Carros
O Cherokee argentino chegava ao mercado com motor seis cilindros de 4 litros e 178CV e mais tarde chegava o 2.5 Turbo Diesel de 115CV.
E o modelo era fabricado na Fabrica de Ferreyra - Córdoba, Argentina, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda, em agosto de 2000 ela ganhava a opção do motor Detroit Diesel 2.5 Turbo Diesel intercooler de projeto da VM Motori, o seu diâmetro e o curso eram iguais:92mm o que totalizavam 2499cm3, a sua taxa de compressão era de 21:1 e com isso gerava 30.6KGFMa2000RPM e 115CVa3900RPM e trouxe a reboque o câmbio manual de cinco marchas, mas mesmo assim não salvou suas vendas e um ano depois ela deixava de ser fabricada em Ferreyra e os estoques no Brasil foram até fevereiro.
Na Terra do Tio Sam a plataforma XJ estreou para substituir o antigo Cherokee que era um Wagoneer com duas portas e uma versão simplificada do modelo com quatro portas, vinha com duas opções de motores a primeira era o AMC 258 de seis cilindros e 4.2 litros que gerava 28.3KGFMa1800RPM e 112CVa3000RPM e a segunda opção era o AMC V8 360 de 5.9 litros que gerava 31.5KGFMa2000RPM e 142CVa3200RPM mas a Cherokee de nova geração já estava em desenvolvimento e logo ficaria pronta para estrear no mercado.
A Picape Comanche chegava ao mercado e os mesmos motores do Cherokee e fazia a estreia do 2.1 Turbo Diesel de 86CV.
Em março de 1986 a Chrysler comprava a AMC e com isso a Jeep vinha a reboque, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda na Cherokee e no Comanche, em outubro de 1987 na linha 1988 como a Chrysler era dona ela manteve o AMC 150 de 2.5 litros e quatro cilindros e o Renault 2.1 Turbo Diesel da família J, mas trocava o V6 de 2.8 litros pelo AMC 242 de 4 litros e seis cilindros é o mesmo dos modelos que seriam vendidos no Brasil e lá com injeção multiponto feita pela Renault gerava 30.4KGFMa2500RPM e 175CVa4500RPM, lembrando que o 2.1 tinha comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e o quatro cilindros 151 de 2.5 litros AMC ganhava injeção eletrônica monoponto e com isso passava a gerar 18.7KGFMa3500RPM e 119CVa5500RPM e a taxa de compressão foi mantida e lembrando que as alterações foram para a picape Comanche.
Em outubro de 1988 na linha 1989 o motor AMC 150 de 2.5 litros ganhava injeção eletrônica multiponto e com isso passava a gerar 19.5KGFMa3500RPM e 123CVa5500RPM, o AMC 242 de seis cilindros e 4 litros passou a gerar 31KGFMa2500RPM e 180CVa4500RPM e o Renault 2.1 Turbo Diesel da família J gerava 18.3KGFMa2250RPM e 88CVa4000RPM, em outubro de 1989 na linha 1990 o motor 2.1 Turbo Diesel passa a ser vendido apenas na Europa e para os americanos só o motor á gasolina.
A DÉCADA DE 1990 em outubro de 1990 na linha 1991 o motor á diesel já tinha dado adeus dos EUA dava adeus da Europa e só ficava nos motores 2.5 e seis cilindros de 4 litros e o motor Renault á diesel dava adeus no mercado europeu, em outubro de 1991 na linha 1992 os motores passavam por alterações o AMC 150 de 2.5 litros e quatro cilindros passava a gerar 20.7KGFMa3000RPM e 132CVa5250RPM e o AMC 242 de 4 litros e seis cilindros passava a gerar 31.1KGFMa4000RPM e 193CVa4750RPM graças alterações no comando de válvulas de ambos os motores, em outubro de 1992 na linha 1993 a picape Comanche dava o seu adeus e lembrando que a estrutura era monobloco desses modelos e os motores eram longitudinais e nada mudava para a linha 1993, em outubro de 1993 na linha 1994 com o lançamento da Grand Cherokee ela é renomeada Sport e perdia a grade cromada só ficavam os modelos mais simples de grade e ela passava a medir 4.29metros de comprimento, a largura é a mesma dos modelos vendidos aqui e a altura passava a 1.62metros para o tração traseira e 1.63metros para o 4x4, a carroceria como sempre era duas ou quatro portas e as opções de tração eram: traseira ou 4x4 e nos motores nada mudava no utilitário esportivo.
