Carros

Plataforma W 221/222 e C 216/217: As últimas gerações do Classe S e do CL da estrela de três pontas.

ALÉM DOS TRADICIONAIS V12 E V8 TEVE OPÇÕES HÍBRIDAS NO CATÁLOGO.

A Estrela de três pontas tem sua fama (merecida até) e o Classe S é uma verdadeiro "Palácio sobre rodas" e isso é em todas as suas gerações só vou colocar as que já tiveram matéria aqui:

Os modelos entre 1990 e 1998 conhecidos como W 140.

Os modelos entre 1998 e 2005 como W 220.

E em junho de 2005 chegava a nova geração chamada de W 221, ele vinha com duas opções de carroceria: curta e longa, a curta media 5.08metros de comprimento, 1.87metros de largura, 1.47metros de altura e 3.03metros de entre - eixos e o longo media 5.21metros de comprimento e 3.16metros de entre - eixos, mantendo largura e altura, o câmbio era o 7G-Tronic de sete marchas para os V6 e V8, para o V12 para o velho Speedtronic de cinco marchas, o motor é longitudinal e tração é traseira, na entrada tinha o S 350 com motor V6 de 3.5 litros, 24 válvulas da família M 272 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 92.9mm e o curso é de 86.8mm o que totalizavam 3498cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 35.7KGFMa2400RPM e vai até 5000RPM e 272CVa6000RPM, o S 500 com motor V8 de 5.5 litros, 32 válvulas da família M 273 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, o seu diâmetro é de 98mm e o curso é de 90.5mm o que totalizavam 5461cm3, a sua taxa de compressão é de 10,7:1 e com isso gerava 54KGFMa2800RPM e 4800RPM e 388CVa6000RPM e o S 320 CDI, o motor é o V6 de 3 litros, 24 válvulas da família OM 642 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo de geometria variável, intercooler e injeção direta , o seu diâmetro é de 83mm e o curso é de 92mm o que totalizavam 2987cm3, a sua taxa de compressão é de 17,7:1 e com isso gerava 54KGFMa1600RPM e vai até 2400RPM e 235CVa6000RPM e para o modelo longo, além dos motores já citados ele tinha para o S 600, o motor V12 de 5.5 litros, 36 válvulas( 3 válvulas por cilindro) da família M 275 com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo, dois intercooler, o seu diâmetro é de 82mm e o curso é de 87mm o que totalizavam 5513cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 84.6KGFMa1600RPM e vai até 3500RPM e 517CVa5000RPM e era linha 2016, A sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas e amortecedores a ar, os freios são discos ventilados nas quatro rodas e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.

O Classe S chegava ao mercado com motores V6 de 3.5 litros, 24 válvulas de 272CV, V8 de 5.5 litros com 388CV e V6 3 litros 24V CDI de 235CV , mais tarde chegava o V8 de 4.7 litros e 340CV e o V8 Turbo Diesel de 4 litros CDI e 320CV.

Para o modelo longo, além desses motores era acrescentado o V12 de 5.5 litros, 36 válvulas e biturbo com 517CV.

