Carros
O segmento de hatches médios passa por um momento positivo no Brasil. A chegada de modelos como o Ford Focus, Hyundai i30 e o
O interior também merece elogios. Além de bem recheado, o Bravo conta com bom acabamento interno, é superior ao do Stilo e do sedã Linea, que já tinha um padrão acima da média. O painel emborrachado em duas texturas e o console central guarda espaço para uma tela de 6,5 polegadas, que faz parte do Radio NAV, um sistema que reúne MP3 Player, computador de bordo e sistema de navegação por satélite. O item é vendido como opcional. Um vinil almofadado é utilizado na parte superior do painel de porta, o que deixa a cabine mais sensível ao toque. Como opcional é oferecido revestimento em couro dos assentos e das portas em marrom escuro. A iluminação interna alaranjada acompanha os tons do habitáculo e dá uma sensação de conforto ainda maior. Mas uma avaliação mais criteriosa revela algumas pequenas falhas, como rebarbas e peças mal encaixadas.
O carro que aposenta o Stilo será oferecido no mercado brasileiro com duas opções de motorização. As versões Essence e Absolute contarão com o motor 1.8 16V eTorQ, que rende 132 cv e torque máximo de 18,9 mkgf com etanol. Se a escolha for pela gasolina, os números são de 130 cv e 18,4 mkgf. O propulsor pode ser combinado com câmbio manual ou automatizado Dualogic.
Em altas velocidades, a guiada fica mais prazerosa graças à disposição do motor Etor.Q, que tem fôlego na medida certa. O câmbio Dualogic, neste caso, diminui um pouco a empolgação, apesar de ter passado por uma nova atualização e estar sensivelmente mais rápido nas respostas. O macete para deixar o carro mais esperto continua sendo optar pelas trocas manuais ou aliviar o pé do acelerador no modo "Drive" (D) para suavizar os trancos.
A fabricante incorporou, além do motor flex, um novo ajuste da suspensão e isolamento acústico. O conjunto de amortecedores cumpre a função e conversa bem com os pisos irregulares: não é nem muito rígido, nem molenga demais. O que impressiona é a direção elétrica, que consegue ser mais leve do que a dos modelos da francesa Citroën. Em baixas velocidades, o volante é tão sensível que chega a causar um pouco de insegurança, como se o carro escapasse facilmente das mãos. Por medida de segurança, conforme a velocidade aumenta, o sistema é enrijecido.
O Bravo será vendido com três versões de acabamento:
Essence: Oferece airbag duplo, ar-condicionado, direção elétrica com função ?City? (que torna a direção mais leve para facilitar as manobras), rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis de neblina, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático, rádio CD Player com MP3, espelhos retrovisores elétricos, vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one touch e antiesmagamento, volante com regulagem de altura e profundidade e banco do motorista com regulagem de altura.
Entre os opcionais, a versão Essence oferece freios ABS, ar condicionado digital, sistema de som com subwoofer, teto solar elétrico Skydome, sistema de navegação por satélite, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, bancos revestidos parcialmente em couro nas cores preta ou marrom, entre outros itens. A versão Dualogic oferece também a opção de borboletas para trocas de marcha.
Absolute: Equipada com o motor 1.8 16V, adiciona ar condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura, sistema Bluetooth com comando de voz, freios ABS, sensor de estacionamento traseiro, volante revestido em couro com comandos do rádio, rodas de liga-leve de 17 polegadas e frisos dos vidros laterais cromados. A lista de opcionais oferece teto solar elétrico Skydome, sensor de pressão dos pneus, sistema de som com subwoofer, sensor de estacionamento dianteiro, sistema de navegação por satélite, sensores crepuscular e de chuva, bancos parcialmente revestidos em couro e cinco airbags, incluindo bolsas laterais, do tipo cortina e o kneebag, que protege os joelhos do motorista.
T-Jet: No Bravo T-Jet, o conjunto com o motor 1.4 Turbo entrega 152 cv somada ao bom torque de 23 kgfm com o overbooster, que endurece a direção e aumenta o tempo de abertura da borboleta. Com isso, a sobrepressão na turbina do motor aumenta de 0,9 bar para 1,3 bar e o torque eleva para 23,0 mkgf na faixa de 2.000 rpm até 4.000 rpm, o T-Jet arranca lixando os pneus 215/45 R17. É preciso dosar o acelerador para conseguir o bom tempo de 9,3 s no 0 a 100 km/h. Melhor que o Punto T-Jet, com 9,6 s ? lembrando que o Bravo da esportivada ficava para trás do Punto nas saídas...
