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A Primeira e única rodada da quarta fase a última geral do GT6: Lendas do GT¨e um carro de segunda guerra mundial.

AGORA A ÚLTIMA RODADA DA TODA A SÉRIE DO GT6, ESSA RODADA SEM RANKING COM LENDAS COMO SUZUKI ESCUDO PIKES PEAK, AUDI R8 DE LEMANS, AUDI R 18 TAMBÉM DE LANS E UMA SUPRESA QUE VOCÊ VAI VER.
Já vou me adiantando, essa rodada não tem ranking e sim uma homenagem a lendas do GT, bom o GT1 o que eu tinha era um GTO preparado até a última potência e ganhava todos, no GT2 eu tinha um Tigra de rally, mas esse era limitado para algumas coisas e existia o Toyota GT-One e o Suzuki Escudo e tem uma ironia do destino: gosto do Corolla, mas vive de ganhar de dinheiro com o Escudo.
Bom o GT3 infelizmente joguei só uma vez e não gostei, no GT4 tinha uma Tacoma preparada até a última, mas havia competições que ela não dava certo, então logo mais encarei o Audi R8 de Lemans e o GT5 também só joguei uma vez, agora eu testei 562 carros no GT6(com esses vai a 564 carros) então decidi testar além do GT-R e Aventator, existe competições que eles não vão bem, então o R18 era a escolha preferida e advinha um parente do Fusca, feito na segunda - guerra mundial que custa muito caro e por isso não esteve na primeira fase é o Kübelwagen, feito durante a segunda guerra.
SUZUKI ESCUDO PIKES PEAK 2.5V6 biturbo

MOTOR: V6 de 2.5 litros da família H da Suzuki , 24 válvulas, biturbo que gerava 95KGFMa6500RPM e 995CVa8100RPM
PESO:800KG
VISÃO INTERNA:NÃO
                                                                      0a100KM/H 3.8segundos
                                                                     60a100KM/H 11.9segundos
                                                                     Velocidade máxima 307KM/H
O nome do Suzuki Vitara no Japão é Escudo e esse é um protótipo que herda o nome dele, apenas para subir a famosa montanha do Pikes Peak.
   Logo de cara o ronco grave do V6 biturbo e o câmbio de seis marchas, sequencial típico de corrida, na pista ele foi de 0a100KM/H em 3.8segundos, retomou de 60a100KM/H em 11.9segundos, nesse quesito ficou atrás de muito carro "comum" e chegou a 307KM/H bom aqui também ficou atrás de muito carro comum.

O V6 2.5 litros, 24 válvulas biturbo com 995CV o levou a 307KM/H.

E em bathurst? dotado de motor central e tração integral, ele até que foi mais equilibrado do que eu esperava, mas com forte tendência de sair de dianteira, o motor V6 biturbo como era esperado devorou o asfalto a caixa de seis marchas foi uma boa aliada e com isso ele virou a pista em 2minutos21segundos012 milésimos, se fosse contabilizado teria superado o recorde da FXX e vale lembrar que o teste foi feito com controle de estabilidade, por que sem eles é perigoso...

Forte tendência de sair de dianteira.

Aqui rasgando a reta.

E na terra? como a pista de Toscana não favorece carros de do tipo do Escudo ficou complicado para ele, mas mesmo assim ainda ele virou em 1minu54segundos585 milésimos teria batido o Lancer.

O Escudo levantando a poeira

Aqui o Escudo saindo de lado.

Aqui a mesma foto, mas saindo de traseira.

TEMPO NO AUTODRÓMO:2min21seg012

TEMPO NA TERRA:1min54seg585

AUDI R8 DE COMPETIÇÃO(LE MANS) 2001

MOTOR: Audi V8 de 3.6 litros, 32 válvulas, biturbo, injeção direta que gerava 71.4KGFMa6500RPM e 608CVa7200RPM
PESO:900KG
VISÃO INTERNA:NÃO
                                                           0a100KM/H 2.7segundos
                                                         60a100KM/H 1.5segundo
                                                         Velocidade máxima 369KM/H
O carro que ganhou cinco vezes Lemans entra na pista de testes, quer ver como ele foi?
   Logo de cara o belo ronco do V8 e o câmbio de seis marchas, na pista ele foi de 0a100KM/H em 2.7segundos, é um tempo que o colocaria no rankinig, retomou de 60a100KM/H em 1.5segundo seria líder do ranking e chegou a 369KM/H seria um dos mais velozes do ranking e foi o mais veloz da rodada que está sendo feita hoje.

O V8 de 3.6 litros, biturbo de 608CV o levou a 369KM/H.

E em Bathurst? dotado de motor central e tração traseira, ele mostrou forte tendência de sair de traseira, lógico que primeiro foi com os controles desligados, mas o bicho fica incontrolável e com isso: controle de tração e estabilidade ligados. Voltando a pista, o V8 biturbo devorou a reta e o câmbio de seis marchas foi um bom aliado e com isso ele virou a pista em 2minutos02segundos534 milésimos, é uma marca que o colocaria na liderança do ranking, se tivesse o ranking.

