O veículo usa ar comprimido para empurrar os pistões que resultam em um sistema biela especial para transmitir movimento às rodas.
Como não é um motor de combustão, nunca chega a mais de 30 ° C. Podemos tocar a mão, mesmo após uma hora de carro! Ele permite a construção de quase inteiramente de alumínio, apenas 28 quilos (motor) para o modelo geral (4 cilindros).
A troca de óleo só é necessária a cada 50 mil km rodados, e só é necessário 1 litro de óleo vegetal.
Chassi e corpo
O chassi é de alumínio, coberto com um corpo de fibra de vidro. Os vários elementos da estrutura são coladas e não soldadas.
O interior do corpo de fibra de vidro é preenchida com poliestireno extrudido, desfrutando de uma alta resistência ao impacto.
O fato de o chassis e a carroçaria serem leves, embora muito fortes, o motor é feito de alumínio, como não há combustão um monte de peças específicas para um motor de combustão interna (entrada, velas, etc) não são utilizados, o que o torna mais leve
Tanques de ar comprimido
Os carros são equipados com um duplo fundo que estão dispostos em um ou mais cilindros projetados para acomodar cerca de 230 litros de ar comprimido a 350 bar. É 150 vezes a pressão dos pneus! Os tanques são colocados no sentido da largura e são feitos de fibra de carbono no revestimento de plástico. A fibra de carbono oferece segurança total. Em um único acidente, ele pode rasgar sem consequências. Nenhuma explosão!
As saídas de ar purificado, filtrado e, consequentemente, mais limpo do que o ar da rua, e em uma temperatura de -20 ° C. É, portanto, aproveitado para ar-condicionado grátis! Para o aquecimento, um dispositivo é fornecido.
Como encher o tanque
Existem três maneiras de encher os tanques de ar comprimido:
Ou você usar o compressor do sistema incorporado dentro do veículo. E o enchimento é feito em aproximadamente quatro horas, conectado a uma tomada elétrica padrão, vai lhe custar menos de R$5,00.
Ou você usa qualquer compressor de ar existente em qualquer posto , loja de pneus, como na foto. Bastam apenas três minutos.
No futuro, as turbinas eólicas erguidas ao longo de rodovias ou portos em rios poderiam entregar ar comprimido diretamente, ignorando a produção de eletricidade. Mais eficiente, mais ecológico!
Eletrônicos
A chave de ignição é substituído por um cartão tipo cartão de crédito. Ele é detectado, mesmo se ele ainda está no bolso do motorista.
Nem todas essas possibilidades estarão incluídos no primeiro modelo, o AirPod.
Traduzido do site: users.telenet.be
10 Vantagens do carro movido a Ar
- No carro movido a Ar Comprimido, sabe o que sai do "escapamento"? Apenas Ar!!!
- Pode ser abastecido no mesmo tempo em que se prepara um miojo (3 minutos) com o custo de menos de R$ 4,00 para percorrer entre 200/300km. Mas e se não tiver um posto por perto? Não tem problemas, como alternativa, o carro tem um pequeno compressor a bordo que permite recarregar entre 3 e 4 horas conectado a rede elétrica.
- Reduz os custos da produção de veículos em 20%; por não ser necessário a instalação de um tanque de combustível, sistema de refrigeração e silenciadores;
- Devido a ausência de combustão e resíduos, a troca de óleo (1 litro de óleo vegetal) ocorre a cada 50.000km.
- A temperatura do ar purificado que sai do escape está entre 0ºC e – 30ºC. Permitindo assim a utilização para o próprio ar condicionado do carro.
- Também diferente do motor elétrico, motores de ar-comprimido tem uma vida útil muito maior, e não irão poluir o ambiente como as baterias fazem quando descartadas, e podem até serem reciclados.
- O ar não é inflamável;
- Acabaria com o problema de poluição nas grandes cidades;
- Desastres como aconteceu no Golfo do México para retirar petróleo do fundo do oceano, não mais ocorreria;
- Não precisaríamos de tanto Etanol, que seu uso desenfreado, está acabando com o solo de muitos estados brasileiros.
Detalhes do funcionamento do motor movido a Ar
1. A válvula de aquecimento A regula a passagem do ar que vem dos tanques B . Aquecido, o ar se expande e ajuda a aumentar pressão, dando início ao movimento do cilindro menor C .
2. O cilindro menor desce e gira o virabrequim D , que começa a mover também o cilindro maior E . Enquanto isso, o ar vai sendo injetado nas duas câmaras.
3. O cilindro menor começa a subir e comprime ainda mais o ar na segunda câmara, o que faz o cilindro maior continuar a descer.
4. Quando o cilindro menor está chegando ao ponto mais alto, o maior sobe rapidamente e expulsa todo o ar pelo escape F , reiniciando o ciclo. No motor de uso híbrido (ar e combustível líquido), o sistema tem a ajuda de queima de um terceiro cilindro G, que fica no alto do cilindro de ar maior.
