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O Volkswagen Karmann-Ghia no Brasil - história e curiosidades

Vamos dividir com nosso amigos um pouco da história e curiosidades sobre o VW Karmann-Ghia, em especial do modelo fabricado no Brasil entre 1961 a 1972, carro pelo qual tenho grande admiração.

Em nosso país o Karmann-Ghia, inicialmente saia de fábrica com motores de 1200 cm3 de 32 cv (1962 a 1966); em 1967 passou a ser equipado com motor de 1500 cm3 de 52 cv que foi até o modelo fabricado em 1969, em 1970 o veículo passou por grandes mudanças, passando a usar motores de 1600 cm3 com 60 cv, motorização utilizada até o final da produção em 1972.

Karmann-Ghia 1200, pintura saia-e-blusa e rodas fechadas

As principais modificações, além dos motores, foram nas Lanternas: pequena: 1962 a 1967 (padrão mundial) e modelo grande: 1968 a 1972 (somente no Brasil)

lanterna pequena

lanterna grande

Os parachoques também sofreram modificações durante a produção no Brasil: modelo ?puleiro? com tubos superiores utilizado até o final de 1969 (fotos acima); tipo ?lamina? (barra única) a partir de 1970 até 1972 (foto abaixo).

Carros Produzidos: Segundo constava no site da Karmann-Ghia do Brasil, foram fabricados 23.178 veículos no Brasil. Mas segundos dados coletados junto a ANFAVEA/CEDOC pelo Sr. Enio Brandenburg, os números são os seguintes: Coupé (tipo 143), 23.400 veículos; Conversível (tipo 141), 177 unidades.

Tipo 143 1.200cc (1962-1966) = 9.263

Tipo 143 1.500cc (1967-1969) = 11.280

Tipo 143 1.600cc (1970-1972) = 2.850

Tipo 141 1.500cc (1967-1969) = 130

Tipo 141 1.600cc (1970-1972) = 47

Produção anual:

1962 = 759

1963 = 1.868

1964 = 2.285

1965 = 1.951

1966 = 2.400

1967 = 3.009

1968 = 5.000

1969 = 3.459

1970 = 2.083

1971 = 702

1972 = 61

Total de 23.577 unidades (incluindo os 177 conversíveis produzidos) - Dados extraídos da ANFAVEA/CEDOC pelo Enio Brandenburg, autor do livro Automóveis Brasileiros, a história ilustrada de modelos nacionais de passeio, já fora-de-linha, do Romi-Isetta ao Ford Del Rey

Curiosidades:

- Até 1965 ele saiu de fábrica com pintura saia-e-blusa, painel com relógio grande, lanternas traseiras pequenas;

- 1962 a 1966: Mecânica 1200, roda fechada, sem ventilação até 1963, fixada com cinco parafusos, pára-choques com lâminas, tubos e garras, lanterna traseira pequena. Sistema elétrico 6 volts

- Em 1966, só mudam as rodas, que passam a ser como as do Fusca.

- Em 1967 o motor passa a ser o 1500 cm3. Neste ano também começaram a ser fabricados os conversíveis. No ano de 67, saíram 12 unidades da fábrica.

- Em 1968, grandes mudanças. O painel muda, tendo agora relógio pequeno, o Karmann Ghia viria de fábrica com uma roda exclusiva dele, com janelinhas quadradas, semelhantes as do Fuscão, com 10 janelinhas, meio ovais, porém com 5 furos de fixação. Pára-choques com lâminas, tubos e garras, lanterna traseira grande, trava de câmbio. O volante deixa de ser branco igual ao do Fusca e agora preto, com raios ligeiramente inclinados, volante que depois equiparia a linha Variant / TL / Zé do Caixão (vw 1600). Mudança do sistema elétrico: 1ª. série: 6 volts, 2.ª série: 12 volts. Ah, e a grande sensação do momento, espelho retrovisor externo, que até então não era um item obrigatório.

- Em 1968, o Karmann Ghia vinha com uma cobertura plástica no painel que imitava madeira de lei, Jacarandá. Os apliques, imitação de Jacarandá, forrava as portas e laterais traseiras também. Existe alguns modelos com esta forração Jacarandá que tinha um aplique também no centro do velocímetro, mas não é possível confirmar se era de fábrica. Foram fabricadas 5.000 unidades do modelo 68.

- 1968 e 1969: Mecânica 1500 (52 hp), roda fixada com cinco parafusos e desenho quadrado exclusiva do Karmann-Ghia(só em 1969 com 20 janelas e 5 furos; em 1968 rodas com 10 janelas igual ao fuscão mas com 5 furos), pára-choques com lâminas, tubos e garras, lanterna traseira grande. Sistema elétrico 12 volts. Novo painel de instrumentos.

- 1969 2ªsérie: curva dos paralamas traseiros alta, deixando a roda mais a mostra.

- Em 1970, outro ano de grandes mudanças. O motor passa a ser 1600cc com carburação simples, rodas agora seriam com 4 furos de fixação, como o do Fuscão, freios a disco na dianteira, o espelho deixa de ser do paralamas para ser do modelo raquetinha (2.ª série), e os pará-choques deixam de ter "puleiros", para ser em lamina única reta e com duas garras com protetores de borracha. Sistema elétrico 12 volts. Modificação do sistema dos vidro das portas agora com quebra-ventos. A partir de 1970 2ª série : o espelho retrovisor que antes era fixado no paralama passa a ser fixado na porta do motorista.

- Em 1972 deixa de ser produzido no Brasil este modelo, em quanto o modelo Karmann Ghia TC daria continuidade até 1975. Esse foi o ano em que o karmann ghia teve o menor número de unidades produzidas, apenas 61 veículos

- Tabela De Cores Do Karmann Ghia
Para ajudar quem está restaurando um Karmann Ghia, abaixo a tabela de cores com seus respectivos códigos: - 1962: Azul Meia Noite (L362) * Azul Oceano (L398 ) * Bege Claro (L472) * Branco Gelo (L289) * Branco Pérola (L87) Cinza Antracito (L469) * Cinza...

- Propagandas De Época Do Karmann Ghia
A Editora Abril está disponibilizando on-line todo o acervo dos últimos 50 anos da Revista Quatro Rodas: http://quatrorodas.abril.com.br/acervodigital/ Aproveitei o feriadão e fiz uma pesquisa no acervo da 4 Rodas das propagandas oficiais do Karmann...

- Espelhos, Forrações Laterais E Outras Peças Do Kg 1970
Enquanto 'queimamos' umas pedras de carbureto e derretemos umas varetas de solda, vão chegando algumas peças de acabamento para o nosso Karmann Ghia 1970. Hoje chegou da loja Bunnitu: espelho retrovisor interno, espelho retrovisor externo modelo...

- Restauração Do Karmann Ghia 1970 (01)
Sim, nós temos Karmann Ghia! Eu sempre sonhei em ter um Karmann Ghia, em especial um modelo 68 ou 69 por causa dos parachoques 'de tubos', lanternas grandes e o interior com aplique de jacaranda. Essa paixão pelo carro, que nunca tinha entrado,...

- Karmann-ghia Conversivel De Carroceria Número 178
Circulou no meio antigomobilistico, especialmente entre os admiradores do Karmann-Ghia, sobre a existência de uma carroceria do Karmann-Ghia conversivel de n.° 178 e que a mesma teria ficado por vários anos em exposição numa das partes da fabrica...

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