O Cherokee Sport na Europa com motores seis cilindros de 242 de 4 litros e 178CV e o 2.5 Turbo Diesel de 115CV.
E seguiu sem alterações até o final da carreira em outubro de 2001 quando foi trocada pela nova geração.
Na China a Beijing Auto em parceria com a AMC faz a Cherokee em outubro de 1985 na linha 1986 e com os motores AMC 151 de quatro cilindros e 2.5 litros com 18.2KGFMa2800RPM e 106CVa4800RPM , em outubro de 1986 a Compra da AMC feita pela Chrysler os executivos dessa marca se preocuparam e seguiu assim até outubro de 2005 na linha 2006 quando ele ganhou uma nova grade dianteira, faróis e lanternas o que deixaram ele horrível, mas agora sobre as mãos da Mercedes-Benz ele passou a se chamar BJ 2500 e BJ 4000 e isso é em referência a cilindrada a versão 2500 vem como AMC 150 de 2.5 litros que gera 20.4KGFMa3200RPM e 122CVa5300RPM e o seis cilindros 242 de 4 litros que gerava 30.7KGFMa3000RPM e 178CVa4400RPM e ele segue em produção até hoje na China e sem alterações.
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Plataforma XJ da Chrysler: A famosa Cherokee e sua vida no exterior.
PARA QUEM NÃO SABE A GRAND CHEROKEE É HERDEIRA ANTIGA DA RURAL E ENTÃO SUA VIDA NO BRASIL E NO EXTERIOR.
Aqui todos sabem que a Ford comprou a Willys em 1967, em 1970 foi a AMC que a comprou e a renomeou Jeep e em 1987 foi a Chrysler que a comprou e em outubro de 1992 foi liberado as importações e em outubro de 1998 na linha 1999 ao mesmo tempo que chegava a Dakota feita no Brasil ao mercado nacional , chegava a Cherokee e Grand Cherokee importadas da Argentina, vou me ater apenas a Cherokee, Por fora o seu visual era totalmente quadradão e remetia a década de 1980 e lógico parecia ultrapassada perante a rival: a Chevrolet Blazer, ela vinha em única versão de acabamento: a Sport, ela media 4.25metros de comprimento,1.72metros de largura, 1.62metros de altura e 2.57metros de entre - eixos era bem menor que a Blazer, ela vinha na única opção de câmbio: automático de 4 marchas, única opção de tração: a 4x4 e única opção de motor importado dos Estados Unidos era o AMC 242 de seis cilindros em linha de 4 litros, 12 válvulas, com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro era de 98.9mm e o curso era de 86.7mm o que totalizavam 3960cm3, a sua taxa de compressão era de 8,7:1 e com injeção eletrônica multiponto gerava 30.7KGFMa3000RPM e 178CVa4400RPM era uma unidade já usada desde o final dos anos 1950 nos EUA, A sua suspensão era dependente tipo eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e a sua rival era mesmo a Blazer V6 de 4.3 litros.
E o modelo era fabricado na Fabrica de Ferreyra - Córdoba, Argentina, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda, em agosto de 2000 ela ganhava a opção do motor Detroit Diesel 2.5 Turbo Diesel intercooler de projeto da VM Motori, o seu diâmetro e o curso eram iguais:92mm o que totalizavam 2499cm3, a sua taxa de compressão era de 21:1 e com isso gerava 30.6KGFMa2000RPM e 115CVa3900RPM e trouxe a reboque o câmbio manual de cinco marchas, mas mesmo assim não salvou suas vendas e um ano depois ela deixava de ser fabricada em Ferreyra e os estoques no Brasil foram até fevereiro.
Na Terra do Tio Sam a plataforma XJ estreou para substituir o antigo Cherokee que era um Wagoneer com duas portas e uma versão simplificada do modelo com quatro portas, vinha com duas opções de motores a primeira era o AMC 258 de seis cilindros e 4.2 litros que gerava 28.3KGFMa1800RPM e 112CVa3000RPM e a segunda opção era o AMC V8 360 de 5.9 litros que gerava 31.5KGFMa2000RPM e 142CVa3200RPM mas a Cherokee de nova geração já estava em desenvolvimento e logo ficaria pronta para estrear no mercado.
