Carros
Assim como o Emis Art em 1986, em Abril de 1988 a Dacon, até então especializada em personalizar automóveis da Volkswagen, lançava o hatch Nick, que usava as peças da marca alemã, como fica visível nas imagens. O Dacon Nick era a aposta da marca para os grande centros urbanos, onde o Nick tinha desempenho empolgante pelo seu peso, leve. Nos testes da revista Quatro Rodas, o Dacon Nick acelerou de 0 a 100km/h em 11,6 segundos, marca muito boa para a época. Além disso, alcançava a velocidade máxima de 160km/h e vindo a 120km/h, precisou de 65 metros para estar imóvel. A carroceria trazia partes em fibra de vidro, como a parte traseira, o que ajudava a diminuir seu peso. Cerca de 60 centímetros menor que a primeira geração do Fiat Uno, o Nick era bom de guiar graças ao motor 1.6 de origem Volkswagen. Na época, ele chegava a ser confundido com um automóvel importado, quando que na época não era permitido. O Nick derivava nada mais nada menos do que a Volkswagen Saveiro, mas era 40kg mais leve. O motor desenvolvia 76cv de potência e torque de 13,3kgfm, com câmbio manual e tanque de combustível com 47 litros de capacidade.
Usando o motor AP-600 e o mesmo sistema de freios, o Dacon Nick tinha um desempenho parecido com o do Volkswagen Gol GTS. O Nick era ágil em todas as condições, ainda melhor em ciclo urbano. Com uma distância de entre-eixos pequena, o Nick era estável em curvas de baixa velocidade e mudanças bruscas, mas era instável quando estava em grandes retas e curvas de alta velocidade. Um dos pontos mais criticados era o capô, preso apenas por uma presilha do lado direito, que vibrava demais em velocidades mais altas, sempre dando a impressão de abrir a qualquer momento. Para fazer dele uma base da Saveiro, a Dacon tinha que promover algumas mudanças: corte das partes dianteira e traseiras para redução do entre-eixos. O chassi recebia uma nova traseira, feita de fibra de vidro que se encaixa perfeitamente sobre a minúscula carroceria, onde fica o porta-malas, que era razoável, mas tinha acesso ruim. Na época do lançamento, a Dacon já tinha fabricado 15 unidades do Nick, todas vendidas já no lançamento do hatch. A ideia era vender cerca de 50 unidades mensais e contava com todos os itens de série da Saveiro topo de linha. Desde 1988, foram fabricados por volta de 130 Nick, que saiu de cena quando os olhares se voltaram para os primeiros importados, no início dos anos 90, sendo mais preciso em Janeiro de 1991, quando saiu de linha.
Fotos: Revista Quatro Rodas
- Pag Nick Gambiarrado
Conseguiram deixar esse carrinho mais esquisito do que ele já era originalmente! A frente tá uma cagada completa, com faróis de Astra e um arredondamento Fail. Na traseira, uma modificação curiosa, deixaram o bichinho sem os vidros, deixando...
- Bmw Mini Dacon
Um carrinho tão raro e o manolo faz uma cagada dessas… A chunagem não tá pronta mas já dá pra ver que o bagui vai ficar tenso! Grade de BMW, faróis de Uno Xuning… Pior ainda é o preço! Clique aqui e veja o anúncio. Enviado por Tiago...
- Mini Dacon Gay Xunadinho
Post atualizado com fotos da traseira e do painel, a cagada agora tá completa! Pras garotas que queriam ver uma “bizarrice feminina”, olha essa coisinha aí! Isso foi um Dacon 828, um carrinho que nos anos 80 teve a mesma proposta e apelo que...
- Passat “dacom” De Pião
*Post atualizado!* Essa bizarrice fui eu mesmo que flagrei. Voltei lá pra ver a charanga e aproveitei pra fazer uma foto melhor da frente e pegar o detalhe do “Dacom” (última foto), afinal meu celular não é nenhum desses 0.0mp incapaz de...
- Retrômobilismo#100: Mamãe, Eu Quero Ser Porsche! Pag-dacon Era A Alternativa Brasileira Frente Ao Importado!
Alguém já deve ter visto (na rua ou na internet) alguma criação da Dacon. Em 1984, em conjunto com a PAG, era lançado o PAG-Dacon, uma inspiração no Porsche 928. Como o mercado de importados era barrado, os consumidores se viam na obrigação...
