LANÇAMENTO - FORD KA 2015
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LANÇAMENTO - FORD KA 2015



TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


A terceira geração do Ford Ka promete fazer o brasileiro esquecer aquele velho carrinho de duas portas com cara de mosca e bunda achatada, lançado em 1997.  E também aquela releitura de Brasília que a geração anterior lembrava. Agora com quatro portas e um desenho (feito no Brasil) muito próximo dos concorrentes Chevrolet Onix e Volkswagen Gol (embora também vá disputar mercado com o Up!) ele sai de Camaçari, na Bahia, para brigar pela liderança do mercado nacional e com promessa de voltar a ser um carro mundial.




E ainda: para conquistar também as famílias e aumentar o seu volume de vendas, o Ka ganhou uma inédita versão de três volumes (especulada desde a segunda geração), chamada de Ka+ (Ka Mais) para não soar feio na pronúncia (ficaria parecido como "cacetão"). Além disso ganhou equipamentos incomuns para o seu segmento, como controles eletrônicos de tração, estabilidade e partida em rampa.


A frente é exclusiva e padrão da Ford: grade grande e hexagonal, com o emblema na ponta do capô. No entanto, há diferenças entre as duas carrocerias. No hatch a grelha é em colmeia e no sedã tem frisos horizontais. Os faróis de aparência triangular (menores que o de 1997) são comuns às duas carrocerias, embora o hatch tenha máscaras escuras. O perfil tem janelas de ângulo convencional, na base. A tampa traseira tem um baixo relevo na altura das lanternas triangulares, predominantemente nas laterais. No sedã elas são um pouco maiores.


O Ka hatch tem comprimento de 3,89m, largura de 1,70m e altura de 1,53m. No sedã + o comprimento é de 4,25m enquanto as demais medidas são as mesmas, incluindo a distância entre-eixos de 2,49m. Cresceu pouco em relação ao Ka anterior, que tinha 3,83m e 2,45m de entre-eixos. Já a primeira geração tinha 3,62m e os mesmos 2,45m do segundo modelo, pois este manteve a plataforma do Ka original.


A base do novo Ka é do New Fiesta. Só que ao contrário do apertado compacto premium o espaço interno é bom para a sua categoria. Porém, o preço do conforto está no porta-malas de apenas 257 litros no hatch e 445 litros no sedã. Ambos ficam atrás dos seus principais concorrentes. Pelo menos o sedã manteve a haste pantográfica, que não rouba espaço. Um recurso usado de o seu antecessor Fiesta Rocam, pioneiro neste sistema entre os carros pequenos.




O acabamento ainda não é o ideal (está abaixo do primeiro Ka), mas teve uma grande evolução em relação à geração anterior, apesar dos plásticos duros e alguns desalinhamentos. O desenho do painel segue o estilo já adotado no Fiesta e no Ecosport: parte central elevada e inclinada, com teclas do sistema de som e saídas centrais de ar em formato de asas, com a tela (muito pequena) do sistema Sync no alto. A máscara central é cinza nas versões básicas, prateada na top do hatch e em black piano no sedã 1.5 completo.


Na versão básica há um suporte para celular, dentro de uma tampa, no lugar da tela. O quadro de instrumentos tem aparência horizontal com os três mostradores em círculos, um ao lado do outro, sendo o velocímetro maior ao centro. Os difusores de ar dos cantos são redondos. O volante é o mesmo dos seus irmãos da Ford, com o miolo triangular. Na parte lateral do painel, próximo ao batente da porta do motorista, há um buraco que serve de porta-objetos, que também vai servir para o esquecimento de muitos deles.


Na motorização, a maior novidade é o 1.0 de três cilindros com quatro válvulas e comando variável cada um. Na prática é o mesmo Ecoboost consagrado na Europa, só que sem o turbo e a injeção direta. Rende 80 cavalos com gasolina e 85 cavalos com álcool, superando o similar 1.0 EA211 dos Volkswagen Up! e Fox Bluemotion. O problema é que a Ford não se preocupou em colocar uma tampa para o motor, que deixa toda a fiação exposta, inclusive à sujeira.


