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MOTOR ANO (ACIMA DE 2.0) AUTOESPORTE 2015 - CHEVROLET 2.5 ECOTEC SIDI FLEX

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Há três anos, a Nissan, fazendo referência ao desenho Meu Querido Pônei, chamou os cavalos dos motores das picapes concorrentes da Frontier de "Pôneis Malditos". E o então novo motor a diesel oferecia 190 cavalos de potência. Um ano depois, a Ford lançou a nova Ranger com 200 cavalos.

Em outubro, a Chevrolet superou a concorrência e, com um motor Flex 2.5 de quatro cilindros e 16 válvulas, passou a oferecer 206 cavalos na sua S10, desde que abastecido com álcool. Com gasolina, não passa de 197 cavalos. A potência foi possível graças à injeção direta, recurso que já vem usado em motores a gasolina e álcool por outros modelos como o Ford Focus e o BMW 320i Active Flex, e o comando variável de válvulas (VVT).

Este novo motor, chamado oficialmente de Ecotec SIDI (Spark Ignition Direct Injection), que equipa as duas versões superiores da S10 - LT e LTZ - foi escolhido por três jornalistas especializados e sete engenheiros reunidos pela Autoesporte como o Motor do Ano, acima de 2.0 litros de cilindrada.

A S10 ECOTEC 2.5 Flex também ganhou sistema de partida a frio, tração 4x4 (antes exclusiva do motor a diesel), novo câmbio manual de seis marchas, assistente de partida em rampa, controles de descida, estabilidade e tração e um novo acabamento com material mais refinado e detalhe em preto brilhante. Custa de R$ 87 mil (LT cabine dupla 4x2) a R$ 104.300 (LTZ 4x4).

Foi a primeira vez que a Chevrolet venceu nesta categoria. Na estreia da eleição de motores do ano, na edição 2007, o 1.4, hoje usado no Onix, foi o melhor propulsor até 2.0. Desde então, nunca mais ganhou e viu a Audi tornar-se maioral nas duas categorias, com três títulos e seis nesta que estamos falando agora, sendo cinco consecutivos.

Detalhe que o Chevrolet 2.5 Flex superou um 6.3 W12 (dois motores de seis cilindros em V unidos) do Audi A8, outro Chevrolet, desta vez o 3.6 V6, também de injeção direta, da Trailblazer (a perua da S10) e o Pentastar V6 3.2 do Jeep Cherokee. Quem é o pônei maldito agora, Nissan?

FICHA TÉCNICA

Motor: Quatro cilindros, longitudinal, flex, VVT, 16v, 2.457 cm³

Potência: 197 cv (gasolina) e 206 cv (álcool)

Torque: 26,3 kgfm (G) e 27.3 kgfm (A) a 4.400 rpm
Câmbio: Manual de 6 marchas

Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,0 seg. (revista Quatro Rodas)

Velocidade máxima: 163 km/h

Consumo: 7 km/l na cidade e 9.6 km/l na estrada (revista Quatro Rodas)

Comprimento/largura/altura/entre-eixos: 5,34/1,88/1,82/3,09 m

Volume da Caçamba: 1.061 litros
Comprimento da Caçamba: 1,44m
Ângulo de entrada: 30,7º / Ângulo de saída: 26º

Tanque: 80 litros

Preços: de R$ 87 mil (LT cabine dupla 4x2) a R$ 104.300 (LTZ 4x4).

Galeria

2015 - Chevrolet SIDI 2.5 Flex (S10)

2014 - Audi V8 4.0 TFSI (S6, RS6 e S7)
2013 - Ford Duratorq Turbodiesel 3.2 20v (Ranger)

2012 - Audi 2.5 TFSI (RS3)

2011 - Audi V10 5.2 FSI (R8)

2010 - Audi V6 3.0 TFSI (A6)

2009 - Audi/Volkswagen V6 3.2 FSI (A4, A6, Q7 e Passat)

2008 - Audi/Volkswagen V8 4.2 FSI (A6, A8, Q7 e Touareg)

2007 - Porsche Boxer 3.6 (911)

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