O Bravo seguiu à frente do irmão menor nas demais provas de aceleração, cruzando os mil metros em 30,4 s a 174 km/h, contra 30,8 s e 169,2 km/h. Retomadas? Novas vitórias do hatch médio em todas as medições. Até mesmo nas frenagens o Bravo parou em menores espaços que o Punto. De 80 km/h a 0, bastaram 26 metros. Como já falamos antes, o T-Jet é o melhor Bravo. O câmbio de seis marchas tem engates mais curtos e precisos que os de cinco velocidades das versões 1.8, enquanto a suspensão enrijecida e 2 cm mais baixa faz a diferença nas curvas. OK, esse Bravo não acompanha um Civic Si num trecho de serra, mas segura bem a onda. E no caso de abusos é fácil perceber a atuação do ESP (de série) trazendo o carro de volta ao prumo, embora o sistema não seja muito intrusivo.
Essence (mecânico): R$ 55.200
Essence (Dualogic): R$ 57.800
Absolute (mecânico): R$ 62.250
Absolute (Dualogic): R$ 65.200
T-Jet: R$ 67.700
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Carros
Bravo e Bravo T-Jet, A Fiat mostra toda a sua Bravura!
O segmento de hatches médios passa por um momento positivo no Brasil. A chegada de modelos como o Ford Focus, Hyundai i30 e oVolkswagen Golf revigorou a categoria e mostrou que o consumidor quer saber mesmo é de novidades. Por isso, a Fiat para aposentar o Stilo, a mesma estratégia adotada no lançamento do hatch premium, em 2002, que aos poucos tirou de cena do mercado nacional o Brava. O carro da vez tem nome parecido com o antigo: é o Bravo, que já está em produção na fábrica nacional da marca em Betim (MG), aproveitando a linha de montagem do Stilo. O novo modelo chegou atrasado, pois a previsão inicial era 2009!
Embora seja vendido na Europa desde 2007, o Bravo ainda permanece atual. As linhas do carro são atraentes e condizem com as tendências de estilo da marca. O modelo fabricado no Brasil vem com a reestilização feita pelos italianos neste ano. Faróis e grade dianteira lembram o Punto, mas a traseira exibe traços diferentes de qualquer outro Fiat. O interior também merece elogios. Além de bem recheado, o Bravo conta com bom acabamento interno, é superior ao do Stilo e do sedã Linea, que já tinha um padrão acima da média. O painel emborrachado em duas texturas e o console central guarda espaço para uma tela de 6,5 polegadas, que faz parte do Radio NAV, um sistema que reúne MP3 Player, computador de bordo e sistema de navegação por satélite. O item é vendido como opcional. Um vinil almofadado é utilizado na parte superior do painel de porta, o que deixa a cabine mais sensível ao toque. Como opcional é oferecido revestimento em couro dos assentos e das portas em marrom escuro. A iluminação interna alaranjada acompanha os tons do habitáculo e dá uma sensação de conforto ainda maior. Mas uma avaliação mais criteriosa revela algumas pequenas falhas, como rebarbas e peças mal encaixadas.
O carro que aposenta o Stilo será oferecido no mercado brasileiro com duas opções de motorização. As versões Essence e Absolute contarão com o motor 1.8 16V eTorQ, que rende 132 cv e torque máximo de 18,9 mkgf com etanol. Se a escolha for pela gasolina, os números são de 130 cv e 18,4 mkgf. O propulsor pode ser combinado com câmbio manual ou automatizado Dualogic.
Em altas velocidades, a guiada fica mais prazerosa graças à disposição do motor Etor.Q, que tem fôlego na medida certa. O câmbio Dualogic, neste caso, diminui um pouco a empolgação, apesar de ter passado por uma nova atualização e estar sensivelmente mais rápido nas respostas. O macete para deixar o carro mais esperto continua sendo optar pelas trocas manuais ou aliviar o pé do acelerador no modo "Drive" (D) para suavizar os trancos.
A fabricante incorporou, além do motor flex, um novo ajuste da suspensão e isolamento acústico. O conjunto de amortecedores cumpre a função e conversa bem com os pisos irregulares: não é nem muito rígido, nem molenga demais. O que impressiona é a direção elétrica, que consegue ser mais leve do que a dos modelos da francesa Citroën. Em baixas velocidades, o volante é tão sensível que chega a causar um pouco de insegurança, como se o carro escapasse facilmente das mãos. Por medida de segurança, conforme a velocidade aumenta, o sistema é enrijecido.
O Bravo será vendido com três versões de acabamento:
Essence: Oferece airbag duplo, ar-condicionado, direção elétrica com função ?City? (que torna a direção mais leve para facilitar as manobras), rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis de neblina, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático, rádio CD Player com MP3, espelhos retrovisores elétricos, vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one touch e antiesmagamento, volante com regulagem de altura e profundidade e banco do motorista com regulagem de altura.
Entre os opcionais, a versão Essence oferece freios ABS, ar condicionado digital, sistema de som com subwoofer, teto solar elétrico Skydome, sistema de navegação por satélite, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, bancos revestidos parcialmente em couro nas cores preta ou marrom, entre outros itens. A versão Dualogic oferece também a opção de borboletas para trocas de marcha.