O desempenho é regular. Segundo a revista Quatro Rodas, o hatch 1.0 acelera de 0 a 100 km/h em 15,3 segundos, ficando atrás apenas do Up! e do Nissan March. Na retomada de 80 a 120 km/h o Ka ficou em posição mediana, com 28,5 segundos. O consumo é praticamente igual aos dos seus concorrentes, com exceção do Up! que se sobressaiu. Mas se comparado ao Volkswagen, que tem o motor parecido, ficou bem atrás. Pela primeira vez, depois de muito tempo, a Quatro Rodas resolveu testar seus carros com gasolina. Então, obteve 11,4 km/litro na cidade e 15,6 km/l na estrada. O nível de ruído a 80 km/h do Ka é bom, mas a sua média de 63,6 decibéis é igual a outros três rivais. Mesma situação ficou a frenagem de 26,7 metros, também a 80 km/h, praticamente idêntica ao Gol e ao Sandero.


O motor 1.0 está equipando as duas carrocerias do Ka, assim como o outro motor da linha, o 1.5 Sigma de quatro cilindros e 16 válvulas, o mesmo do Fiesta, mas com potência reduzida para 105 e 110 cavalos. No hatch ele só começa a ser vendido em outubro, junto com o sedã, que já terá os dois motores. Por isso, as publicações ainda não disponibilizaram testes com o hatch 1.5. E o Ka+ testado este mês foi da versão 1.5, que deve ser o mais vendido.

Desta forma, a Quatro Rodas comparou o Ka+ contra o Fiat Grand Siena, o Chevrolet Prisma e o Volkswagen Voyage. E novamente o desempenho foi discreto. A aceleração de 0 a 100 km/h foi cumprida em 11,1 segundos, sendo a melhor dos quatro, superando apenas por décimos o Siena, único que ele derrotou na retomada entre 80 e 120 km/h em 20,2 segundos, ficando atrás dos outros dois. Na frenagem a 80 km/h de 26,2 metros ele volta a ficar em primeiro, setenta centímetros mais rápido que o Siena. O Ka+ se destacou mesmo foi no consumo (12,1 km/l na cidade e 16 km/l na estrada, com gasolina) e no ruído (62,8 decibéis a 80 km/h), com boa diferença sobre os principais concorrentes.


Hatch ou sedã, com motor 1.0 ou 1.5, o Ford Ka será vendido nas versões SE, SE Plus e SEL. O hatch 1.0 SE, que passa a ser o Ford mais barato no país, com o fim do Fiesta Rocam, custa R$ 35.390. Os preços das demais versões são estes:


Se o Ka anterior surpreendia por já trazer travas elétricas de série, esta nova geração, na básica SE, já vem com ar condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricos, rádio AM/FM com Bluetooth e entradas USB, suporte para celular chamado My Ford Dock, porta-malas com abertura elétrica, chave canivete com controle remoto, ajuste de altura da coluna de direção, indicador de troca de marcha no painel (para reduzir o consumo) e os obrigatórios freios ABS (com EBD) e airbags frontais. As rodas são de aço de 14 polegadas, com calotas.



O SE Plus adiciona vidros elétricos traseiros e sistema SYNC com tocadores de CD e MP3, conexão Bluetooth e USB, comandos de voz, controles de áudio e telefone no volante, AppLink e Assistência de Emergência, uma grande novidade de equipamento no novo Ka, que liga automaticamente o 192 do Serviço de Atendimento Médico de Urgência, o SAMU, quando o airbag dispara ou o combustível é cortado. Mas o sistema precisa estar conectado ao celular.

O SEL completa com os itens incomuns no segmento, como os controles eletrônicos de estabilidade e tração e o assistente de partida em rampas, além das rodas de liga-leve de 15 polegadas, faróis de neblina dianteiros, computador de bordo, alarme, rede porta-objetos no console central no lado do passageiro, ajuste manual do banco do motorista e lanternas traseiras escurecidas. Esta relação de equipamentos vale para as duas motorizações e carrocerias. Pena que faltaram os retrovisores elétricos, sensores de estacionamento e um GPS, presentes em alguns concorrentes, além de cintos de segurança de três pontos e apoio de cabeça para o passageiro do meio. O câmbio automatizado Powershift também ficou de fora.



Entre as cores, branco (Ártico) e preto (Ebony) sólidas, sem custo, vermelho (Arpoador), laranja (Savana) e duas tonalidades de prata (Dublin e Riviera), metálicas por R$ 1.085. A versão SEL oferece o Branco Vanilla, que também é sólida. Já o sedã tem a perolizada Vermelho Merlot, de R$ 1.270 no lugar da laranja. 

De bonitinho e rebelde, mas tímido no mercado na primeira geração, o Ka se transformou num maduro hatch compacto com a obrigação de oferecer custo-benefício e trazer retorno para a Ford, como a liderança do mercado. Pena que perdeu identidade e tem predicados discretos.