Carros
Retrômobilismo#98: Nanico, Dacon Nick era mais uma invenção brasileira para os grandes centros!
Assim como o Emis Art em 1986, em Abril de 1988 a Dacon, até então especializada em personalizar automóveis da Volkswagen, lançava o hatch Nick, que usava as peças da marca alemã, como fica visível nas imagens. O Dacon Nick era a aposta da marca para os grande centros urbanos, onde o Nick tinha desempenho empolgante pelo seu peso, leve. Nos testes da revista Quatro Rodas, o Dacon Nick acelerou de 0 a 100km/h em 11,6 segundos, marca muito boa para a época. Além disso, alcançava a velocidade máxima de 160km/h e vindo a 120km/h, precisou de 65 metros para estar imóvel. A carroceria trazia partes em fibra de vidro, como a parte traseira, o que ajudava a diminuir seu peso. Cerca de 60 centímetros menor que a primeira geração do Fiat Uno, o Nick era bom de guiar graças ao motor 1.6 de origem Volkswagen. Na época, ele chegava a ser confundido com um automóvel importado, quando que na época não era permitido. O Nick derivava nada mais nada menos do que a Volkswagen Saveiro, mas era 40kg mais leve. O motor desenvolvia 76cv de potência e torque de 13,3kgfm, com câmbio manual e tanque de combustível com 47 litros de capacidade.
Usando o motor AP-600 e o mesmo sistema de freios, o Dacon Nick tinha um desempenho parecido com o do Volkswagen Gol GTS. O Nick era ágil em todas as condições, ainda melhor em ciclo urbano. Com uma distância de entre-eixos pequena, o Nick era estável em curvas de baixa velocidade e mudanças bruscas, mas era instável quando estava em grandes retas e curvas de alta velocidade. Um dos pontos mais criticados era o capô, preso apenas por uma presilha do lado direito, que vibrava demais em velocidades mais altas, sempre dando a impressão de abrir a qualquer momento. Para fazer dele uma base da Saveiro, a Dacon tinha que promover algumas mudanças: corte das partes dianteira e traseiras para redução do entre-eixos. O chassi recebia uma nova traseira, feita de fibra de vidro que se encaixa perfeitamente sobre a minúscula carroceria, onde fica o porta-malas, que era razoável, mas tinha acesso ruim. Na época do lançamento, a Dacon já tinha fabricado 15 unidades do Nick, todas vendidas já no lançamento do hatch. A ideia era vender cerca de 50 unidades mensais e contava com todos os itens de série da Saveiro topo de linha. Desde 1988, foram fabricados por volta de 130 Nick, que saiu de cena quando os olhares se voltaram para os primeiros importados, no início dos anos 90, sendo mais preciso em Janeiro de 1991, quando saiu de linha.
Fotos: Revista Quatro Rodas
- Pag Nick Gambiarrado
Conseguiram deixar esse carrinho mais esquisito do que ele já era originalmente! A frente tá uma cagada completa, com faróis de Astra e um arredondamento Fail. Na traseira, uma modificação curiosa, deixaram o bichinho sem os vidros, deixando...
- Bmw Mini Dacon
Um carrinho tão raro e o manolo faz uma cagada dessas… A chunagem não tá pronta mas já dá pra ver que o bagui vai ficar tenso! Grade de BMW, faróis de Uno Xuning… Pior ainda é o preço! Clique aqui e veja o anúncio. Enviado por Tiago...
- Mini Dacon Gay Xunadinho
Post atualizado com fotos da traseira e do painel, a cagada agora tá completa! Pras garotas que queriam ver uma “bizarrice feminina”, olha essa coisinha aí! Isso foi um Dacon 828, um carrinho que nos anos 80 teve a mesma proposta e apelo que...
- Passat “dacom” De Pião
*Post atualizado!* Essa bizarrice fui eu mesmo que flagrei. Voltei lá pra ver a charanga e aproveitei pra fazer uma foto melhor da frente e pegar o detalhe do “Dacom” (última foto), afinal meu celular não é nenhum desses 0.0mp incapaz de...
- Retrômobilismo#100: Mamãe, Eu Quero Ser Porsche! Pag-dacon Era A Alternativa Brasileira Frente Ao Importado!
Alguém já deve ter visto (na rua ou na internet) alguma criação da Dacon. Em 1984, em conjunto com a PAG, era lançado o PAG-Dacon, uma inspiração no Porsche 928. Como o mercado de importados era barrado, os consumidores se viam na obrigação...