Post Comemorativo 1600 Post : O Adeus definitivo do motor AP.(EA 113)

          O MOTOR AP ESTÁ DEFINITIVAMENTE MORTO E ENTERRADO.

   Mas a onde começou? como surgiu? e como sua carreira foi longeva no Brasil? vamos as respostas no mundo a carreira também foi longeva chegando a usar turbo e injeção direta(Golf V GTI e Audi TTS por exemplo) que veio a tirando leite de pedra:

Como a VW tirou leite de pedra está aqui. mas essa matéria terá como foco o mercado nacional, afinal onde começou?

1974: Lançamento do Passat nacional e foi até 2016 na troca de motor do Jetta: 42 anos no mercado brasileiro, entre os motores nacionais só perde para o próprio VW á ar com 48 anos(1957 até 2005) e está a frente do Família II que continua na S10 2.4 que está no mercado desde 1982 que já está com 34 anos, depois vem  o seis cilindros em linha da GM com seus 31 anos(1968-1999) e o Renault Sierra/Família C/CHT com seus 28 anos de mercado(1968-1996).

                                                               1500

                                              Cilindrada:1471cm3

                                            Diâmetro 76.5mm x Curso 80mm

                                                               1600

                                               Cilindrada:1588cm3

                                            Diâmetro 79.5mm x curso 80mm

                                                               1600 diesel

                                                              1588cm3

                                            Diâmetro 76.5mm x curso 86.4mm

                                                               1800

                                                               1781cm3

                                             Diâmetro 81mm x curso 86.4mm

Acho que nem a Volkswagen quando lançou o Passat imaginou que ia sofrer inúmeros reviviravoltas, mas em 1974 estreava com o Passat 1.5, em 1976 chegava o Passat TS com motor 1.6, em 1979 o 1.5 passava a ganhar opção á álcool, no meio de 1982 é vez do 1.6 ganhar a opção á álcool e em julho era vez do Voyage ganhar o 1.5, em outubro de 1982 na linha 1983 a Volkswagen adota o programa "1600 para todos" no Passat, em junho de 1982 é vez da Parati também ganhar o 1.5, em setembro de 1982 a Volkswagen estende o programa "1.6 para todos" estendendo ao Voyage e Parati, em março de 1984 chegava o Gol GT 1.8 com comando de válvulas mais bravo importado do Golf GTi alemão dá época, mas a biela continua curta e aí veio as críticas e em maio de 1984 era vez do Santana receber o 1.8 e pronto: as críticas eram severas, mas a VW já queria resolver o problema e em outubro de 1984 na linha 1985 o motor 1600 entra para o Gol comum e o refrigerado a ar passava a se chamar BX e vale lembrar do 1.6 á diesel da Kombi entre 1981 e 1985.

