janeiro de 1979 ela estreava a opção de tração 4x4 que a reboque trouxe a suspensão dianteira por eixo rígido também, mas com molas helicoidais e essa era disponível para o motor 2.2 e estreava pela primeira vez o diesel na picape era o 2.2 da família L é da mesma família do 2.8 da nossa primeira Hilux, mas não tem o diâmetro x curso, só sabemos que é 2188cm3, nem taxa de compressão sabe do motor, mas que ele gera 12.8KGFMa2400RPM e 75CVa4200RPM tinha bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada. Em março de 1979 a tração 4x4 chegava ao Estados Unidos e Austrália. Em outubro de 1980 na linha 1981 em todos os mercados o 2.2 dava lugar ao 2.4 também da família R, mantendo o curso do 2.2 e o diâmetro foi a 91.9mm o que totalizavam 2366cm3 e com carburador de corpo duplo sua taxa de compressão é de 8:1 e com isso gerava 17.7KGFMa2400RPM e 97CVa4800RPM. Em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda, em outubro de 1982 na linha 1983 continua sem alterações, em março de 1983 o 4x4 passa a ser oferecido com opção ao diesel e em agosto de 1984 ela chegava a quarta geração.

A quarta geração está aqui, junto com a quinta e a sexta geração feitas na plataforma YN com destaque para a quinta geração que era feita na Argentina entre 1997 e 2005 e vendido no Brasil e também o modelo importado do Japão entre 1993 e 1997.

A sétima geração que acaba se aposentar está aqui.

Essa Plataforma da Toyota começou com motores tímidos(1.5) depois foi ganhando motores maiores e opção de motor á diesel e terminou a carreira com opções de cabine dupla e tração integral.

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