COMPARATIVO - KA 1.5 x UNO 1.4 x ONIX 1.4 x MARCH 1.6

Conforme prometido no último comparativo dos hatches compactos 1.0, agora é a vez do novo Ford Ka 1.5 desafiar os seus concorrentes com motores de maior cilindrada. O vencedor do comparativo anterior, o Volkswagen Up!, que só tem motor de um litro, não pôde participar e deu lugar ao Fiat Uno 1.4. Chevrolet Onix e Nissan March continuam no confronto, mas nas versões de topo LTZ 1.4 e SL 1.6 16v, respectivamente.

O Ka 1.5, totalmente reestilizado, também participa na versão mais completa, chamada SEL. Já o Fiat Uno, que ganhou um discreto facelift (a mudança do painel interno foi mais profunda), aposta na versão Evolution, intermediária (a top é a Sporting) e pioneira na produção nacional do sistema Start-Stop, responsável por desligar o motor nas paradas no sinal de trânsito. É o único dos quatro com este recurso, que não ajudou muito na classificação do Uno e só melhorou bem o consumo na cidade.

Além do aumento da cilindrada dos motores e da troca do Up! pelo Uno, este novo comparativo tem uma nova apresentação e os números de teste fornecidos pela revista Carro, com álcool no tanque dos carros, enquanto o dos 1.0 era da Quatro Rodas, com gasolina.


Estilo

Apesar de ser um dos mais antigos ao lado do Uno, a carroceria do March é a mais simpática e atraente. Sempre chama atenção e desperta alegria, mesmo com a pesada frente que o face-lift lhe deu.

Mais recentes, Ka e Onix ficaram em segundo pela falta de originalidade. Ambos usam a lateral e a traseira padrões do segmento (o Gol também segue a mesma filosofia) e a identidade de sua respectiva marca. O Chevrolet com a barra central na cor do carro e o emblema dourado. E o Ford com a ampla grade hexagonal à moda Aston Martin.

Em último aparece o Uno, não por ser o mais antigo (de 2010), mas pela estranheza, feiúra e falta de charme.


Acabamento

Ainda não é o ideal, mas essas novas saídas centrais de ar retangulares, a tela multimídia e o controle do ar condicionado digital passam a impressão de que o March pertence a um segmento superior. Por isso apresenta o melhor acabamento.

Depois vem o Uno, que ganhou um novo painel, com novas saídas centrais de ar e faixa em tom diferente. Não é um primor de acabamento e tem muitos plásticos duros. Mas lhe deu um aspecto mais sofisticado e moderno, principalmente na textura cheia de palavrinhas Uno.

O interior do Ka, com aplique prateado no centro do painel, também tem aparência requintada, lembrando o Fiesta, mas, além do plástico duro, as quinas e a montagem sugerem simplicidade. O porta-objetos na lateral do painel parece mais um improviso de falha do que pensado para acomodar mais um objeto.

E o interior do Onix, com o plástico rude, o painel digital de moto e o tecido frágil dos bancos dispensa comentários.




Espaço interno

Na falta de uma medição interna confiável, voltei a considerar a superficial distância entre-eixos. Assim, a maior é do Onix, com 2,53m. Depois vem os 2,49m do Ka, os 2,45m do March e, por último, os 2,37m que ficaria nesta posição mesmo se o Up! estivesse presente.


Porta-malas

Uno e Onix não têm o porta-malas ideal (na faixa dos 300 litros), mas a capacidade de 280 litros deles é a maior. E quem achava que os 265 litros do March são pouco, mas condizentes com o seu menor comprimento (3,83m), vai se surpreender ao saber que o Ka, quatro centímetros maior, tem apenas 257 litros.



Motor 

O 1.6 16v Flex de origem Renault do March fez jus à cilindrada mais alta e tem a maior potência dos quatro. São 111 cavalos, independente do combustível utilizado. Mas foi por pouco, viu? Com 110 cv com álcool vem o Sigma 1.5 16v Flex do Ka, que rende 105 cv com gasolina. Atrás deles vêm os dois 1.4 de oito válvulas. Primeiro o SPE (ex-Econo.Flex) do Onix, com 98 e 106 cv. E o título de motor mais fraco vai para os 85/88 cv do Evo do Uno, que poderia ter recebido, ao menos, mais oito válvulas neste face-lift, né?


Desempenho 

A maior capacidade cúbica do motor do March também se refletiu nas provas de desempenho realizadas pela revista Carro. Mas foi graças à retomada de 80 a 120 km/h em 11 segundos. Porque na aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos ele ficou dois décimos atrás do Ka. Porém, o Ford ficou em segundo porque a retomada foi cumprida em 13,7 s. Pior até que os 11,9 segundos do Onix, que ficou em terceiro no desempenho por causa da aceleração de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos. O Uno comeu poeira com os seus 13,2  e 17,5 segundos na aceleração e retomada. Aqui, o raquítico 1.4 EVO falou mais alto. Ou seria mais baixo?


Consumo 

Se o desempenho não é bom, o Uno, pelo menos, pode dizer que tem um motor econômico. Percorre 9,6 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada. Mérito do inédito sistema StartStop num carro nacional? Só se foi na cidade. O Uno Sporting fez 7,7 km/l e 10,5 km/l na estrada. Mas a revista Carro o testou com o câmbio automatizado Dualogic (que agora não tem mais alavanca no console e não é oferecido nem como opcional no Evolution).