A Cherokee antiga era uma versão simplicada do Wagoneer e os motores eram o seis cilindros de 258 de 4.2 litros com 112CV e o V8 360 de 5.9 litros com 142CV.
Em março de 1984 chegava a nova geração da Cherokee que é o modelo que conheceríamos aqui anos depois, ela vinha em duas opções de carroceria: duas e quatro portas, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de 3 marchas, duas opções de tração: traseira e 4x4, as dimensões eram de 4.20metros de comprimento,1.69metros de largura, 1.61metros de altura para o tração traseira e 1.68metros de altura para o 4x4 e o entre - eixos é igual do modelo vendido aqui anos depois e duas opções de motor a primeira era o quatro cilindros AMC 151 de 2.5 litros, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 81mm o que totalizavam 2461cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,2:1 e com carburador de corpo simples gerava 18.2KGFMa2800RPM e 106CVa4800RPM é o mesmo motor da nossa Dakota? sim só que na picape foi atualizada com a injeção eletrônica e a segunda opção era o V6 de 2.8 litros de 60 graus fabricado pela GM era o mesmo da S10 e Blazer da época, o seu diâmetro era de 88.9mm e o curso era de 76.2mm o que totalizavam 2838cm3, a sua taxa de compressão produzia 8,5:1 e com dupla carburação gerava 20.1KGFMa2100RPM e 112CVa4800RPM, A sua suspensão seguia o esquema do modelo argentino, assim como os freios.
A Cherokee chegava ao mercado na carroceria duas portas e o motores eram o 151 de 2.5 litros com 106CV e o V6 de 2.8 litros com 112CV , mais tarde chegava o 2.1 Turbo Diesel que já citaremos na Comanche e o seis cilindros de 4 litros de 175CV, o quatro cilindros 2.5 foi a 119CV, mais tarde o 2.5 foi a 123CV, o seis cilindros de 4 litros foi a 180CV e o 2.1 Turbo Diesel foi a 88CV, mais tarde o 2.5 foi a 132CV e o seis cilindros de 4 litros foi a 193CV.
Aqui a Cherokee na versão Wagonner com quatro portas e os mesmos motores do duas portas.
E lembrando que o motor V6 só estava disponível para o 4x4, em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda afinal era recém - lançada, em outubro de 1985 na linha 1986 chegava a picape Comanche que só vinha com cabine simples e duas opções de tração: traseira e 4x4, ela media 4.93metros de comprimento, 1.82metros de largura, 1.63metros de altura e 2.87metros de entre - eixos e a versão com chassi longo media 3.04metros de entre - eixos, os motores 2.5 e V6 de 2.8 litros eram os mesmos do Cherokee e com a picape estreava o Renault 2.1 Turbo Diesel da família J é o mesmo que equipava a Trafic vendida no Brasil, o seu diâmetro é de 86mm e o curso é de 89mm o que totalizavam 2068cm3, a sua taxa de compressão era de 21,5:1 com turbo á diesel com isso gerava 18.2KGFMa2750RPM e 86CVa3750RPM, a suspensão e freios são os mesmo da Cherokee e ela ganhava a opção do motor Turbo Diesel da Renault, afinal a AMC era parceira dela.
Em março de 1986 a Chrysler comprava a AMC e com isso a Jeep vinha a reboque, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda na Cherokee e no Comanche, em outubro de 1987 na linha 1988 como a Chrysler era dona ela manteve o AMC 150 de 2.5 litros e quatro cilindros e o Renault 2.1 Turbo Diesel da família J, mas trocava o V6 de 2.8 litros pelo AMC 242 de 4 litros e seis cilindros é o mesmo dos modelos que seriam vendidos no Brasil e lá com injeção multiponto feita pela Renault gerava 30.4KGFMa2500RPM e 175CVa4500RPM, lembrando que o 2.1 tinha comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e o quatro cilindros 151 de 2.5 litros AMC ganhava injeção eletrônica monoponto e com isso passava a gerar 18.7KGFMa3500RPM e 119CVa5500RPM e a taxa de compressão foi mantida e lembrando que as alterações foram para a picape Comanche.
