Carros
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O antepassado dos compactos da Renault: A História do Renault 5 de primeira geração e sua vida nos Estados Unidos e no Irã.
O COMPACTO FRANCÊS DEU ORIGEM AS VERSÕES CIVIS E ESPORTIVAS.
Se hoje existe Sandero R.S. e outros Hot Hacht da Renault, teve alguém que abriu caminho, foi as versões esportivas do primeiro Renault 5, mas ele nasceu humilde.
Ele chegou em janeiro de 1972 ele chegava ao mercado francês com carroceria duas portas, ele media 3.50metros de comprimento, 1.52metros de largura, 1.40metros de altura e 2.42metros de entre - eixos, duas versões de acabamento L e TL, única opção de câmbio: manual de quatro marchas, o motor era longitudinal dianteiro e a tração era dianteira e duas opções de motor na entrada estava o Ventoux Família B 0.8, o seu diâmetro é de 55.8mm e o curso é de 80mm o que totalizavam 752cm3(na verdade 0.75...) com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, com carburador de corpo simples a sua taxa de compressão era de 8,5:1 e com isso gerava 5.3KGFMa3000RPM e 34CVa5200RPM esse motor é da mesma família dos usados no Brasil em Gordini e Interlagos nos anos 1960 e a segunda opção é o 1.nada da família Sierra/Cléon/Família C que aqui no Brasil equipou diversos Ford de 1968 a 1983 e ficou conhecido como "Renault" ou CHT, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 65mm e o curso é de 72mm o que totalizavam 956cm3, dotado da de carburador de corpo simples e com isso taxa de compressão é de 9,3:1 e com isso gerava 6.4KGFMa3500RPM e 44CVa5400RPM, A sua suspensão é independente nas quatro rodas utiliza barras de torção e amortecedores comuns, na dianteira é braços oscilantes como no Fusca e na traseira é braços arrastados, os freios são a tambor nas quatro rodas, ou seja era um carro bem simples quando estreou.
O Renault 5 chegava ao mercado francês de início o 0.8 de 34CV e o 1.nada de 44CV, mais tarde chegava o 1.3 de 42CV e um novo 0.8 com 36CV.
Em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda,em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda, em outubro de 1975 na linha 1976 nada muda, em junho de 1976 como linha 1977 mais duas novidades: a primeira era versão GTL que trazia freios a disco sólidos nas rodas dianteiras e o motor Renault Sierra/Família C 1.3, o seu diâmetro é de 73mm e o curso é de 77mm o que totalizavam 1289cm3, dotado de carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 8.4KGFMa2500RPM e 42CVa4200RPM é o motor que já equipou os primeiros Corcel e Belina? ele mesmo! e a versão esportiva Alpine(Gordini na terra do Jeremy Clarkson), ela tinha visual esportivo por fora, com faixas por todo o carro, mas não era apenas isso, além disso vinha câmbio manual de cinco marchas e além dele vinha o motor Renault Sierra/ Família C 1.4, o curso era mantido, mas o diâmetro ia a 76mm o que totalizavam 1397cm3, a sua taxa de compressão era de 10,3:1 tinha carburador de corpo simples, cabeçote de fluxo cruzado e comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 11.8KGFMa4000RPM e 92CVa6400RPM com o baixo peso a diversão estava garantida, mas ainda viria mais e se você achou "só isso" lembre-se que tirando Opala SS-6 250-S, Maverick GT V8 e Charger RT, o Passat TS que era o melhor esportivo nacional de quatro cilindros chegava a 80CV(líquidos) e ainda movia um veículo mais pesado, então não ache pouco essa potência, o discos de freios na dianteira eram maiores e o tambor traseiro também e rodas de liga- leve diferente.
O 5 Alpine/Gordini chegava ao mercado com motor 1.4 de 92CV.
Em junho de 1977 na linha 1978 chegava um "novo" o 0.8, também da família B/Ventoux da Renault, o seu diâmetro aumentava para 58mm e o curso ia para 80mm o que totalizavam 845cm3, dotado de carburador de corpo simples a sua taxa de compressão era de 8:1 e com isso gerava 5.8KGFMa2500RPM e 36CVa5500RPM e você pergunta é o mesmos motor que equipou Gordini e Interlagos nos anos 1960? sim ele mesmo. Em julho de 1978 na linha 1979 chegava a opção do câmbio automático de três marchas para o modelo e o motor 1.3 fica mais potente nessa versão passando a gerar 9.6KGFMa2500RPM e 55CVa5750RPM tudo isso graças a taxa de compressão de 9,5:1 e manteve o carburador de corpo simples e em outubro de 1978 completando a linha 1979 chegava a opção de carroceria quatro portas para o Renault 5.
O Renault 5 de quatro portas chega ao mercado e os mesmos motores do duas portas e estreava o 1.3 de 55CV com câmbio automático e mais tarde o 1.1 de 44CV no lugar do 1.nada.
Em junho de 1979 na linha 1980 o motor 1.nada dava lugar ao 1.1 também da família Sierra/Família C, o seu diâmetro ia para 70mm e o curso do 1.nada era mantido o que totalizavam 1108cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com carburador de corpo simples e com isso gerava 8.7KGFMa2000RPM e 44CVa4200RPM e o 1.3 com 42CV e câmbio manual dava o seu adeus.
