Plataforma K10/K11 da Nissan: O Passado do March no Japão tem até motor turbo.

Com as importações proibidas o nosso mercado ficou fechado. Muitos carros que são vendidos ou fabricados no Brasil hoje, tem sua história em outra base em décadas passadas, um exemplo é o March que foi lançado no Japão em outubro de 1982 como linha 1983.

 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ NA CARROCERIA Hacht de duas portas, ele media 3.64metros de comprimento, 1.56metros de largura,1.39metros de altura e 2.30metros de entre - eixos, as versões de acabamento eram quatro: E, S, L e G,  três opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas, esse último apenas para a L e G e automático de três marchas indisponível apenas para a L, apenas uma opção de motor: o 1.nada da família MA da Nissan com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro x curso são iguais(68mm) para cada lado o que totalizavam 988cm3  e carburador de corpo simples, com carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 8KGFMa3600RPM e 57CVa6000RPM. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é McPherson e na traseira era eixo rígidos, os freios são discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, a direção é do tipo pinhão e cremalheira, o motor é transversal e a tração é dianteira como é um carro moderno, pena o eixo rígido na traseira destoar.

Em setembro de 1983 na linha 1984 chegava  opção de carroceria de quatro portas para o March e sempre o motor 1.nada como única opção para o March vendido no Japão.

Em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, em fevereiro de 1985 nova grade dianteira e novos pra - choques, já os motor continuava sem alteração, as carrocerias e as opções de câmbio continuavam sem alterações, ou seja apenas uma alteração estética.

Em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda e em fevereiro de 1987 chegava o Turbo com para- choques maiores, faróis auxiliares, nova grade dianteira, aerofólio  e com isso ele passou a medir 3.73metros de comprimento, câmbio manual de cinco marchas ou automático de três marchas, o motor MA 1.nada recebe uma turbina e injeção eletrônica multiponto, a taxa de compressão era de 8:1 e com isso gerava 12KGFMa4400RPM e 85CVa6000RPM, os freios na dianteira eram discos ventilados e molas e amortecedores foram alterados para dar conta da maior potência.

Em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda e em janeiro de 1989 chegavam nova grade dianteira, farois, para - choques e novas lanternas, o manual de quatro marchas dava adeus, só ficavam o manual de cinco marchas ou automático de três marchas e as versões eram E, Collet, i-z, Pumps eram opções de acabamento para o motor 1.nada da família MA que estrangulado para gerar 7.6KGFMa3600RPM e 52CVa6000RPM e as versões Turbo e SuperTurbo, a Turbo também era "estrangulada" para gerar 10.8KGFMa4400RPM e 76CVa6000RPM e a SuperTurbo recebia o 0.9(zero é importante antes do ponto) da família MA, o diâmetro era reduzido para 66mm e o curso era mantido o que totalizavam 930cm3, ele mantinha a injeção multiponto e concepção do 1.nada, mas recebia além do turbo, compressor volumétrico e intercooler, ou seja mais um carro com compressor volumétrico e turbo ao mesmo tempo, compressor volumétrico é conhecido como Supercharger, a sua taxa de compressão é de 7.7:1 e com injeção eletrônica multiponto ele gerava 13.2KGFMa4800RPM e 110CVa6400RPM e trouxe comando de válvulas mais bravo também e o peso era de 770KG imagino o canhão que ele era!