Em outubro de 1988 na linha 1989 o motor AMC 150 de 2.5 litros ganhava injeção eletrônica multiponto e com isso passava a gerar 19.5KGFMa3500RPM e 123CVa5500RPM, o AMC 242 de seis cilindros e 4 litros passou a gerar 31KGFMa2500RPM e 180CVa4500RPM e o Renault 2.1 Turbo Diesel da família J gerava 18.3KGFMa2250RPM e 88CVa4000RPM, em outubro de 1989 na linha 1990 o motor 2.1 Turbo Diesel passa a ser vendido apenas na Europa e para os americanos só o motor á gasolina.
A DÉCADA DE 1990 em outubro de 1990 na linha 1991 o motor á diesel já tinha dado adeus dos EUA dava adeus da Europa e só ficava nos motores 2.5 e seis cilindros de 4 litros e o motor Renault á diesel dava adeus no mercado europeu, em outubro de 1991 na linha 1992 os motores passavam por alterações o AMC 150 de 2.5 litros e quatro cilindros passava a gerar 20.7KGFMa3000RPM e 132CVa5250RPM e o AMC 242 de 4 litros e seis cilindros passava a gerar 31.1KGFMa4000RPM e 193CVa4750RPM graças alterações no comando de válvulas de ambos os motores, em outubro de 1992 na linha 1993 a picape Comanche dava o seu adeus e lembrando que a estrutura era monobloco desses modelos e os motores eram longitudinais e nada mudava para a linha 1993, em outubro de 1993 na linha 1994 com o lançamento da Grand Cherokee ela é renomeada Sport e perdia a grade cromada só ficavam os modelos mais simples de grade e ela passava a medir 4.29metros de comprimento, a largura é a mesma dos modelos vendidos aqui e a altura passava a 1.62metros para o tração traseira e 1.63metros para o 4x4, a carroceria como sempre era duas ou quatro portas e as opções de tração eram: traseira ou 4x4 e nos motores nada mudava no utilitário esportivo.
Agora ela vinha com grade dianteira e os motores 150 de 2.5 litros e 132CV e o seis cilindros de 242 de 4 litros e 193CV.
A versão quatro portas também ganhava nova grade dianteira e os mesmos motores do duas portas.
Em outubro de 1994 na linha 1995 ela ganhava o câmbio automático de 4 marchas, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 na linha 1997 nada muda, em fevereiro de 1997 ela ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques e as dimensões são as mesmas do modelo nacional, o motor seis cilindros de 4 litros ficavam sem alterações no modelo de tração traseira e o 4x4 passava a gerar 30.7KGFMa3000RPM e 178CVa4400RPM na versão básica é justamente esse motor que viria ao Brasil no ano seguinte e isso na versão mais simples, o AMC 150 de 2.5 litros e quatro cilindros passava a 20.7KGFMa3250RPM e 127CVa5400RPM ele diminuiu a potência para se adequar as leis antipoluentes e sempre com duas ou quatro portas.
Na linha 1997 nova grade dianteira e os motores AMC 150 de 2.5 litros e 127CV, o seis cilindros AMC 242 de 4 litros e 178CV ou 193CV e essa é a duas portas.
Aqui a nossa conhecida quatro portas com os mesmos motores da duas portas.
em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 a versão de tração traseira passa a 1.62metros e o motor de 178CV dá adeus aos Estados Unidos, em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda e seguiu até fevereiro de 2001 quando deu adeus e o seu lugar para o Liberty que tinha uma nova plataforma e o Liberty foi conhecido como Cherokee em outros mercados(inclusive o Brasil) e ele levou a antiga plataforma.