                                                                        1600

                                                                        1596cm3

                                             Diâmetro 81mm  x  curso 77.4mm

                                                                        1800

                                                                        1781cm3

                                             Diâmetro 81mm x curso 86.4mm

                                                                         2000

                                                                         1984cm3

                                              Diâmetro 82.5mm x curso 92.8mm

Essa era começou no final de 1986, o motor 1.6 teve severas mudanças e a biela ficou mais longa e a relação ficou bem favorável fruto da relação diâmetro x curso, passou a equipar Gol, Voyage, Parati e estreava na Saveiro em lugar do refrigerado á ár e no Passat. o 1.8 ganhava novas bielas o que melhorava as criticas severas em altas rotações  e para o Gol GTS comando de válvulas mais bravo e ambos tanto á álcool como á gasolina e também passava a equipar o Voyage  e além dele Santana e Quantum que eram bem criticados, mas ainda assim o desempenho não era aquelas coisas em Santana e Quantum, mas ainda melhor que um Del Rey e na mesma época a GM lançava o Monza 2.nada, em maio de 1988 a VW lançava o motor AP 2000 que estreava no Santana e Quantum, tinha mais torque e potência, mas a VW do Brasil manteve o bloco baixo e por consequências as bielas voltaram a ser curta, em outubro de 1988 a injeção eletrônica chegava a bordo do Gol GTi e ao motor AP 2000, em julho de 1989 o Escort ganhava o AP 1800 e AP 1800 S para o XR3 e em outubro de 1989 era vez do Ford Del Rey,Belina e Pampa ganharem o 1800, sendo que Pampa 1.8 S ganhava o AP 1800S e na mesma época chegava o Ford Verona, o AP 1600 dava lugar ao CHT em Gol, Voyage, Parati e Saveiro, em março de 1990 era vez do Apollo apenas com motor AP 1800, em março de 1991 chegava a segunda geração do Santana e depois vinha o Ford Versailles, em março de 1992 chegava a Quantum e em maio a perua Ford Royale e esse apenas com motores AP 1800 e AP 2000, em outubro de 1992 o Ford Escort chegava renovado com motores AP 1800 e AP 2000 de injeção eletrônica multiponto exclusivo do XR3i, em março de 1993 chegava o Logus com motor AP 1800 no 1.8 e CHT 1.6 na entrada, em outubro de 1993 era vez do AP 1800 ganhar injeção eletrônica para Santana e Quantum. Retrocedendo no tempo: O Santana ganhou a versão EX com injeção eletrônica em 1990 e na linha 1991 a injeção passou a ser multiponto e dois meses antes o AP 1600 voltava ao mercado e na linha 1994 ele passava a ser padrão nos Gol,Voyage,Parati e Saveiro 1.6, o  e Logus e Escort ganhavam o AP 2000 á carburador e chegava a nova geração do Ford Verona apenas com motores AP 1800 ,AP 2000 e AP 2000i. Em outubro de 1994 na linha 1995 chegava a segunda geração do Gol e o AP 1600 e 1800 ganhavam injeção monoponto e o 2000 ganhava a multiponto, o Logus, Escort e Verona ganhavam o AP 1600 de injeção monoponto, o AP 1800 de injeção monoponto e já o AP 2000 sempre teve injeção multiponto e o fim da Autolatina e alguns meses antes era lançado o Pointer nos motores AP 1800i e AP 2000i, em outubro de 1995 na linha 1996 é vez da segunda geração da Parati e os motores os mesmos do Gol, em outubro de 1996 na linha 1997 a Volkswagen adota o programa "Injeção multiponto para todos",  em outubro de 1997 na linha 1998 chegava a nova geração da Saveiro e pela primeira vez ganhava o AP 2000 já com injeção multiponto, em maio de 1998 os AP 1800 e AP 2000 á álcool dão o seu adeus  e o motor AP seguiu sem grandes alterações(estou falando do AP "convencional"), em novembro de 2001 o AP 1600 á gasolina dá adeus, em março de 2002 o AP 1600 volta a Saveiro e os AP 1800 e AP 2000 dão adeus ao Gol, em novembro de 2002 diante das mudanças de IPI volta o AP 1600 ao Gol, Parati e Saveiro, em março de 2003 chegava o primeiro carro nacional Flex quer o Gol Total Flex com motor AP 1600 e em março de 2005 era vez do AP 1800 virar Total Flex, em outubro de 2005 o AP 2000 dá adeus a Parati e a Saveiro, em janeiro de 2006 o AP 2000 dá o seu adeus(na verdade o com cabeçote convencional) com o fim do Santana 2.nada e em maio de 2006 era o fim do Santana, em 2008 com a nova geração do Gol, os AP 1600 e 1800 dão adeus ao Gol, em junho de 2009 na linha 2010 da Parati o AP 1800 dá adeus e o AP 1600 fica mais potente, mais tarde chegava a nova Saveiro derivada da nova geração do Gol e o AP de "fluxo convencional" seguiu até 2012 na Parati, mas ainda não era o enterro da Parati, em 1996 ele deixava de ser usado nos carros da Ford.

                                                                   1984cm

                                                Diâmetro 82.5 x Curso 92.8mm

1800

1781cm3

Diâmetro 81mm x Curso 86.4mm