Carros
Aqui um eixo de torção é quase como um eixo rígido, mas no final ela "libera" as rodas.
Esse como eu citei é o esquema usado pela maioria esmagadora dos carros feitos no Brasil e que estreou no Passat em 1974 e na Fiat com o Palio em 1996.
Aqui a Fiorino de um aluno com eixo rígido e seu feixe de molas
Bom aqui um caso de veículos de carga, tem que ter esse esquema na minha opinião, eixo rígido com feixe de molas, a Fiat desde 1976 tinha feixe de molas na traseira com o 147 mas era independente, já o eixo rígido veio em 1994 na própria Fiorino e lógico esse esquema existe na indústria nacional desde 1956 com o Jeep Willys.
E como desgraça pouco é bobagem, ontem no meu curso veio a maré de azar, montava as peças do tambor na bancada e aí estava errada a parte de cima que protege do regulador e voltava tudo de novo...., depois de tanto encostar uma parte do cilindros de roda sai fora.... e aí eu coloco de volta com ajuda de um colega e depois de novo estava errado por causa do freio de mão.... mas que saco! depois vou colocar o rolamento e aí não que o rolamento ruim acabou com o meu dia.... tudo de novo e não é que a mola do cilindro de freio estava fora? e aí complicou com a minha cara, tirar tudo de volta e aí com ajuda do professor e três colegas conseguimos colocar de volta e depois finalmente consegui terminar... bom é um saco, mas vale para aprendizado, quero desistir? Não. apesar do problemas eu sei que tenho que continuar para aprender, sempre tem alguma coisa para descobrir e assim é a vida no laboratório do Senai.
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PARA MIM ATÉ HOJE FOI MELHOR DIA DE TODOS, AFINAL RENDEU COISAS INESPERADAS.No inicio do Curso, todos ficavam tristes por estar nas sala de aula e não poder usar os laboratório e depois começou o laboratório e tome surras, mas agora as surras acabaram...
Carros
Como é a vida no laboratório do Senai.
RESOLVI COLOCAR COMO É A VIDA NO LABORATÓRIO DO SENAI.
Depois de muitas aulas na Sala de Aula e laboratório de Informática, agora começamos a pegar a mão na massa, no primeiro dia apareceu o tambor separado do carro, tinha tambores de Uno, Gol(chaleira), Fiesta, Palio e Uno, o do Gol foi tranquilo, mas o Uno como era integrado a suspensão deu o bicho de sete cabeça para montar, mas tudo bem ganhei ajuda dos colegas de curso e consegui montar aquela encrenca, já no outro dia o professor aproveitou e desmontamos nos carros, os carros disponíveis eram Palio HLX 1.8, Palio Weekend Adventure 1.8 Flex e uma Fiorino de um aluno, confesso que foi mais tranquilo, só que eu tinha montado o freio de mão errado e aí a roda ficava travando e levei críticas por causa disso, mas enfim antes errar aqui do que lá na frente.
No elevado o Palio HLX 1.8....
No outro a Palio Weekend Adventure 1.8.
Peço até desculpas pelas fotos eu tirei do meu celular, mas o ambiente é bom com tudo organizado, inclusive chega a ser mais organizado que muito oficina por aí, destaque para os boxes de ferramentas que são três: o azul, o vermelho e o amarelo e isso faz com que você não perca ferramentas e lógico terminei o meu serviço aproveitei para ver os três esquemas de suspensão disponíveis naquele dia, o primeiro foi o Palio e a foto agora aqui em baixo:
Esse como eu citei é o esquema usado pela maioria esmagadora dos carros feitos no Brasil e que estreou no Passat em 1974 e na Fiat com o Palio em 1996.
Aqui do da Palio Weekend, nenhuma ligação é independente por braços arrastados.
Esse esquema de suspensão traseira independente por braços arrastados estreou nos carros nacionais no velho Gordini em 1959 e com o adeus dele em 1968 morreu, mas voltou no Omega nacional em 1993 e até os Omega australianos importados usavam esse esquema até 2006 e a Palio Weekend usa esse esquema desde o lançamento e ela está viva até hoje no mercado e com o nome de Weekend.
Bom aqui um caso de veículos de carga, tem que ter esse esquema na minha opinião, eixo rígido com feixe de molas, a Fiat desde 1976 tinha feixe de molas na traseira com o 147 mas era independente, já o eixo rígido veio em 1994 na própria Fiorino e lógico esse esquema existe na indústria nacional desde 1956 com o Jeep Willys.
E como desgraça pouco é bobagem, ontem no meu curso veio a maré de azar, montava as peças do tambor na bancada e aí estava errada a parte de cima que protege do regulador e voltava tudo de novo...., depois de tanto encostar uma parte do cilindros de roda sai fora.... e aí eu coloco de volta com ajuda de um colega e depois de novo estava errado por causa do freio de mão.... mas que saco! depois vou colocar o rolamento e aí não que o rolamento ruim acabou com o meu dia.... tudo de novo e não é que a mola do cilindro de freio estava fora? e aí complicou com a minha cara, tirar tudo de volta e aí com ajuda do professor e três colegas conseguimos colocar de volta e depois finalmente consegui terminar... bom é um saco, mas vale para aprendizado, quero desistir? Não. apesar do problemas eu sei que tenho que continuar para aprender, sempre tem alguma coisa para descobrir e assim é a vida no laboratório do Senai.
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PARA MIM ATÉ HOJE FOI MELHOR DIA DE TODOS, AFINAL RENDEU COISAS INESPERADAS.No inicio do Curso, todos ficavam tristes por estar nas sala de aula e não poder usar os laboratório e depois começou o laboratório e tome surras, mas agora as surras acabaram...