Em junho de 2016 chegavam alterações no Classe S, chegavam as versões S 450 e 420 CDI, o S 450 trouxe o V8 de 4.7 litros e 32 válvulas da família M 273 era basicamente o V6 de 3.5 litros com dois cilindro a mais, inclusive mantinha diâmetro x curso do V6 3.5 e com isso totalizavam 4663cm3, a taxa de compressão era de 10,5:1 e com isso gerava 46.9KGFMa2700RPM e 340CVa6000RPM e o 420 CDI que trouxe e o V8 Turbo Diesel de 4 litros, 32 válvulas da família OM 629 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo , dois intercooler e injeção common-rail e com isso o seu diâmetro x curso eram de 86mm o que totalizavam 3996cm3, a sua taxa de compressão é de 16,7:1 e com isso gerava 74.4KGFMa2200RPM e 320CVa3600RPM, os modelos tração integral 4Matic também chegavam ao mercado com motores V6 Turbo Diesel, V8 de 4.7 litros e V8 de 5.5 litros e para o modelo Longo também tinha o V12 de 5.5 litros biturbo no modelo 4Matic, o modelo blindado chamado de Guard e que vinha apenas com motor V12 e inclusive era o único chassi curto com motor V12 e é claro as versões AMG não poderia faltar também, chegava o S 63 AMG, com o lendário V8 de 6.2 litros, 32 válvulas da família M 156 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrent e metálica, coletores variáveis, o seu diâmetro era de 102.2mm e o curso era de 94.6mm o que totalizavam 6208cm3, a sua taxa de compressão é de 11,3:1 e com isso gerava 64.2KGFMa5200RPM e 525CVa6800RPM e seu ronco capaz de fazer chuvas e trovoadas! de início apenas para o modelo curto, o longo ficaria de fora por um tempo curto.

O S 63 AMG chega ao mercado com motor V8 de 6.2 litros e 525CV.

A CHEGADA DO CUPÊ CL: Se dá na mesma época, ele media 5.06metros de comprimento e 2.95metros de entre - eixos, largura e altura eram mantidas e nos motores eram o V8 de 5.5 litros para o CL 500, o V12 de 5.5 litros para o CL 600 todos herdados do Classe S e também existia versão AMG era o CL 63 AMG que vinha com o mesmo motor V8 de 6.2 litros do S 63 AMG. suspensão e freios seguiam o Classe S, assim como a direção.

O cupê CL chega ao mercado com motores V8 de 5.5 litros e V12 de 5.5 litros biturbo.

O CL 63 AMG chega ao mercado com motor V8 de 6.2 litros do S 63 AMG e mais tarde o CL 63 AMG com motor V12 de 6 litros biturbo que será citado no Classe S.

Em novembro de 2006 chegava o S 63 AMG L com o mesmo motor V8 da versão S 63 AMG curta e o S 65 AMG L, o motor era o V12 de 6 litros, 36 válvulas da família M 275, o seu diâmetro era de 82.6mm e o curso era de 93mm o que totalizavam 5980cm3, a sua taxa de compressão de 9:1, dois turbo e dois intercooler da mesma família do M 275 do 5.5 litros e com isso gerava ótimos 102KGFMa2000RPM e vai até 4000RPM e 612CVa4800RPM e o câmbio era o velho speedtronic de cinco marchas, afinal a 7G-Tronic da época não aguentava o torque.

A versão longa também ganha as versões AMG, no caso o V8 de 6.2 litros para o S 63 AMG e o V12 de 6 litros, 36 válvulas biturbo para o S 65 AMG com 612CV.

Em maio de 2007 na linha 2008 chegava o CL 65 AMG com o mesmo motor V12 de 6 litros biturbo do S 65 AMG L e em outubro de 2007 chegava a linha 2008 do Classe S e nada muda, em outubro de 2008 chegava a linha 2009 e o CL ganhava a opção de tração integral e agora como eram os modelos:

CLASSE S

S 350 V6 3.5 24V 272CV AT7

S 450 V8 4.7 32V 340CV AT7

S 500 V8 5.5 32V 388CV AT7

S 600 V12 5.5 36V 512CV AT5 BITURBO

S 350 CDI V6 3L 24V 235CV AT7 TURBO DIESEL

S 420 CDI V8 4L 32V 320CV AT7 BITURBO DIESEL

S 63 AMG V8 6.2 L 32V 525CV AT7

S 65 AMG L V12 6 L 36V 617CV AT5 BITURBO

CL 500 V8 5.5 32V 388CV AT7

CL 600 V12 5.5 36V 512CV AT5 BITURBO

CL 63 AMG V8 6.2 32V 525CV AT7

CL 65 AMG V12 5.5 36V 617CV AT7 BITURBO.