Concorrentes do Ka SE 1.0 (R$ 35.390)
(com ar condicionado, direção assistida, vidros e travas elétricos)
(entre parênteses: equipamentos de série que o Ka não tem)


  • Chevrolet Onix LT 1.0 - R$ 39.600
  • Fiat Uno Attractive 1.0 - R$ 37.450 (com retrovisores elétricos)
  • Nissan New March S 1.0 - R$ 34.490 (com computador de bordo, vidros traseiros elétricos e retrovisores elétricos)
  • Volkswagen Move Up! 1.0  - R$ 38.226 (com retrovisores elétricos)
  • Volkswagen Gol Trendline 1.0 - R$ 38.080



Concorrentes do Ka SEL 1.0 (R$ 39.990)


  • Chevrolet Onix LT 1.0 - R$ 41.000
  • Fiat Uno Way 1.0 - R$ 38.432 (retrovisores elétricos)
  • Nissan New March SV 1.0 - R$ 36.990 (com computador de bordo, vidros traseiros elétricos e retrovisores elétricos)
  • Volkswagen High Up! - R$ 41.481 (incluindo navegador)



Concorrentes do Ka SEL 1.5 (R$ 44.900)


  • Chevrolet Onix LT 1.4 - R$ 48.850
  • Fiat Uno Evolution 1.4 - R$ 42.031 (Start&Stop e computador de bordo)
  • Nissan March SL 1.6 16v -  R$ 42.990 (ar condicionado digital, câmera de ré e GPS)
  • Volkswagen Gol Highline 1.6 - R$ 49.153 (retrovisores elétricos)



Concorrentes do Ka+ SEL 1.5 (R$ 47.490)
 

  • Chevrolet Prisma LT 1.4 8v - R$ 51.850 (retrovisores elétricos e sensor de estacionamento)
  • Fiat Grand Siena Essence 1.6 16v - R$ 50.908 (retrovisores elétricos)
  • Renault Logan Dynamique 1.6 8v - R$ 45.850 (retrovisores elétricos e piloto automático)
  • Volkswagen Voyage Evidence 1.6 8v - R$ 53.150 (retrovisores elétricos)



Pontos Fortes 

+ Motor 1.0
+ Consumo do sedã
+ Frenagem
+ Ruído
+ Acabamento
+ Preço

Pontos Fracos

- Porta-malas
- Falta de GPS e sensor de estacionamento


FICHA TÉCNICA - FORD KA HATCH

Motores: Três cilindros em linha, transversal, gasolina, 997 cm³, 12 válvulas, VVT
Quatro cilindros em linha, transversal, 1.498 cm³, 16 válvulas
Potências: 80 cv (gasolina) e 85 cv (álcool) - 1.0
105 cv (gasolina) e 110 cv (álcool) - 1.5
Torque: 10,1 kgfm (gas.) e 10,7 kgfm (álc) - 1.0
14.1 kgfm (gas) e 14,6 kgfm (álc) - 1.5
Câmbio: Manual de cinco marchas
Tração: dianteira
Aceleração de 0 a 100 km/h: 15,3 segundos (revista Quatro Rodas, 1.0 com gasolina)
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo: 11,4 km/l na cidade e 15.6 km/l na estrada (Quatro Rodas, 1.0 com gasolina)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos: 3,89/1,73/1,55/2,49m
Porta-malas: 257 litros
Tanque: 51,6 litros
Preços: ver lista acima


FICHA TÉCNICA - FORD KA+ 

Motores: Três cilindros em linha, transversal, gasolina, 997 cm³, 12 válvulas, VVT
Quatro cilindros em linha, transversal, 1.498 cm³, 16 válvulas
Potências: 80 cv (gasolina) e 85 cv (álcool) - 1.0
105 cv (gasolina) e 110 cv (álcool) - 1.5
Torque: 10,1 kgfm (gas.) e 10,7 kgfm (álc) - 1.0
14.1 kgfm (gas) e 14,6 kgfm (álc) - 1.5
Câmbio: Manual de cinco marchas
Tração: dianteira
Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,1 segundos (revista Quatro Rodas, 1.5 com gasolina)
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo: 12,1 km/l na cidade e 16 km/l na estrada (Quatro Rodas, 1.5 com gasolina)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos: 4,25/1,70/1,53/2,49m
Porta-malas: 445 litros
Tanque: 52 litros
Preço:  ver lista acima

Mais: A história do Ford Ka




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