Pena que o Uno não é o único mais econômico. Teve que dividir os quatro pontos com o Onix, de mesma cilindrada. O Chevrolet fez 8,3 km/l na cidade e 12,4 km/ na estrada. Na soma ficou em 20,7 km/l, apenas um décimo a menos que o Fiat, mas declarei empate técnico.

Em terceiro ficou o Ka 1.5, com 7,8 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada (19,4 km/l no total). Já o mais beberrão é o March com 7,5 e 11 km/l (18,5 km/l).




Frenagem (Segurança)

O destaque para o frenagem a 80 km/h, segundo a Carro, vai para o Ka. Ele foi o único a parar em 24 metros, mais precisamente 24,2m. Seus três rivais ficaram na faixa dos 26, com o March cravando a marca, seguido pelo Onix, com 26,4m e o Uno em 26,8m.


Nível de ruído (Conforto) 

Nova vitória do Ford, com 61,4 decibéis, também a 80 km/h. Marca muito boa para um veículo compacto. Um decibel a mais ficaram empatados o Uno e o Onix, com 62,4. Já o March ficou com elevados 66,8 decibéis.





Assistência

Como não consegui o custo confiável de peças e revisões de todos os quatro carros, volto a considerar o número de concessionárias para avaliar a assistência. Na ausência da Volkswagen, a maior rede é a da Chevrolet, com 600 pontos. A Fiat vem logo atrás com 580 e depois a Ford com 400. Mesmo com mais de vinte anos de atuação no Brasil e doze fabricando aqui, a Nissan só conseguiu reunir 166 revendedoras.


Preço

O preço dos quatro modelos aqui comparados são das versões completas por causa de alguns itens de conforto, conveniência e segurança. Ka e March dispensam opcionais nas versões de topo. O Onix é o único das versões analisadas com opção de câmbio automático de seis marchas. O pacote também inclui controle de velocidade (piloto automático) e o volante com comandos deste sistema, do rádio e do telefone. No Uno, o câmbio Dualogic só é oferecido nas versões Way 1.4 e Sporting.

O March SL custa R$ 43.990 e é o mais barato. Já o Uno Evolution precisa de seis pacotes para ficar quase completo, ao preço de R$ 43.357. Mas se você preferir a faixa branca no painel e os três anéis na grade precisa pagar R$ 44.270. Básico, ele custa R$ 35.510.

O Ka SEL sai por R$ 44.990. E o Onix LTZ tem absurdos R$ 49.940. E ainda pula para R$ 53.490 com câmbio automático.

A nota negativa vai para a inflação que está atingindo o setor automotivo. Mesmo com promessas de prorrogação do IPI e a nacionalização de modelos importados os preços não param de subir. Uno e March foram reajustados enquanto eu escrevia este comparativo. O Onix aumenta todo mês.


Equipamentos

Ar condicionado, direção hidráulica ou elétrica, vidros e travas elétricos, rádio, Bluetooth, computador de bordo, faróis de neblina e rodas de liga-leve são itens presentes nestes quatro modelos. Freios ABS e airbags frontais são obrigatórios.

O Ka, entretanto, vence por causa dos recursos de segurança, itens que o brasileiro deveria priorizar. Na versão SEL traz controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e acionamento automático do SAMU quando o airbag é disparado e o combustível é cortado. Este último recurso já está presente na versão intermediária SE Plus.

Se eu dependesse dos itens de conforto e conveniência, o March teria a melhor lista, pois a top SL, exclusiva do motor 1.6, tem ar condicionado digital, CD Player, navegador por GPS e câmera de ré de diferenciais. O Ford não tem retrovisores elétricos e a tela do seu sistema SYNC parece ter sido projetada para o início dos anos 90. Na verdade, é apenas a sincronização do som e do viva-voz com o seu celular.
Em terceiro ficou o Onix LTZ que tem o básico citado no primeiro parágrafo deste tópico. Seu diferencial é o sistema multimídia MyLink que não tem GPS e nem câmera de ré. Funciona da mesma forma que o SYNC do Ka. Só tem tela colorida maior e dá para ver fotos.

O Uno Evolution, além do sistema StartStop, exclusivo desta versão intermediária, só tem de série direção hidráulica, rádio com MP3, vidros e travas elétricos. Ar condicionado manual, CD Player com tela grande, vidros elétricos traseiros, retrovisores elétricos, volante com comandos de rádio e telefone, chave canivete com alarme e controle remoto e sensor de estacionamento são opcionais. Por isso, o Uno ficou em último em equipamentos.



Conclusão 


Na base do 8 ou 80, com mais últimos lugares (comparado aos rivais - seis) do que vitórias (apenas duas) e sem resultados medianos (terceiros lugares),  o Uno acabou ficando em último lugar e mostra que já pede uma nova geração.


3º Chevrolet Onix LTZ 1.4



No comparativo dos 1.0, o Onix só tinha vencido em espaço interno. Agora, ele não só continua sendo o mais espaçoso, como também passou a dividir o maior porta-malas e a melhor média de consumo com o Uno, além de ter o maior número de concessionárias na ausência do Volkswagen Up!. No outro comparativo, no entanto, o pós-venda foi avaliado pelo custo de manutenção (peças + revisões) divulgado pela Quatro Rodas.

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