Carros

VALE A PENA? - LIFAN 530

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

A chinesa Lifan Motors chegou ao Brasil em 2010 com dois modelos: o 320, imitação genérica do Mini Cooper, e o 620, um sedã médio com estilo do Skoda Octavia dos anos 90. A chegada do utilitário esportivo X60, no entanto, em vez de ampliar a linha acabou renovando-a, pois os dois modelos iniciais pararam de ser importados. E a chegada do sedã compacto 530 é mais um passo nesta renovação.

O 530 deveria ter participado do último comparativo do ano passado, entre os sedãs compactos. Mas o atraso da sua disponibilidade para teste pela imprensa especializada impediu a sua participação. Assim, eu trago de volta a seção Vale a Pena? (que já se chamou Analisando e Análise Ponto a Ponto) para avaliar cada item do 530, que tem motor 1.5 exclusivamente a gasolina, com 103 cavalos. A avaliação será baseada no comparativo do Ford Ka+, Fiat Grand Siena, Renault Logan e Chevrolet Prisma.

Pontos Fortes

Preço «««««

Custa R$ 38.990 na versão básica e R$ 40.990 na versão Talent, que inclui sistema multimídia, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, GPS, câmera de ré e conexão Bluetooth. Bancos em couro e luzes diurnas de LED são opcionais que custam mais R$ 1.500.

Mesmo completo por R$ 42.490, o 530 ainda custa bem menos que o Ford Ka+ SEL 1.5, o mais barato do comparativo do ano passado, que já aumentou para R$ 49.930 (custava R$ 47.890). Mesmo que o Lifan venha sofrer um aumento, não deve ultrapassar o rival. Outro modelo chinês do mercado, o JAC J3 Turin S, que tem o mesmo motor 1.5, mas é flex, custa R$ 43.690.

Equipamentos ««««

Apesar das marcas chinesas já começarem a desmembrar a lista de equipamentos em opcionais e dos airbags frontais e freios ABS já serem obrigatórios (os itens de segurança eram diferenciais nos primeiros modelos chineses), o 530 é bem equipado, pois muita montadora nacional ainda cobra a parte por ar condicionado e trio elétrico.

Vem de série com ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, farol de neblina, trio elétrico (vidros dianteiros e traseiros), rodas de liga leve aro 15, freios a disco nas quatro rodas, chave canivete, sistema isofix para cadeiras infantis (fixação no chassi), sensor de estacionamento e rádio com entrada USB. Os opcionais já foram citados lá no tópico do preço.

Consumo ««««

Uma vantagem do motor 1.5 do Lifan ainda ser movido exclusivamente a gasolina é o consumo, que é menor. E o 530 se destacou ainda mais na estrada, com 17.5 km/litro, segundo a revista Carro. Na estrada, fez 9,2 km/l.

Medianos

Estilo «««

Discreto, agrada mais pela grade ampla, destacada por um par de vincos, e com filetes cromados e ondulados. Os faróis de máscara negra têm um quê do último Vectra. A lateral é discreta e a traseira com as lanternas verticais, e em formato de bumerangue, concentradas nas extremidades, com a tampa do porta-malas limpa lembra o Volkswagen Voyage, sem exageros ou ousadia.

Espaço interno «««

Apesar de só perder em distância entre-eixos para o Renault Logan (2,64m), o 530, que tem 2,55m, tem espaço interno mediano no banco de trás para pessoas com 1,70m de altura. Quem tem 1,90m, porém, fica bem apertado.

Porta-malas ««

Com 475 litros, só não é menor que o do Ford Ka, de 445 litros. Fica atrás também dos 490 litros do conterrâneo JAC J3 Turin. Mesmo abaixo dos 500 litros como Prisma, Logan e Grand Siena, está de bom tamanho e classificado como razoável.

Motor ««

A Lifan ainda não aderiu à onda flex. E ainda não tem previsão de aderir. Mesmo com o consumo melhor, um motor movido só a gasolina é visto como um patinho feio no mercado. Com 103 cavalos, o 1.5 do 530 é raquítico perto dos 125 cv do JAC J3 S, mas perde por pouco para os 105 cv do Ka+, para ficar só nos 1.5. E também consegue ser mais potente que o Renault Logan 1.6, que tem 98 cavalos só com gasolina. Por isso, também foi considerado razoável.

Frenagem ««

Com 42,7 metros obtidos a 100 km/h pela revista Carro, o Lifan só não ficou atrás do Renault Logan, com os seus exagerados 44,1 metros.

