LANÇAMENTO - NISSAN ALTIMA

Os sedãs médio-grandes não chegam a ter um grande volume de vendas, mas o mercado está cheio deles: Ford Fusion, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Citroën DS5, Chrysler 300C, Honda Accord, Toyota Camry, Hyundai Sonata e Azera, Kia Optima e Cadenza. E o Nissan Altima é mais um que acaba de desembarcar no Brasil.

Ele é de uma marca japonesa, mas vem dos Estados Unidos, mais exatamente da fábrica de Smyrna, no Tennessee. Mesmo oriundo de um país sem parceria comercial com o nosso e, assim, pagando imposto de importação, o Altima consegue custar menos de 100 mil reais: R$ 99.800. Na fase de pré-lançamento, contudo, chegou a ser vendido por R$ 72 mil por um dia.

À primeira vista, o Altima é logo confundido com o recém-reestilizado Sentra. É a cara dele, para ser exato. Faróis, grade, recorte das janelas e lanternas traseiras. Tudo lembra o sedã médio e parece a sua versão mais esticada (tem 4,86m de comprimento por 1,83m de largura e 2,77m de entre-eixos), com a diferença de que o Altima não tem o prolongamento das lanternas na tampa do porta-malas. Como um carro voltado para um público mais maduro, que exige uma certa discrição, o estilo combinou melhor com o sedã maior. 

O interior tem o refinamento e o luxo que se espera de um carro do seu porte. O painel tem linhas mais retas e conservadoras. O acabamento e os revestimentos são de primeira qualidade. Destaque para os bancos dianteiros com o Zero Gravity, que apesar de anunciado como um produto testado pela Agência Espacial Norte-Americana (a NASA), não passa de um forro com espuma de densidades diferentes que se ajusta melhor ao corpo. Ele também tem aquecimento e o do motorista vários ajustes elétricos, porém, sem memória.

Importado apenas na versão única SL, o Altima tem pacote fechado com detector de ponto cego nas faixas adjacentes, aviso de mudança involuntária de faixa, detector de movimento atrás do carro nas manobras de ré (embora não haja sensores de estacionamento convencionais), controles de tração e estabilidade, controle ativo de subesterço (mantém o carro sob controle em curvas fechadas), faróis de neblina, freios antitravamento (ABS) com distribuição eletrônica de força entre os eixos (EBD) e assistência adicional em emergência, cinto de três pontos e encosto de cabeça para os cinco ocupantes, monitor de pressão dos pneus, ancoragem Isofix para cadeiras infantis, bolsas infláveis frontais, laterais dianteiras e de cortina, ar-condicionado automático com duas zonas de ajuste com saída para a traseira, revestimento em couro, chave presencial para acesso e partida com comando para ligar o motor a distância, câmera traseira para manobras, aquecimento do volante, controlador de velocidade, navegador no painel, retrovisor interno fotocrômico, teto solar com controle elétrico, volante com regulagem de altura e distância e controle elétrico dos vidros, travas e retrovisores. O sistema de áudio Bose inclui rádio/CD, função MP3, entradas auxiliar e USB, tela colorida de 7 pol sensível ao toque, interface Bluetooth e nove alto-falantes. As rodas de 17 polegadas usam pneus 215/55.


O cluster central do quadro de instrumentos pode ser configurado para mostrar uma função de cada vez, como o alerta da pressão dos pneus, a indicação do navegador ou até mesmo mudar a cor do carrinho representado graficamente em 3D.

Pontos Fortes

+ Estilo
+ Acabamento
+ Espaço interno
+ Motor
+ Desempenho
+ Consumo
+ Frenagem
+ Preço
+ Equipamentos de segurança


Pontos Fracos

- Porta-malas



3a Geração - 2002 




4a Geração - 2007




4a Geração (face-lift) - 2010

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