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Porsche híbrido entra na briga pelo podium das 24 horas de Le Mans

A Porsche retorna à primeira divisão do automobilismo com um lugar no pódio no início da temporada do campeonato mundial de endurance (World Endurance Championship, WEC) em Silverstone e uma pole position em Spa-Francorchamps. Isto representa um início bem sucedido para o recém-fundado Porsche Team que, à luz das corajosas inovações no Porsche 919 Hybrid, não representava uma conclusão certa, o que anuncia uma nova era no WEC e em Le Mans. O carro de corrida é uma plataforma de tecnologia e laboratório de provas para séries de modelos futuros. Nenhum outro protótipo na linha de largada do WEC contava com um sistema híbrido tão complexo e eficiente como o novo Porsche 919 Hybrid.

A busca pela eficiência de conversão de energia ideal, ou seja, a melhor razão possível entre a energia fornecida e a utilizada, está tendo uma influência enorme sobre todos os aspectos do Porsche 919 Hybrid, a aerodinâmica do carro de corrida de Le-Mans, bem como sobre os componentes individuais cujo peso foi otimizado. Entretanto, os sistemas de recuperação de energia e de motor extremamente avançados são duas das características excepcionais neste sentido. As novas normas técnicas revolucionárias determinadas pelo WEC para a temporada de 2014 deram aos especialistas na Porsche uma ampla margem de manobra. O principal fator limitante para o desempenho do carro é a quantidade de combustível disponível por volta. Isso torna a eficiência de energia um fator essencial.

Enquanto isso, um sistema híbrido é também um pré-requisito para os carros de fábrica que dão a largada na categoria LMP1-H. Os legisladores permitiram aos fabricantes do carro que decidissem qual o tipo e o método que usariam para armazenar a energia buscada, bem como é deles a escolha do desenho do motor e das cilindradas.

O complexo sistema híbrido no novo protótipo de Le Mans com seu sistema extremamente inovador de recuperação da energia termodinâmica a partir de gases de exaustão é algo exclusivo no WEC. Basicamente, este princípio utiliza mais uma unidade de gerador de turbina em vez de o que é chamado de válvula de descarga. O que esta válvula normalmente faz é permitir que o excesso de energia gerado pelos gases de exaustão que não é exigido para acionar o compressor seja liberado na atmosfera.

A Porsche utiliza este excesso de energia gerado pelos gases de exaustão: ele aciona uma segunda turbina que, por sua vez, aciona um gerador que gera energia elétrica. A nova tecnologia recupera energia que sempre havia sido perdida em outros sistemas. Esta utilização da energia gerada pelos gases de exaustão faz com que o Porsche 919 Hybrid seja o único carro na disputa que recupera energia não apenas durante a frenagem como também durante a aceleração. Ambos os sistemas direcionam a energia cinética e a térmica que foram convertidas em energia elétrica de volta a uma bateria de íon de lítio arrefecida a líquido.

A Porsche desenvolveu especialmente o 919 Hybrid com tração nas quatro rodas temporária, com seus sistemas de recuperação de energia cinética e termodinâmica, apenas para atender a essas condições específicas. A aerodinâmica precisamente equilibrada do veículo também exerce uma função determinante para fazer com que o 919 Hybrid seja competitivo em Le Mans. Os valores resultantes da força vertical descendente garantem velocidades excelentes nas curvas rápidas como, por exemplo, nas “curvas Porsche”. Contrário a isto se encontram os menores valores de resistência ao ar possíveis, para que assim o 919 Hybrid consiga alcançar velocidades máximas nos longos trechos retos.

Publicado em Verdesobrerodas

Fonte: Cross Brasil

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