Em outubro de 1988 na linha 1989 ela passou a ser vendida na Europa e a única opção era o Renault 2.1 Turbo Diesel da família J que gerava 18.3KGFMa2250RPM e 88CVa4000RPM e em outubro de 1990 na linha 1991 ela dá o adeus na Europa mas voltava em outubro de 1992 na linha 1993 além do Renault 2.1 Turbo Diesel ela vinha também com o seis cilindros AMC 242 de 4 litros em duas configurações a primeira com 30.1KGFMa2800RPM e 171CVa4550RPM e uma versão de alto rendimento desse motor que gerava 30.2KGFMa4000RPM e 185CVa4750RPM, em outubro de 1994 na linha 1995 o motor AMC 150 de 2.5 litros e quatro cilindros chegava a Europa e com isso gerava 20.4KGFMa3200RPM e 122CVa5300RPM, o seis cilindros de 4 litros perdia 1CV, em outubro de 1995 na linha 1996 os motores á gasolina eram mantidos e o Renault 2.1 Turbo Diesel dava lugar ao VM 2.5 Turbo Diesel Intercooler que conhecemos aqui na Dakota e nas raras Cherokee á diesel mas na velho mundo gerava 28.3KGFMa1800RPM e 116CVa3900RPM, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e em outubro de 1997 na linha 1998 chegava a nova grade e novos faróis para o mercado Europeu e junto com eles o adeus do motor 2.5, o seis cilindros de 4 litros passava a gerar 30.7KGFMa3000RPM e 178CVa4000RPM e o 2.5 Turbo Diesel não tinha alterações.
E seguiu sem alterações até o final da carreira em outubro de 2001 quando foi trocada pela nova geração.
Na China a Beijing Auto em parceria com a AMC faz a Cherokee em outubro de 1985 na linha 1986 e com os motores AMC 151 de quatro cilindros e 2.5 litros com 18.2KGFMa2800RPM e 106CVa4800RPM , em outubro de 1986 a Compra da AMC feita pela Chrysler os executivos dessa marca se preocuparam e seguiu assim até outubro de 2005 na linha 2006 quando ele ganhou uma nova grade dianteira, faróis e lanternas o que deixaram ele horrível, mas agora sobre as mãos da Mercedes-Benz ele passou a se chamar BJ 2500 e BJ 4000 e isso é em referência a cilindrada a versão 2500 vem como AMC 150 de 2.5 litros que gera 20.4KGFMa3200RPM e 122CVa5300RPM e o seis cilindros 242 de 4 litros que gerava 30.7KGFMa3000RPM e 178CVa4400RPM e ele segue em produção até hoje na China e sem alterações.
O BJ 2500 ou 4000 com o motor quatro cilindros 150 de 2.5 litros e 122CV e o seis cilindros 242 de 4 litros que gerava 178CV.
Em agosto de 1997 o modelo chegou a vir ao Brasil importado dos Estados Unidos e apenas com o seis cilindros em linha de 4 litros de 178CV é o mesmo do modelo que seria Argentino um ano depois e quando a produção Argentina iniciou o modelo americano saiu de cena.
Essa plataforma XJ da Chrysler mesmo tendo estrutura monobloco deu origem até uma picape e foi longeva na Chrysler ficou no mercado durante 18 anos, no Brasil teve vida curta como Argentina pela decisão de fechar as fabricas da Chrysler na Argentina onde produzia a Cherokee e no Brasil onde produzida a Dakota, mas ela sempre mostrou valentia no fora de estrada o que foi uma de suas qualidades, os defeitos eram consumo elevado no motor seis cilindros e peças difíceis de achar para os dois modelos.
- Plataforma W 140: O Luxo Da Estrela De Três Pontas Nos Anos 1990.
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O WAGONEER SUBSTITUIU A WILLYS STATION WAGON NOS EUA E DEU ORIGEM A UMA FAMÍLIA DE MODELOS.A Kaiser americana proprietária...
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O MODELO DA ALFA ROMEO FEZ ESTREIA DO FAMOSO V6 DA MARCA.Nos anos 1960 a Alfa Romeo tinha o 2600 que usava motor seis cilindros em linha era basicamente o nosso Alfa FNM 2000 JK com motor de seis cilindros, mas em...
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A CAMPER FEZ USO DOS MOTORES CHEVROLET NA SUA CARREIRA CURTA.A Envemo nos anos 1970 preparada o Opala, nos anos 1980 chegou a fazer Monza conversível e perua, algo que a GM não fez, mas o no tempo que utilitário esportivo se contava no dedo ela resolve...
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A GRAND CHEROKEE TEVE UM TEMPO QUE FOI FABRICA NA ARGENTINA E SUA VIDA NO EXTERIOR.Com a abertura das importações a Chrysler voltava ao Brasil e trazia a marca Jeep e com ela a Grand Cherokee em outubro de 1994 importada dos Estados Unidos, em 1996...