Absolute: Equipada com o motor 1.8 16V, adiciona ar condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura, sistema Bluetooth com comando de voz, freios ABS, sensor de estacionamento traseiro, volante revestido em couro com comandos do rádio, rodas de liga-leve de 17 polegadas e frisos dos vidros laterais cromados. A lista de opcionais oferece teto solar elétrico Skydome, sensor de pressão dos pneus, sistema de som com subwoofer, sensor de estacionamento dianteiro, sistema de navegação por satélite, sensores crepuscular e de chuva, bancos parcialmente revestidos em couro e cinco airbags, incluindo bolsas laterais, do tipo cortina e o kneebag, que protege os joelhos do motorista.
T-Jet: No Bravo T-Jet, o conjunto com o motor 1.4 Turbo entrega 152 cv somada ao bom torque de 23 kgfm com o overbooster, que endurece a direção e aumenta o tempo de abertura da borboleta. Com isso, a sobrepressão na turbina do motor aumenta de 0,9 bar para 1,3 bar e o torque eleva para 23,0 mkgf na faixa de 2.000 rpm até 4.000 rpm, o T-Jet arranca lixando os pneus 215/45 R17. É preciso dosar o acelerador para conseguir o bom tempo de 9,3 s no 0 a 100 km/h. Melhor que o Punto T-Jet, com 9,6 s ? lembrando que o Bravo da esportivada ficava para trás do Punto nas saídas...
O Bravo seguiu à frente do irmão menor nas demais provas de aceleração, cruzando os mil metros em 30,4 s a 174 km/h, contra 30,8 s e 169,2 km/h. Retomadas? Novas vitórias do hatch médio em todas as medições. Até mesmo nas frenagens o Bravo parou em menores espaços que o Punto. De 80 km/h a 0, bastaram 26 metros. Como já falamos antes, o T-Jet é o melhor Bravo. O câmbio de seis marchas tem engates mais curtos e precisos que os de cinco velocidades das versões 1.8, enquanto a suspensão enrijecida e 2 cm mais baixa faz a diferença nas curvas. OK, esse Bravo não acompanha um Civic Si num trecho de serra, mas segura bem a onda. E no caso de abusos é fácil perceber a atuação do ESP (de série) trazendo o carro de volta ao prumo, embora o sistema não seja muito intrusivo.
O esportivo T-Jet agrega câmbio de seis marchas, controle de estabilidade (ESP), Hill Holder (que impede que o veículo recue em aclives acentuados), rodas de liga-leve de 17 polegadas, função overbooster, faróis com máscara negra, ponteira dupla cromada, volante e pinças de freio pintadas de vermelho, alavanca do freio de mão, manopla do câmbio e bancos revestidos parcialmente em couro com costuras vermelhas, pedaleiras esportivas, spoiler, saias laterais,faróis de xenon, sensor de pressão dos pneus, teto solar elétrico Skydome, sistema saias laterais navegação por satélite Radio NAV, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva e cinco airbags.
Confira os preços do Fiat Bravo:Essence (mecânico): R$ 55.200
Essence (Dualogic): R$ 57.800
Absolute (mecânico): R$ 62.250
Absolute (Dualogic): R$ 65.200
T-Jet: R$ 67.700
- Fiat Lança Linea Reestilizado Partindo De R$ 55.850
Linha 2015 ganha alterações visuais externas, além de novos equipamentos internosO Fiat Linea 2015 finalmente chega ao Brasil. Por fora foram alterados grade dianteira, para-choques e tampa traseira que agora incorpora o porta-placa. Por dentro, novo...
- Divulgados Os Preços E Opcionais Da Linha Fiat Bravo 2016
Recém-apresentado, o Fiat Bravo reestilizado já consta da lista de carros configuráveis no navegador da montadora. A versão mais barata, a Essence 1.8 16v (à direita), parte de R$ 61 990 e tem opção de quatro cores sólidas (Branco Banchisa,...
- LanÇamento - Fiat Bravo
Texto: Gustavo do CarmoFotos: Divulgação O Fiat Bravo demorou quatro anos para chegar ao Brasil. Tempo para a matriz italiana desenvolver um sucessor e deixar o nosso desatualizado. Ainda bem que, por enquanto, isso não aconteceu e nós, brasileiros,...
- Bravo Wolverine é Lançado Pela Fiat
Série traz novos itens e parte de R$57.640 A Fiat está lançando no mercado nacional uma série especial de seu hatch médio Bravo. Trata-se da versão Wolverine, feita em parceria com a Fox Film. O modelo se diferencia pelo pacote de itens tecnológicos...
- Fiat Lança Bravo Sporting Por R$ 58.140
Tentando ganhar mais compradores para o Bravo, a Fiat está complementando a gama de versões do hatch, o modelo ganha agora a inédita opção Sporting, uma versão “esportivada” com visual dotada de detalhes exclusivos, além de um pacote de equipamentos...