A CHEGADA DA REESTILIZAÇÃO DO CLASSE S SE DÁ em junho de 2009 na linha 2010 com nova grade dianteira, faróis e para - choques, as opções de câmbio eram mantidas, os motores V6 de 3.5 litros e 24 válvulas, V8 de 4.7 litros e de 5.5 litros foram mantido, assim como o V6 de 3 litros turbo diesel, o V8 biturbo diesel de 4 litros e 32 válvulas era mantido, para o modelo longo era mantido o V12 de 5.5 litros biturbo, para os modelos 4 Matic, o V8 de 4.7 litros, V8 de 5.5 litros e V12 de 5.5 litros biturbo e inclusive para o chassi curto no 4 Matic de tração integral, além é claro dos diesel V6 Turbo e V8 Biturbo, nos AMG o V8 de 6.2 litros e o V12 de 6 litros biturbo era mantido e estreava o Hybrid(Híbrido) o motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas é acoplado a um motor elétrico e junto eles geram 39.2KGFMa2400RPM e 299CVa6000RPM era o S 400 Hybrid, ou seja as nomenclatura também não mudavam na reestilização.

O Classe S chega reestilizado e mantém todos os motores, mais tarde o V6 de 3.5 litros ganhava injeção direta e passava gerar 306CV e ganhava o V8 de 4.7 litros biturbo e injeção direta que está citado no CL abaixo e o 2.2 16V Turbo Diesel de 204CV.

A versão longa também.

Aqui um modelo AMG que manteve os motores, mais tarde ele ganhava 621CV no V12 biturbo de 6 litros e o V8 biturbo de 5.5 litros no lugar do V8 6.2 litros citado no CL abaixo.

O S400 Hybrid que estreava o motor V6 acoplado ao motor elétrico e com isso 299CV.

O cupê CL não tinha alterações e em junho de 2010 na linha 2011 o sedã Classe S ganhava alterações a versão S 350 CDI ganhava alterações no V6 de 3 litros, 24 válvulas, turbo diesel e mesmo com taxa de compressão mais baixa: 15,5:1 ele passou a gerar 63.2KGFMa1600RPM e vai até 2400RPM e 258CVa3600RPM e em setembro de 2010 na linha 2011 chegava o CL reestilizado com nova grade dianteira, faróis e para - choques, mas o cupê mantinha o V8 de 6.2 litros para o CL 63 AMG, o V12 de 6 litros biturbo para o CL 65 AMG e o V12 de 5.5 litros biturbo para o CL 600, mas na entrada o CL 500 trocava o V8 de 5.5 litros pelo V8 de 4.7 litros da família M 278 é basicamente o antigo V8 4.7 inclusive mantendo o diâmetro x curso, mas ganhou dois turbo, dois intercooler e injeção direta e com isso passou a gerar 71.4KGFMa1800RPM e vai até 3500RPM e 435CVa5350RPM e sua taxa de compressão era de 10,5:1. Suspensão, freios eram mantidos, como curiosidade todos os modelos ganharam 2cm o Classe S curto passou a medir 5.10metros, o Classe S longo 5.23 metros e o cupê 5.08 metros de comprimento e o CL ganhava alterações também nos AMG, o V8 de 6.2 litros dá lugar ao V8 de 5.5 litros e 32 válvulas da família M 157 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo , dois intercooler e injeção direta é basicamente o antigo V8 de 5.5 litros calibrado para alto desempenho, inclusive manteve o diâmetro x curso, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 81.6KGFMa2000RPM e vai até 4500RPM e 544CVa5500RPM, a versão Package Performance desse motor que gerava 91.2KGFMa2250RPM e vai até 3750RPM e 571CVa5500RPM e o câmbio é o 7MCT com conversor de torque e múltiplas embreagens e o V12 de 6 litros, 36 válvulas e biturbo manteve o torque e passou a gerar ótimos 630CVa4800RPM.

O Cupê CL é reestilizado, o V8 de 5.5 litros dá lugar ao V8 de 4.7 litros biturbo e injeção direta com 435CV, o V12 de 5.5 litros biturbo era mantido.