Forte tendência de sair de traseira.

Aqui já com os controles ligados.

Aqui rasgando a reta.

TEMPO NO AUTODRÓMO:2min02seg534

AUDI R18 TDI EDIÇÃO "15 ANOS"

MOTOR: V6 de 3.7 litros, turbo diesel, injeção common-rail que gera 146.6KGFMa3500RPM e 808CVa4500RPM
PESO:900KG
VISÃO INTERNA:SIM
                                                                     0a100KM/H 2.3segundos
                                                                   60a100KM/H 0.7segundo
                                                                  Velocidade máxima 333KM/H
A Edição 15 anos se refere aos 15 anos do GT6 e o R18 é um motor turbo diesel V6 quer ver como ele foi?
O ronco dele não é de provocar chuvas e trovoadas, é a própria trovoada e o câmbio é sequencial de seis marchas, ele foi de 0a100KM/H em 2.3segundos foi quatro décimos mais rápido que o R8 de Lemans, retomou de 60a100KM/H em incríveis sete décimos, oito décimos mais rápido que o R8 Lemans, seria o melhor ranking e chegou a 333KM/H, foi 36KM/H menos que veloz que o R8 Lemans, mas mesmo assim ainda é uma marca que não faz feio.

O V6 3.7 turbo diesel de 24 válvulas e 808CV o levou a 333KM/H.

E em Bathurst? dotado de motor central e tração traseira, ele revelou forte tendência de sair de traseira, tão forte que os controles desligados não deu para fazer aquela foto saindo de lado, então controles ligados e de volta para o teste, na pista o V6 Turbo diesel devorou o asfalto e o câmbio de seis marchas foi um belo aliado e com isso virou a pista em 1minuto56segundos250 foi seis segundos mais rápido que o R8 Lemans( o modelo também testado nessa rodada), se fosse contabilizado no ranking ele seria líder do ranking, ou seja o único carro que virou abaixo dos 2minutos.

O R18 com os controles ligados, foi controlável, mas fora disso ficou descontrolável.

Aqui rasgando a reta

E o painel? é como todo carro de corrida, inclusive nesse caso faz lembrar um Formula 1.

O Painel é como todo carro de corrida.

TEMPO NO AUTODRÓMO:1min56seg250

VOLKSWAGEN KÜBELWAGEN 1944

QUE PLATAFORMA ELE REPRESENTA? A do Fusca, Karmann-guia, Brasilia, SP2, Puma, Gurgel X12, TL, Variant, 1600 "Zé do caixão".

MOTOR: Volkswagen refrigerado á ar 1000 que gerava 6KGFMa2000RPM e 23CVa3000RPM
PESO:725KG
VISÃO INTERNA:SIM
                                                                    0a100KM/H N/D
                                                                  60a100KM/H N/D
                                                                  Velocidade máxima 82KM/H
                                                                    0a60KM/H 13.2segundos
Ele pelo certo deveria estar na primeira fase, mas primeiro ele é muito caro para um parente do Fusca e segundo ele foi feito durante a segunda guerra mundial, ou seja é um veículo de guerra.
   Logo de cara o ronco do VW a ar, mas esse modelo é "1.nada" mesmo...., haja paciência! mas enfim temos que ver como é, 0a100KM/H em... não chegou, na verdade ele chega apenas a 82KM/H e tive que fazer um 0a60KM/H com 13.2segundos, bom só me resta comparar ao Jeep Willys, mas ele não está no GT6 e o câmbio é manual de quatro marchas.

O motor 1.nada de 25CV o levou a 82KM/H.

Bom eu posso andar no limite com ele que não tomo multa. Em Bathurst? dotado de motor e tração traseiros, o fraco motor fez dele um carro equilibrado, aliás mérito do motor muito fraco, na reta tive que ter muita paciência e o câmbio de quatro marchas me pareceu curto demais, afinal é tempo da segunda guerra e os atoleiros precisavam ser vencidos e por isso marcha curta e com isso ele virou a pista em 5minutos20segundos421 milésimos é um dos mais lentos do jogo e bem lento!.

O Fraco motor fez dele um carro equilibrado.

Aqui apenas passeando na reta.

E o painel? bem igual a um VW a ar, inclusive com o guia das marchas no painel igual de Fusca.

O Painel é do tipo dos Volkswagen a ar, volante, guia de marcha e velocímetro.
E na terra? ele se sentiu mais a vontade, mas não existe milagre, afinal é um carro de 25CV e com isso ele virou a pista em 3minutos02segundos459 milésimos. como não tem Jeep Willys não existe referências para dizer alguma coisa, mas ele é lento.

O Kübelwagen levantando poeira.

Aqui saindo de lado.

A mesma foto, mas de traseira.

TEMPO NO AUTODRÓMO:5min20seg421

TEMPO NA TERRA:3min02seg450

Bom pessoal essa é minha homenagem a três lendários de toda história do GT, lógico que tem outras lendas, mas esses três são principais e lógico tratei de testar o Kübelwagen agora.

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