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A "Kombi" dos ingleses e sua curta vida no Brasil e sua vida no exterior e como importado.

O DEFENDER CHEGOU A SER FABRICADO AQUI COM 80% DAS PEÇAS IMPORTADAS E LÓGICO ELE TEM UMA VIDA LONGEVA NO EXTERIOR.

O Defender chegou em outubro de 1992 na linha 1993 como importado, mas em outubro de 1998 começava a produção nacional na fabrica da Karmman-guia em São Bernardo do Campo-SP as peças vinham todas importadas da Inglaterra com exceção do motor que já citaremos mais á frente, ele era lançado nas opções 90, 110, 110 HCPU e 130 HCPU, o 90 era o jipe propriamente dito, todos mediam 1.79metros de largura e 2.04metros de altura, mas o comprimento era de 3.66metros para o 90, 4.44 metros para o 110 SW e 4.37metros para a picape e 5.12metros para a 130 que era a picape cabine dupla e o entre - eixos era de 2.36metros para o 90,2.79metros para os modelos 110 e 3.23metros para a picape cabine dupla e lembrando que o 90 era jipe, o 110 estava disponível nas picapes cabine simples e SW(era um verdadeiro utilitário esportivo) e 130 estava disponível apenas na picape cabine dupla, o câmbio era manual de cinco marchas e a tração era 4x4 com engate temporário e reduzida o que deixava um verdadeiro trator no off- road e esse jipe é muito utilizado nas Ilhas Malvinas(Falklands para os ingleses), a única parte nacional era o motor Maxion Internation 2.5 Turbo Diesel intercooler era o mesmo que equipava a Ranger e a S10 da época, mas na última sem intercooler , o seu diâmetro era de 90.5mm e o curso de 97mm o que totalizavam 2495cm3, a sua taxa de compressão produz 19,5:1 e com isso gerava 27KGFMa2000RPM e 115CVa4000RPM, a sua suspensão era dependente tipo eixo rígido nos dois eixos com molas helicoidais e amortecedores pressurizados e os freios eram discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, nada de ABS ou Air Bag Duplo e no resto era igual ao Defender inglês.

O Defender 90 chegava ao mercado com o motor 2.5 Turbo Diesel de 115CV.

O Defender 110 Pick-up chegava ao mercado e o mesmo motor do 90.

Essa é o 110 SW e foi o modelo mais vendido durante a vida do modelo nacional.

Aqui a 130 Pick-up com os mesmos motores dos demais modelos.
E no lançamento só tinha como rival o Toyota Bandeirante, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda, em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda, em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda e em janeiro de 2003 o Defender 110 enfrentava o Santana Jalapão e o Cross Lancer CL 244 na pista o Defender foi de 0a100KM/H em 18.7segundos, contra 18.6segundos do Jalapão e 17segundos do Cross Lander, chegou a 140KM/H segundo á fabrica igual ao Jalapão e o Cross Lander não esta disponível a velocidade máxima e o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L ficou na intermediária, 7.8KM/L do Jalapão e 6.9KM/L do Cross Lander e o rodoviário foi de 8.9KM/L na intermediária de novo, ficou atrás do Jalapão com 9.7KM/L e na frente do Cross Lander com 8.7KM/L, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda e em dezembro de 2005 com a legislação anti - poluentes entrando em vigo no ano seguinte o Defender nacional dava adeus ao mercado e voltava como importado anos mais tarde.
A história do Defender é antiga na Inglaterra começava pelos modelos Série 1 em 1948, Serie II em 1963 e por último a Série III em 1971 pelos modelos 88 e 109 os primeiros em versão jipe e utilitário esportivo e os segundos nas versões utilitário esportivo e picape e eles vinham com quatro opções de motores a primeira era o Rover 2.3(2.2) com baixa taxa de compressão que gerava 15.7KGFMa2000RPM e 65CVa4000RPM, a segunda configuração desse motor gera 16.2KGFMa2000RPM e 70CVa4000RPM e a terceira configuração gerava 16.4KGFMa1500RPM e 71CVa4000RPM e por último o Rover 2.3 á diesel que gerava 14.2KGFMa1800RPM e 61CVa4000RPM.

A Serie III na configuração picape e os motores 2.3 á gasolina de 65CV,70CV e 71CV e o 2.3 á diesel de 61CV.