Em outubro de 1980 na linha 1981 chegava o Renault 5 Turbo, só que a estrutura foi modificada, o motor saiu da dianteira e foi no lugar do banco traseiro e com isso o câmbio foi para trás e com isso veio o motor central e tração traseira, os freios eram melhores, a própria suspensão era Independente tipo McPherson nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos e é claro: o motor Renault Sierra/ Família C 1.4 recebeu pistões, bielas e virabrequim forjados e turbo, injeção mecânica, e taxa de compressão caiu para 7:1 e com isso passou a gerar ótimos:22.5KGFMa3250RPM e 160CVa6000RPM tudo isso graças aos comandos de válvulas mais bravos e foi um dos primeiros carros de rua da divisão Renault Sport recém-criada, mas um carro de passeio a levar o nome dela foi em 2000 com os Clio R.S 172 e Clio R.S V6 e o radiador agora era na traseira com isso houve alargamento dos para-lamas, além de novos para - choques e capô e com isso as dimensões para ele eram: 3.66metros de comprimento, 1.76metros de largura, 1.32metros de altura e 2.43metros de entre - eixos.
O 5 Turbo chegava ao mercado com motor central e tração traseira e o motor 1.4 Turbo e injeção mecânica gerava 160CV.
Mas por que fizeram isso? para homologar o carro no Grupo B de Rally e lógico ele não foi campeão, de início pensaram em motor V6, mas o custo pesou então foi o 1.4 Turbo mesmo e por que ele é lenda da Rally mesmo não sendo campeão? simples: Ninguém precisa ser campeão para ser lenda, um exemplo claro é o Rubens Barrichello ou Stirlling Moss na Formula 1.
Em outubro de 1981 na linha 1982 para quem não queria chegar aos limites do Turbo, a Renault ofereceu com motor e tração dianteiros a versão Alpine(Gordini na Inglaterra) Turbo, o motor 1.4 tinha taxa de compressão de 8,6:1 e injeção eletrônica multiponto e com isso passou a gerar 15KGFMa4000RPM e 110CVa6000RPM de qualquer forma não era extremo como o Turbo, mas também era mais apimentado que o Alpine aspirado.
O 5 Alpine/Gordini Turbo chegava ao mercado o motor 1.4 Turbo de injeção eletrônica gerava 110CV.
Em julho de 1982 na linha 1983 chegava a versão TX com motor 1.4, é o mesmo do Alpine/Gordini, sem cabeçote de fluxo cruzado, mantinha o carburador de corpo simples e a taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 10.3KGFMa3000RPM e 63CVa5250RPM e o câmbio é manual de cinco marchas, já o Alpine aspirado dava o seu adeus, só restava o Turbo. Em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda e em outubro de 1985 ele migrava:
A História do 5 seguiu com o Super 5 de motor transversal.
Depois seguiu com o Clio I e II, sendo que esse último deu origem a versão V6 de motor Central.
Depois seguiu com os Clio III e IV, sendo que a base B Renault-Nissan deu origem também a Logan, Sandero e Duster.
OS ESTADOS UNIDOS SÃO O PARAÍSO NA TERRA..... SÓ QUE NÃO! na década de 1970 a situação da crise do petróleo pegou no "lombo" dos fabricantes americanos, a Chrysler passou a vender suas filais e se valer de modelos Mitsubishi, a GM passou a fabricar o Chevette localmente e Ford importar o Fiesta da Europa e a AMC também se viu obrigada a oferecer algo mais econômico e em julho de 1979 na linha 1980 chegava o Renault AMC 5 Le Car, com câmbio manual de quatro marchas e o motor 1.4 da Renault Sierra C com carburador de corpo simples, nos Estados Unidos ele gerava 9.7KGFMa3000RPM e 52CVa5000RPM e apenas versão de acabamento Básica e Deluxe.
O AMC Renault 5 Le Car chega ao mercado americano com motor 1.4 de 52CV.
Em relação ao modelo vendido na Europa, tinha grade, faróis e para - choques diferentes e com isso o comprimento foi a 3.62metros de comprimento, em outubro de 1980 na linha 1981 nada muda, em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda, em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda e em julho de 1983 ele dá adeus, afinal o petróleo começava a ficar barato nessa época.
Infelizmente é díficil achar dados do Irã e outros países que foram produzidos, já adianto que na Argentina ele não foi produzido e com isso o artigo se encerrar, esse carro começou humilde com motor de 752cm3 e no máxima 956cm3 e acabaria se torando uma lenda com motor 1.4 Turbo no lugar dos bancos traseiros e lógico ele deu origem a Hot Hachtes compactos da Renault que depois dele vieram o Renault 5 GT de segunda geração, o Clio Willians de primeira geração, o Clio R.S V6 e 172/182, o Clio III R.S 200 e IV R.S 200, além é claro do Sandero R.S.
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MOTORES TURBO "CHT" E "CHT" MARCARAM A HISTÓRIA DO PEQUENO FRANCÊS.Antes de mais nada, eu já ouvi dizer e realmente tem uma situação que o Clio I tem essa base, mas enfim se tiver mesmo não tem problema, o leitor pode colocar como apêndice...
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