O CL AMG na versão 63 trocava o V8 de 6.2 litros pelo V8 de 5.5 litros, biturbo com 544CV e 571CV e o V12 de 6 litros biturbo vai a 630CV.

Em janeiro de 2011 era vez do Classe S ganha novos motores, o motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas ganha injeção direta e com isso é atualizado para M 276, a sua taxa de compressão é de 12:1 e com isso gerava 37.7KGFMa3500RPM e vai até 5250RPM e 306CVa6500RPM, o V8 de 4.7 litros biturbo e 32 válvulas e injeção direta já citado no CL 500, em lugar do V8 de 5.5 litros e pela primeira vez o Classe S adere ao quatro cilindros: é o S 250 CDI, o motor é o 2.2 16V Biturbo diesel, dois intercooler e injeção common-rail , o seu diâmetro é de 83mm e o curso é de 99mm o que totalizavam 2143cm3, esse motor pertence a família OM 651 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, a sua taxa de compressão é de 16,2:1 e com isso gerava ótimos 51KGFMa1600RPM e vai até 1600RPM e 204CVa4200RPM, o V8 de 5.5 litros e 32 válvulas biturbo já citado no CL 63 AMG fez parte do Classe S 63 AMG e o V12 de 6 litros, 36 válvulas biturbo do S 65 L AMG vai a 621CVa5000RPM e em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda. em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda. antes os modelos disponíveis na época da reestilização e o modelo CL adotou o programa "Biturbo para todos":

S 350 V6 3.5 24V 272CV AT7 (2009-2011)

S 350 V6 3.5 24V 306CV AT7 (2011-2013) INJEÇÃO DIRETA

S 450 V8 4.7 32V 340CV AT7

S 500 V8 5.5 32V 388CV AT7 (2009-2011)

S 500 V8 4.7 32V 435CV AT7(2011-2013) BITURBO INJEÇÃO DIRETA

S 600 V12 5.5 36V 517CV AT5 BITURBO

S 250 CDI 2.2 16V 204CV AT7 BITURBO DIESEL

S 350 CDI V6 3 L 24V 235CV AT7(2009-2010) TURBO DIESEL

S 350 CDI V6 3 L 24V 258CV AT7(2010-2013) TURBO DIESEL

S 450 CDI V8 L 32V 320CV AT7(2009-2011) BITURBO DIESEL

S 63 AMG V8 6.2 32V 525CV AT7(2009-2011)

S 63 AMG V8 5.5 32V 544CV AT7(2011-2013) BITURBO

S 63 AMG PACOTE PERFOMANCE V8 5.5 32V 571CV AT7(2011-2013) BITURBO

S 65 AMG V12 6 L 36V 617CV AT5(2009-2011) BITURBO

S 65 AMG V12 6 L 36V 621CV AT5(2011-2013) BITURBO

S 400 HYBRID V6 3.5 24V 299CV AT7 COMBUSTÃO+ELÉTRICO

OS MODELOS CL:

CL 500 V8 4.7 32V 435CV AT7 BITURBO

CL 600 V12 5.5 36V 517CV AT7 BITURBO

CL 63 AMG V8 5.5 32V 544CV AT7 BITURBO

CL 63 AMG V8 5.5 32V 571CV AT7 BITURBO

CL 63 AMG V12 6 L 36V 630CV AT5 BITURBO

A CHEGADA DA NOVA GERAÇÃO DO CLASSE QUE É A W 222 que chegou em maio de 2013, ele manteve o mesmo entre - eixos tanto para o curto como para o longo, no comprimento ele passou a medir 5.12metros, 1.90metros de largura e 1.45metros de altura, já o modelo longo media 5.25metros de comprimento, de início o V12 saia de cena, ficavam apenas três opções de motor: o V8 de 4.7 litros, 32 válvulas biturbo da família M 278 ganhava alterações para gerar 71.4KGFMa1800RPM e vai até 3500RPM e 456CVa5250RPM e vai até 5500RPM e o V6 de 3 litros, 24 válvulas, turbo diesel e intercooler de 258CV que foi mantido, para o 4Matic apenas o V8 de 4.7 litros biturbo para o S 500, para o S 350 CDI o V6 Turbo Diesel e o motor V6 de 3.5 litros e 24 válvulas é mantido com o motor elétrico para o híbrido e esse motor ganhou injeção direta e com isso ele gerava torque total de 40.8KGFMa3500RPM e 333CVa6000RPM era o S 400 Hybrid.

