Carros
O motorista precisa deixar o carro conectado na tomada por oito horas para recarregar a bateria - peça que se tornou o novo alvo de pesquisa de Itaipu para tornar o carro competitivo. Esse tipo de veículo tem a vantagem de emissão zero de CO2 e traz economia na hora de abastecer. Mas seu custo de produção ainda é muito acima de uma versão equivalente a combustão.
O grande "vilão" que torna o produto caro é a bateria. A Fiat, por exemplo, estima que gasta R$ 100 mil para importar uma bateria da Europa para o Brasil, considerando preço e taxas. Esse e outros componentes especiais elevariam o preço de um Palio Weekend para R$ 250 mil na versão elétrica, mais de cinco vezes o valor cobrado pelo mesmo modelo com motor flex para gasolina e etanol. "Os preços são proibitivos e a tendência é que o carro elétrico seja um veículo de nicho no Brasil", disse Marcelo Cioffi, sócio da PricewaterhouseCoopers.
Entre janeiro e novembro deste ano, foram licenciados 435 veículos elétricos, ante 117 em todo o ano passado, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).
Apesar do crescimento expressivo, o número é irrisório perto das 2,77 milhões de unidades vendidas de janeiro a novembro.
Na tentativa de tornar o carro elétrico viável comercialmente, Itaipu concentra seus esforços, agora, em pesquisas para reduzir o custo do veículo e aumentar a sua eficiência. A grande aposta da usina
é no desenvolvimento de uma bateria de sódio brasileira - tecnologia que tem aplicações além do carro elétrico e também pode ser uma solução para levar energia elétrica a comunidades isoladas.
A proposta é desenvolver uma bateria de sódio nacional e licenciar a tecnologia. Hoje os veículos de Itaipu usam baterias de níquel importadas. "Queremos dominar a tecnologia e oferecer para uma empresa produzir a bateria no Brasil", explica Celso Novais, coordenador do Projeto VE de Itaipu.
A usina já tem estudos em curso e está construindo ao lado do centro de pesquisa em veículos elétricos uma fábrica piloto de baterias de sódio, que será capaz de produzir dez unidades por mês. A previsão é ter o primeiro protótipo no fim de 2014.
As pesquisas sobre bateria são feitas por meio de convênio entre o Parque Tecnológico de Itaipu, a empresa suíça Battery Consult e o Centro de Pesquisas de Energia Elétrica, da Eletrobrás. A Financiadora de Estudos e Projetos (Finep) liberou R$ 32 milhões para o projeto.
Além de aprimorar a tecnologia para dar mais eficiência ao automóvel, Itaipu estuda o uso da bateria como sistema de armazenamento de energia. A companhia já montou na sua oficina uma "engenhoca" para testar o sistema. Trata-se de um contêiner cheio de baterias importadas, ligado a um gerador eólico e painéis solares. "A ideia é que as baterias sejam carregadas lentamente com
energia solar e eólica e a energia fique armazenada. Esse contêiner pode ser usado para carga rápida de veículos elétricos ou para comunidades isoladas", diz Novais.
Um dos interessados no projeto é a ilha de Fernando de Noronha, onde já circula um protótipo de carro elétrico feito em Itaipu e há sistemas de iluminação pública criados pela usina.
Incentivo. Para reduzir o custo do carro, a Anfavea enviou ao governo há dois meses proposta para a criação de política de incentivo ao produto. A Anfavea pede que a alíquota de IPI caia dos atuais
25% para zero. "O carro elétrico tem o IPI mais alto que qualquer categoria de veículo", compara o presidente da Anfavea, Luiz Moan.
A associação pediu também que o governo crie cotas de importação de veículos elétricos para as empresas com condições tributárias favoráveis. "É uma primeira fase até que as empresas possam
nacionalizar os componentes", disse Moan. "O Brasil é o quarto mercado em vendas de veículos, mas terceiro em produção. As empresas têm de ousar produzir no Brasil as novas tecnologias para
reduzir esse descompasso."
Além de incentivos fiscais, o carro elétrico depende de adequações da estrutura urbana para "vingar" no País. Será necessário a criação de "eletropostos" em regiões de alto tráfego. "Podemos ter um
cartão pré-pago para carregar veículo como o bilhete único do metrô", diz Pietro Erber, presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico, entidade formada principalmente por empresas de energia.
"O carro elétrico pode trazer novos negócios para o setor."
