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As maiores vergonhas de 2015: Os" Esportivos de adesivo" lançados esse ano.

OS PIORES LANÇAMENTOS DE 2015: NA MINHA OPINIÃO SÃO ESSES E EM ORDEM CRESCENTES.

Depois dos melhores lançamentos de 2015.

Depois das melhores reestiizações de 2015.

Agora vamos aos negativos, as maiores vergonhas do ano, lógico que não vou contar as fracas vendas do Peugeot 2008, o desempenho do Renegade 1.8 Flex automático, tecnicamente Speed Up! e Sandero GT-Line eram para estar aqui, mas ficarão de fora: um por que tem turbo e injeção direta e está abaixo de R$50.000 e outro tem o irmão R.S que para mim é o grande lançamento, fora que o GT - Line atual nem é tão cheio de enfeites, aliás estratégia acertada da Renault deixar os enfeites para quem anda forte: o RS. mas quem não tem versão esportiva de verdade é um esportivo de fachada está aqui e também um que foi efetivado embora lançado no final do ano passado como série especial e agora vamos a eles.

5RENAULT FLUENCE GT - LINE

POR QUE ESTÁ AQUI?: POR TER O MESMO MOTOR 2.NADA 16V E CÂMBIO CVT DAS VERSÕES COMUNS.

Todo mundo lembra do Fluence GT com motor 2.nada 16V Turbo de 180CV, saiu de linha com a reestilização, mas logo depois do Salão de Buenos Aires a Renault argentina lançou o Fluence GT2 com motor 2.nada 16V Turbo de 190CV só que na mesma época, a Renault brasileira usou as mesmas peças externas para lançar o GT- Line só esqueceram de um detalhe: o câmbio manual de seis marchas e o motor 2.nada 16V Turbo da família F ou F4RT, mas resolveu trazer com câmbio CVT e o motor 2.nada 16V da família MR com 19.9KGFMa3750RPM e 140CVa5750RPM e com gasolina e com álcool vai a 20.3KGFM e 143CV, tudo bem eu gosto do Fluence normal(tanto o modelo atual como pré-reestilização) e a versão GT Turbo eu também gostava, pena que o controle de tração era chato além de conta, mas mesmo assim ainda era um esportivo de verdade. Se o Sandero R.S será exportado para a Argentina, poderia haver uma "troca": a volta do Turbo ao Fluence que seria bem legal, a sorte do Fluence GT - Line que o único sedã esportivo de verdade é o Jetta TSI e custa quase R$20.000 a mais.

4CHEVROLET ONIX EFFECT

POR QUE ESTÁ AQUI?: POR SER AGORA VERSÃO "EFETIVA" USAR O MESMO 1.4 DO ONIX NORMAL E SOFRER "CALOR" DE VERSA 1.NADA.

No Salão de São Paulo a GM mostrou o conceito Track Day com motor 1.8 16V do Cruze, mas ao mesmo tempo lançava uma série especial: Effect, um ano depois ela virava versão de linha, ele tem o mesmo motor Família I 1.4 SPE/4 que gera 13KGFMa4800RPM e 98CVa6000RPM e com álcool vai a 13.9KGFM e 106CV nas mesmas rotações e câmbio manual de cinco marchas, o modelo sofreu um "calor" do Versa três cilindros 1.nada movido á álcool no acelerados, ou seja poderia se chamar GSi e terá motor e câmbio manual que equipava o Cruze até a linha 2015. Tudo bem, eu sei que não é lançamento, mas a efetivação da versão é uma vergonha para a GMB, aliás sombra apagada do Corsa GSi 1.6 16V. e antes que você diga: "Será que tem viabilidade técnica?" resposta sim: plataforma GSV/Gamma do Sonic que nos EUA usa motor 1.8 do Cruze e câmbio manual de seis marchas.

3HYUNDAI HB20 SPICY

POR QUE ESTÁ AQUI?: POR TER "INOVADO" AO SER UM ESPORTIVO DE ADESIVO COM OPÇÃO DE 1.NADA 12V DE TRÊS CILINDROS.