Entre os itens de segurança só se destaca por oferecer engate Isofix para fixação de cadeirinhas infantis. Mas este recurso será obrigatório nos próximos cinco anos, junto com o encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos no meio do banco traseiro. No 530 falta o encosto. Obrigação que já está valendo para os airbags frontais e freios ABS.

Pontos Fracos

Acabamento «

Com muito plástico duro, detalhes prateados que parecem de brinquedo de loja de 1,99 e encaixes desalinhados, o acabamento interno do Lifan 530 é típico de um carro chinês. Nem o estilo moderno do painel ajuda a melhorar a sua avaliação.

Desempenho «

A aceleração de 0 a 100 km/h em 13,3 segundos, segundo a Carro, até conseguiu ser melhor que o Logan (13,8), mas a retomada entre 80 e 120 km/h em 17,1 segundos foi desastrosa. Os seus concorrentes ficaram na faixa dos 11 e 12 segundos.

Nível de Ruído«

Os 65,6 decibéis a 80 km/h ficaram bem atrás de três dos quatro concorrentes feitos no Brasil, que ficaram entre 62 e 63 decibéis. Só o Logan, que obteve 64,8 dB, não foi muito longe. Reflexo do mau acabamento?

Assistência«

Já se passaram quatro anos e meio desde que a Lifan desembarcou no Brasil e a rede de concessionárias não aumentou nada. Pelo contrário, diminuiu. Começou com 55 e agora tem apenas 42. Aqui no estado do Rio são apenas quatro. E no município do Rio de Janeiro a única fica na Barra da Tijuca. As outras três estão em Belford Roxo, Duque de Caxias e São Gonçalo.

Só para ilustrar a redução de revendas, a concessionária em Cascadura, que eu visitei para avaliar pessoalmente os primeiros Lifan recém-chegados ao país, já fechou as portas.

Conclusão ««

Vale a Pena? Não.

Apesar de barato, bem equipado e econômico de combustível, o sedã compacto 530 tem um motor fraco, é mal acabado, não é tão espaçoso e o comprador ainda terá poucas concessionárias para fazer a manutenção, correndo risco da Lifan abandonar o país se o dólar aumentar demais.

FICHA TÉCNICA

Motor: Quatro cilindros em linha, transversal, gasolina, 1.498 cm³, 16 válvulas

Potência: 103 cavalos

Torque: 13,6 kgfm a 3.500 rpm

Câmbio: Manual de cinco marchas

Aceleração de 0 a 100 km/h: 13,3 segundos (revista Carro)

Velocidade máxima: não divulgada

Consumo: 9,2 km/l na cidade e 17,5 km/l na estrada (Carro)

Comprimento/largura/altura/entre-eixos: 4,30/1,69/1,49/2,55m

Porta-malas: 475 litros

Tanque: 42 litros

Preço: R$ 38.990 / R$ 40.990 (versão Talent)

Cores: Preto, Prata, Azul, Vermelho e Branco

- No Mercado - Nissan Versa 2016
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO Dá para contar nos dedos, e em uma só mão, as novidades do Nissan Versa. A primeira é que o sedã japonês agora é fabricado em Resende, aqui no estado do Rio de Janeiro. Isso foi um grande avanço,...

- Especial Crossovers - No Mercado - Chery Tiggo E Lifan X60
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO A quarta geração do japonês Toyota RAV4 acabou de chegar ao Brasil, mas a sua segunda carroceria permanece viva em dois crossovers chineses recém-lançados no país. Um fez a sua estreia e outro foi...

- AnÁlise Ponto A Ponto - Chery S-18
Texto: Gustavo do CarmoFotos: Divulgação Na China, o Chery S-18 é carro de rico. Na verdade, lá ele é vendido com o nome de M1 e com a marca Riich, uma divisão de luxo da fabricante chinesa. No Brasil, ele disputa o segmento de compactos, mas não...

- LanÇamento - Jac J5
Texto: Gustavo do CarmoFotos: Divulgação Depois do hatch e do sedã compacto J3, além da minivan J6, a JAC Motors agora quer marcar o seu nome no segmento dos sedãs médios. Prometido desde março do ano passado, quando a montadora chinesa iniciou...

- LanÇamento - Fiat Grand Siena
Texto: Gustavo do CarmoFotos: Divulgação Mesmo antes do sucesso do Chevrolet Cobalt e do Nissan Versa, a Fiat já pretendia desvincular a imagem do Siena como sedã do Palio. Para enfrentar os espaçosos concorrentes, ela esticou o carro, que agora...

Carros