Carros
Na abertura do simpósio, Marcio Massakiti, coordenador das Linhas de P&D do Programa Veículo Elétrico da Itaipu, falou sobre as ações da usina em prol da mobilidade elétrica, como a utilização de bateria de sódio, 100% reciclável e feita de materiais abundantes, como sal, ferro e cerâmica, três vezes mais leve que a bateria de chumbo-ácido e aprovada em crash test. “Ela trabalha dentro de uma caixa térmica em temperatura de operação. Se 10% das células falharem, o veículo continuará funcionando”, disse.
Para Massakiti, a hibridização é o caminho de transição para a tecnologia mais eficiente na conversão de energia. “O veículo elétrico é um universo a ser explorado. Precisamos lutar pela produção local, valorizar a tecnologia e seus insumos e pensar no mercado externo. Talvez seja necessária maior coordenação no País: Governo, fabricantes, consumidores e institutos de pesquisa devem estar todos alinhados”, avaliou o engenheiro.
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Veículo elétrico avança lentamento no Brasil
Obter incentivos para o desenvolvimento, produção e consumo dos veículos elétricos e híbridos é fundamental para alavancar o segmento no País, onde os esforços da engenharia estão centrados em aplicar e melhorar as tecnologias em desenvolvimento no mundo e vencer os obstáculos. O assunto foi a pauta, neste dia 11 de novembro, em São Paulo, do Simpósio SAE BRASIL de Veículos Elétricos e Híbridos, que reuniu especialistas brasileiros e estrangeiros em 15 palestras técnicas, apresentadas em quatro blocos.
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Publicado no VerdesobrerodasOrigem: segs
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