Antes de mais nada: não tenho algo contra o HB20. Mas essa versão Spicy se continuasse no mercado seria uma séria candidata ao título, mas ele saiu de linha, a Hyundai diz que foi preparação para a reestilização que viria logo, será? o problema é que isso foi no mesmo tempo do lançamento do Sandero R.S então já se sabemos o por que ele saiu de cena...., ele "inovou" é entre aspas, mesmo com a opção do três cilindros 1.nada 12V que gera 9.4KGFMa4500RPM e 75CVa6000RPM e com álcool vai a 10.5KGFM e 80CV e o 1.6 16V que gera 16KGFMa4500RPM e 122CVa6000RPM e com álcool gera 16.5KGFMa5000RPM e 128CV, o câmbio era manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas para o 1.6, poderia ao menos ter colocado o 1.8 do i30 ou o 2.nada 16V do Elantra, ou até mesmo: o velho 2.nada 16V do Tucson que já resolvia isso? ou seja era um troféu de trouxa que felizmente foi aposentado.

2FORD FIESTA SPORT 1.6 16V

POR QUE ESTÁ AQUI?: CUSTAR MAIS CARO QUE UM SANDERO R.S, TER O MESMO 1.6 16V DO SE E SER UM SONHO FRUSTADO DE TER UM ST EM TERRAS BRASILEIRAS.

A Ford do Brasil planejava importar o Fiesta ST do México, mas o dólar se elevou e aí resolveu lançar um Fiesta Sport, usando mesmo câmbio manual de cinco marchas e o motor Zetec Sigma 1.6 16V Ti-VCT do SE que gera 15.4KGFMa4350RPM e 125CVa6250RPM e com álcool vai a 16.1KGFM e 128CV nas mesmas rotações e além do mais: custa mais que o Sandero R.S é ou não é para dar um troféu de trouxa para quem comprar um desses? ao menos a Ford brasileira poderia ter usado o 2.nada 16V do EcoSport e aí estaria resolvido o ST "caseiro", mas nem isso, afinal o ST usa o Ecoboost 1.6 16V é basicamente o 1.6 16V com turbo e injeção direta que gera 200CV e o câmbio manual de seis marchas, pena que a alta do dólar inviabilizou, mas esse Sport não tem desculpa.

1VOLKSWAGEN FOX PEPPER 1.6 16V

POR QUE ESTÁ AQUI? SER UM "CROSSFOX REBAIXADO", USAR O MESMO 1.6 16V DA HIGHLINE E COM OS MESMOS EQUIPAMENTOS CUSTAR MAIS CARO QUE O SANDERO R.S.

A VW do Brasil já chegou a ter vários esportivos de verdade durante a sua carreira: Passat TS 1.6, Gol GT 1.8, Passat GTS 1.8, Gol GTS 1.8, Gol GTi 2000, Gol GTi 2000 16V e Golf GTi 1.8 20V Turbo e... acabou. em vez de um Fox ou Gol GTi com motor 1.4 Turbo do Golf, resolveu me lançar o Pepper que parece ser um carro rápido, aliás só parece, mas não é: câmbio manual de seis marchas ou manual - automatizado i-Motion de cinco marchas e o motor 1.6 16V da família EA 211 que gera 15.8KGFMa4000RPM e 110CVa5750RPM e com gasolina e com álcool vai a 16.8KGFM e 120CV nas mesmas rotações é o mesmo da Highline e do CrossFox(entendeu o por que CrossFox rebaixado?) ele custa um pouco menos que o Sandero R.S, mas coloque central multimídia, ESP que são itens de série no Sandero R.S pronto: ficou mais caro que o Sandero R.S ou seja tanto ele como Fiesta mereciam esse primeiro lugar nada honroso, aliás o que levou o Fox Pepper a ser campeão foi o tal do "achismo" do gerente geral da concessionária VW na matéria do Up! TSI, mas o "achismo" é dele: achar que o Fox Pepper é esportivo....

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