Publicado em Verdesobrerodas
Fonte: ESTADÃO
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Carros
Carro elétrico no Brasil custa 5 vezes mais
O motorista precisa deixar o carro conectado na tomada por oito horas para recarregar a bateria - peça que se tornou o novo alvo de pesquisa de Itaipu para tornar o carro competitivo. Esse tipo de veículo tem a vantagem de emissão zero de CO2 e traz economia na hora de abastecer. Mas seu custo de produção ainda é muito acima de uma versão equivalente a combustão.O grande "vilão" que torna o produto caro é a bateria. A Fiat, por exemplo, estima que gasta R$ 100 mil para importar uma bateria da Europa para o Brasil, considerando preço e taxas. Esse e outros componentes especiais elevariam o preço de um Palio Weekend para R$ 250 mil na versão elétrica, mais de cinco vezes o valor cobrado pelo mesmo modelo com motor flex para gasolina e etanol. "Os preços são proibitivos e a tendência é que o carro elétrico seja um veículo de nicho no Brasil", disse Marcelo Cioffi, sócio da PricewaterhouseCoopers.
Entre janeiro e novembro deste ano, foram licenciados 435 veículos elétricos, ante 117 em todo o ano passado, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).
Apesar do crescimento expressivo, o número é irrisório perto das 2,77 milhões de unidades vendidas de janeiro a novembro.
Na tentativa de tornar o carro elétrico viável comercialmente, Itaipu concentra seus esforços, agora, em pesquisas para reduzir o custo do veículo e aumentar a sua eficiência. A grande aposta da usina
é no desenvolvimento de uma bateria de sódio brasileira - tecnologia que tem aplicações além do carro elétrico e também pode ser uma solução para levar energia elétrica a comunidades isoladas.A proposta é desenvolver uma bateria de sódio nacional e licenciar a tecnologia. Hoje os veículos de Itaipu usam baterias de níquel importadas. "Queremos dominar a tecnologia e oferecer para uma empresa produzir a bateria no Brasil", explica Celso Novais, coordenador do Projeto VE de Itaipu.
A usina já tem estudos em curso e está construindo ao lado do centro de pesquisa em veículos elétricos uma fábrica piloto de baterias de sódio, que será capaz de produzir dez unidades por mês. A previsão é ter o primeiro protótipo no fim de 2014.
As pesquisas sobre bateria são feitas por meio de convênio entre o Parque Tecnológico de Itaipu, a empresa suíça Battery Consult e o Centro de Pesquisas de Energia Elétrica, da Eletrobrás. A Financiadora de Estudos e Projetos (Finep) liberou R$ 32 milhões para o projeto.
Além de aprimorar a tecnologia para dar mais eficiência ao automóvel, Itaipu estuda o uso da bateria como sistema de armazenamento de energia. A companhia já montou na sua oficina uma "engenhoca" para testar o sistema. Trata-se de um contêiner cheio de baterias importadas, ligado a um gerador eólico e painéis solares. "A ideia é que as baterias sejam carregadas lentamente com
energia solar e eólica e a energia fique armazenada. Esse contêiner pode ser usado para carga rápida de veículos elétricos ou para comunidades isoladas", diz Novais. Um dos interessados no projeto é a ilha de Fernando de Noronha, onde já circula um protótipo de carro elétrico feito em Itaipu e há sistemas de iluminação pública criados pela usina.
Incentivo. Para reduzir o custo do carro, a Anfavea enviou ao governo há dois meses proposta para a criação de política de incentivo ao produto. A Anfavea pede que a alíquota de IPI caia dos atuais
25% para zero. "O carro elétrico tem o IPI mais alto que qualquer categoria de veículo", compara o presidente da Anfavea, Luiz Moan.
A associação pediu também que o governo crie cotas de importação de veículos elétricos para as empresas com condições tributárias favoráveis. "É uma primeira fase até que as empresas possam
nacionalizar os componentes", disse Moan. "O Brasil é o quarto mercado em vendas de veículos, mas terceiro em produção. As empresas têm de ousar produzir no Brasil as novas tecnologias para
reduzir esse descompasso."
Além de incentivos fiscais, o carro elétrico depende de adequações da estrutura urbana para "vingar" no País. Será necessário a criação de "eletropostos" em regiões de alto tráfego. "Podemos ter um cartão pré-pago para carregar veículo como o bilhete único do metrô", diz Pietro Erber, presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico, entidade formada principalmente por empresas de energia.
"O carro elétrico pode trazer novos negócios para o setor."
Publicado em Verdesobrerodas
Fonte: ESTADÃO
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