A nova geração do Classe S chegava ao mercado com motores V8 de 4.7 litros biturbo com 456CV e o V6 de 3 litros, 24 válvulas turbo diesel com 258CV.

A versão Longa com os mesmos motores e mais tarde ganhava o V12 de 6 litros, 36 válvulas biturbo com 530CV.

A Hybrid com motor V6 de 3.5 litros, 24 válvulas e injeção direta e o motor elétrico juntos gerando 333CV.

O S Hybrid em versão longa.

E todos mantiveram suspensão, freios e direção e o Classe S passou a ter câmbio 7G-Tronic em todas as versões disponíveis e o visual do Classe S inspirou o visual do Classe C e futuramente do Classe E, fica bem no modelo grande, mas no modelos menores.... em setembro de 2013 na linha 2014 o CL não mudava e chegava o S 63 AMG, o motor V8 de 5.5 litros, 32 válvulas, biturbo agora gerava 91.2KGFMa2250RPM e vai até 3750RPM e 585CVa5500RPM.

O S 63 AMG ganhava alterações no motor V8 de 5.5 litros biturbo e passou a gerar 585CV.

O S 63 AMG L com o mesmo motor do chassi curto e mais tarde o S 65 AMG com motor V12 biturbo de 6 litros citado abaixo no S coupé.

Em março de 2014 chegava o novo Classe C coupé que substituía o CL, ele mantinha o entre - eixos de 2.94metros e o comprimento de 5.04metros e vinha apenas com tração integral 4Matic, aliás os sedãs AMG também, o V8 de 4.7 litros biturbo para o S 500 cupê, o V8 de 5.5 litros biturbo para o CL 63 AMG e suspensão, freios e direção eram herdados do antigo CL já aposentado.

O S coupé volta ao mercado e o motor é o V8 de 4.7 litros biturbo.

A versão AMG chega com motor V8 de 5.5 litros biturbo e mais tarde chegava o S 65 AMG com motor V12 biturbo com 630CV.

Um mês antes o S 600 voltava ao catálogo, mas com câmbio 7G-Tronic e o motor V12 de 6 litros, da família M 279 que é uma atualização do antigo M 275 inclusive mantinha o diâmetro x curso do antigo V12 de 6 litros dos AMG, mas esse era calibrado para gerar 84.6KGFMa1900RPM e vai até 4000RPM e 530CVa4900RPM e vai até 5300RPM, em março no mesmo mês do lançamento do CL, chegava o S 65 AMG, ela mantinha o câmbio speedtronic de cinco marchas, o motor V12 de 6 litros e 36 válvulas manteve o torque de 102KGFMa2300RPM e vai até 4300RPM e 630CVa4800RPM e vai até 5400RPM ou seja era uma configuração mais forte do V12 de 6 litros. Em julho é vez do cupê receber o motor V12 de 6 litros para o S 65 AMG cupê e o V12 de 6 litros mais manso para o S 600 Coupé, ou seja o programa "turbo para todos" adotado pela estrela de três pontas estava em forte andamento e a linha 2015 havia chegado, em outubro de 2015 na linha 2016 chegava o S cabrio, mas esse vou deixar de fora para algo separado.

Essa plataforma deu continuidade a dinastia do Classe S e voltou a ter um Classe S Coupé que não mais se chamava CL e o seu futuro? ele será aposentada para dar lugar a MRA que estreou no Classe C e agora vai abrigar o Classe E e no futuro o Classe S.

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