Mas em outubro de 1983 na linha 1984 chegavam os modelos 90 e 110 todos nas versões jipe, o câmbio sempre manual de cinco marchas e tração sempre 4x4, o 90 vinha com os motor Rover 2.3 com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 90.5mm e o curso é de 88.9mm o que totalizavam 2286cm3, a sua taxa de compressão era 8:1 e com carburador de corpo duplo gerava 16.6KGFMa2000RPM e 75CVa4000RPM para o 90, para o 110 SW além desse quatro cilindros vinha o Rover V8 de 3.5 litros que foi desenvolvido com base no Fireball da GM com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 88.9mm e o curso é de 71.2mm o que totalizavam 3532cm3 e com carburador duplo , tinha taxa de compressão de 8,1:1 e com isso gerava 25.6KGFMa2500RPM e 115CVa4000RPM e o Rover 2.3 á diesel era o motor á gasolina convertido para o diesel para gerar 13.9KGFMa1800RPM e 60CVa4000RPM. A suspensão e freios seguiam as do Defender nacional na época se chamava apenas 90 e 110 SW.

O 90 chegava ao mercado e apenas o 2.3 de 75CV,mais tarde o 2.5 á diesel de 68CV, o V8 de 3.5 litros com 134CV e o 2.5 Turbo Diesel de 86CV.
Em outubro de 1984 na linha 1985 mais novidades, chegavam os modelos 90 Pick-up e 110 Pick-up cabine simples, estendida e dupla e lógico além da manutenção do V8 e o 2.3 de quatro cilindros, o 2.3 á diesel dava lugar ao 2.5 á diesel é o mesmo motor do Defender nacional e das Ford F1000/Ranger e Chevrolet S10 só que sem turbo. afinal aquele motor Maxion International é de projeto Rover? sim é ele mesmo, a taxa de compressão era de 22:1 e com isso gerava 15.8KGFMa1800RPM e 68CVa4000RPM.

O 90 Pick-up com os mesmos motores do jipe é picape com caçamba curta.

A 110 Pick-up vinha com o V8 de 3.5 litros e 115CV e o 2.5 litros á diesel já citado no jipe, mais tarde o V8 passava pelas alterações citadas no 90, o 2.5 passava a equipar na picape

Em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 o 2.3 que era chamado Rover 2.2 é substituído pelo 2.5 que era o á diesel convertido para á gasolina 18.4KGFMa2000RPM e 84CVa4000RPM, o V8 de 3.5 litros ganhava alterações para gerar 25.6KGFMa2500RPM e 133CVa4750RPM e estreava o turbo no motor 2.5 á diesel que gerava 20.8KGFMa1800RPM e 86CVa4000RPM e o 2.5 á diesel sem turbo é mantido, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 muda e em outubro de 1990 na linha 1991 ele passa a se chamar Defender e os modelos 90, 110 e estreava o 130 que era picape cabine dupla com entre - eixos alongado e também o 110 na versão furgão ,assim como o 90 Furgão e o 90 Pick-up, o 2.5 de quatro cilindros da Rover á gasolina era mantido, assim como o V8 de 3.5 litros e o 2.5 á diesel também e o 2.5 Turbo Diesel ganhava o intercooler e se chamada TDi e com isso a taxa de compressão baixava para 19,5:1 e com isso gerava 26KGFMa1800RPM e 109CVa3800RPM e essa era única novidade mecânica, além do nome Defender e da picape 130 cabine dupla e no resto suspensão e freios nada mudava e até no design não mudava e lógico ele é a "A Kombi dos ingleses".

O Defender 90 chegava ao mercado os motores 2.5, V8 de 3.5 litros e 2.5 á diesel eram mantidos e o 2.5 Turbo Diesel passava a 109CV que mais tarde passava a 113CV e para os EUA chegava o V8 de 4 litros com 185CV e para os europeus vinha esse V8 com 190CV, também chegava o cinco cilindros 2.5 Turbo Diesel de 122CV.

O 90 Furgão com os mesmos motores do jipe.

A Pick-up 110 com cabine simples e os mesmos motores do jipe.

A Pick-up 110 com caçamba removível.

A Pick-up 110 com cabine dupla.

A 110 SW que é o modelo mais conhecido no Brasil.

A 130 Pick-up cabine dupla e entre - eixos alongado.

Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda, em outubro de 1993 na linha 1994 o motor 2.5 á diesel dava o seu adeus, em outubro de 1994 na linha 1995 o 2.5 Turbo Diesel intercooler passava por alterações para gerar 27KGFMa1800RPM e 113CVa4000RPM, em outubro de 1995 na linha 1996 o motor V8 dava adeus, só ficava o 2.5 á gasolina e o 2.5 Turbo Diesel intercooler, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda e para os Estados Unidos os Defender seguiram com o Rover V8 de 4 litros, o curso era mantido, o diâmetro foi a 94mm o que totalizavam 3950cm3, a sua taxa de compressão é de 9,3:1 e injeção eletrônica multiponto e com 16 válvulas e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e com isso gerava 32.2KGFMa3000RPM e 185CVa4750RPM, no resto não mudava e no resto do mundo também. Em outubro de 1998 na linha 1999 duas novidades o V8 também passava a ser vendido na Europa, mas ele gerava 32.6KGFMa3800RPM e 190CVa4750RPM e chegava o Rover TD5 que era o cinco cilindros 2.5 Turbo Diesel, o seu diâmetro era de 84.5mm e o curso era de 89mm o que totalizavam 2498cm3, a sua taxa de compressão era de 19,5:1 e com isso gerava 30.6KGFMa1950RPM e 122CVa4200RPM e além do turbo ele tinha intercooler e o quatro cilindros 2.5 Turbo Diesel permanecia no catálogo, em outubro de 1999 na linha 2000 o V8 dava adeus da Europa afinal era apenas para comemorar os 50 anos do modelo e os outros três motores eram mantidos, em outubro de 2000 na linha 2001 nada mudava. em outubro de 2001 na linha 2002 o motor 2.5 á gasolina dava adeus, em outubro de 2002 na linha 2003 o adeus dos modelos Soft Top(teto de lona), em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda , em outubro de 2006 na linha 2007 o adeus dos motor 2.5 TDi de quatro cilindros, em outubro de 2007 na linha 2008 ganhavam nova grade dianteira e faróis e junto com essas alterações o motor Rover 2.5 de cinco cilindros era trocado pelo Ford Duratorq 2.4 Turbo Diesel intercooler com injeção common-rail o seu diâmetro era de 89.9mm e o curso era de 94.6mm o que totalizavam 2402cm3 com quatro cilindros em linha e 16 válvulas, a sua taxa de compressão era de 17,5:1 e com isso gerava 36.7KGFMa2000RPM e 122CVa3500RPM e o câmbio continuava manual de cinco marchas.

O Defender ganhava nova grade dianteira e pequenas alterações nos faróis e a reboque o motor agora era apenas o 2.4 Turbo Diesel de 122CV que mais tarde é substituído pelo 2.2 Turbo Diesel com a mesma potência.
A reboque das alterações mecânicas retornavam as versões com teto de lona ao mercado(soft top).
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 o motor Ford Duratorq 2.4 foi trocado pelo 2.2 também da família Puma, o curso é mantido mas o diâmetro caiu para 86.4mm o que totalizavam 2198cm3 com quatro cilindros em linha, 16 válvulas, turbo, intercooler e common-rail é o mesmo que está na nossa atual Ranger vendida apenas para frotistas e com taxa de compressão de 15,6:1 gera os mesmos 36.7KGFMa2000RPM e 122CVa4000RPM, em outubro desse ano ele já deu o seu adeus na Terra da Rainha.
Em 1990 as importações foram abertas no mercado nacional e em outubro de 1992 já como linha 1993 o Defender chegou ao mercado nas versões 90(Jipe) ,110(SW e Picape) e 130(Picape cabine dupla com quatro portas), a única opção de câmbio: manual de cinco marchas e única opção de motor o 2.5 Turbo Diesel intercooler que gerava 25.5KGFMa1800RPM e 107CVa3800RPM .

O 90 importado com motor 2.5 Turbo Diesel de 107CV que depois foi a 111CV.

Aqui a 110 Pick-up importada o mesmo motor do jipe.

Em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda, em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda e em outubro de 1995 na linha 1996 o motor passava por alterações e com isso passava a gerar 26.5KGFMa1800RPM e 111CVa4000RPM e seguiu assim até sua nacionalização em outubro de 1998. Quando o modelo nacional saiu de cena era esperada a volta do modelo inglês, mas isso só aconteceu em setembro de 2008 na linha 2009 ele chegou ao Brasil apenas no modelo 110 SW afinal era o mais vendido quando nacional e o motor era o Ford Duratorq 2.4 Turbo Diesel intercooler e enfrentava o Sorento EX 2.5 Turbo Diesel, na terra o Defender de seu melhor, mas na pista ele foi de 0a100KM/H em 19.3segundos contra 12.3segundos do rival, o seu consumo urbano foi de 7.7KM/L contra 6.8KM/L e o rodoviário foi de 10.9KM/L contra 10.6KM/L do rival e ele seguiu no mercado até outubro de 2010 quando deu adeus definitivo do mercado brasileiro.

Qualidades? No fora de estrada, parece um trator devora o que vem pela frente e a vantagem do motor 2.5 que é o mesmo da S10 e Ranger nacionais de sua época o que ajuda nas peças, defeitos? alto preços das peças com exceção de motor e um jipe totalmente rústicos e isso sempre foi um defeito dele .

O Defender nunca escondeu a cara de "Valentão" e ele sempre foi, inclusive ele é herdeiro de uma dinastia que dura tempos na Inglaterra e que agora vai se aposentar e chegou a ter uma versão nacional por assim dizer(80% vinha em CKD da Terra da Rainha e do Jeremy Clarkson). mas mesmo assim chegou a hora dele também.

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