Carros
O Chambord chegava ao mercado nacional,primeiro com V8 de 2.35 litros e 90CV,mais tarde esse motor vai para 100CV,112CV e ganha câmara hemisférica e vai a 140CV.
Qualidades? era bonito e confortável,defeitos? sofria de quebra constantes,entre elas superaquecimentos crônicos e outros defeitos,em outubro de 1960 na linha 1961 nada de alterações,em janeiro de 1962 ele era testado:0a100KM/H em 26.7segundos,chegou a 135KM/H e o seu consumo terceira a 80KM/H fez 8.1KM/L tanto que o seu apelido era "Belo Antônio" por que ele era bonito e agradava as mulheres e quando chegava na hora da "Verdade" não fazia nada.mas deixando esse lado,o desempenho era vergonhoso mesmo e hoje perderia para qualquer carro 1.nada,em outubro de 1962 na linha 1963 chegava a versão esportiva Rallye e o motor passava a 100CV e era mostrado no mesmo Salão do Automóvel a perua Simca Jangada foi a nossa primeira perua nacional de quatro portas e foi a única até 1985 com o lançamento da Volkswagen Quantum,a perua era 8cm mais curta(4.63metros) nas outras dimensões repetia o sedã e o motor da perua era o de 100CV,na pista foi de 0a100KM/H em 21.0segundos,chegou a 140KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 8.1KM/L e com 200KG de carga.
O Esplanada chegava ao mercado e o mesmo motor Emi-sul V8 de 2.5 litros e 140CV e no ano seguinte com 130CV.
Em setembro de 1967 foi feito o teste:0a100KM/H em 13segundos,chegou a 155KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 7.9KM/L,em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda e agora passava a se chamar Chrysler Esplanada e na mesma época era lançada a versão mais luxuosa chamada de Regente,chamada de Esplanada com dois fárois duplos retangulares e o motor era o mesmo.
O Esportivo GTX chegava ao mercado,era um esportivo de adesivo,tinha o mesmo motor das outras versões,a única mudança mecânica era o câmbio manual de quatro marchas com alavanca no assoalho.
Em março de 1969 ele foi testado:0a100KM/H em 15.3segundos,perdeu para o irmão "normal",chegou a 165KM/H foi mais veloz,graças a última marcha e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 8.5KM/L melhorou o consumo,mas em outubro de 1969 com o lançamento do Dodge Dart(história contada no antigo blog).www.falando-sobre-carro.webnode.com e procure lá por Dodge Dart.
Na França ele começou a vida como Ford Vedette,tinha linhas típicas da época,ele media 4.50metros de comprimento,1.72metros de largura,1.57metros de altura e 2.69metros de entre - eixos era o começo da base que conhecemos aqui no final dos anos 1950,ele era um cupê de duas portas,o câmbio era manual de três marchas com alavanca na coluna e o motor era o Ford Flathead V8 de 2.2 litros da mesma família dos nossos 2.4 e com isso gerava 12.9KGFMa2750RPM e 60CVa4800RPM,a sua suspensão seguia o mesmo esquema do nacional.
O modelo de quatro portas chegava ao mercado e o motor é o mesmo do cupê.
Em outubro de 1950 na linha 1951 nada muda,em outubro de 1951 na linha 1952 ele ganha o Mistral V8 de 3.9 litros que gerava 30KGFMa3000RPM e 140CVa4000RPM,em outubro de 1952 na linha 1953 nada muda e em 1954 a Simca compra a Fabrica da Ford francesa e era tudo que Henry Ford II queria e mantém o nome Vedette no modelo,ele mantinha a largura,altura e o entre - eixos,mas o comprimento agora era de 4.52metros e o motor Mistral V8 dava adeus,o Flathead V8 de 2.3 litros,agora era chamado de Aquillon e com isso gerava 15KGFMa3750RPM e 75CVa4800RPM.
A perua Marly que aqui se chamou Jangada e o motor V8 de 2.35 litros e 84CV.
Em outubro de 1958 na linha 1959 nada muda e começava as exportações para a Alemanha,Países Baixos e Noruega e com o emblema da Ford e passava a se chamar Ford Vedette.
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O PRIMEIRO CARRO NACIONAL É UMA ESPÉCIE EM EXTINÇÃO HOJE EM DIA.As peruas nacionais e importados da Argentina e México tem Fiat Palio Weekend,Peugeot 207 SW,Renault Mégane Gran Tour,Volkswagen Jetta Variant.... e só,mas em outubro de 1956 saias...
Carros
O Simca Chambord e os seus parentes na França.
O SIMCA CHAMBORD FOI O NOSSO PRIMEIRO AUTOMÓVEL DE PROJETO FRANCÊS E DE MOTOR V8 E DEPOIS FOI MELHORADO PELA CHRYSLER.
Em outubro de 1959 como modelo 1960 a Simca abria a Fabrica no Brasil em São Bernardo do Campo-SP(que hoje é um depósito das casas bahia) e o seu modelo lançado era o Chambord,ele mede 4.75metros de comprimento,1.71metros de largura,1.45metros de altura e 2.69metros de entre - eixos,o câmbio era manual de três marchas com alavanca na coluna e o motor é o Ford Flatherd 2.4V8(na verdade 2.35) rebatizado de Aquillon,com bloco e cabeçote de ferro,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e válvulas no bloco,o seu diâmetro é de 66,1mm e o seu curso é de 85,7mm o que totalizava 2351cm3 era o nosso primeiro V8,a sua taxa de compressão era de 7,6:1 e com isso gerava 15.5KGFMa2750RPM e 90CVa4800RPM,a sua suspensão na dianteira era independente tipo Mcpherson e molas helicoidas e na traseira era eixo rígido com feixe de molas e o seu motor é dianteiro e a tração traseira.
Qualidades? era bonito e confortável,defeitos? sofria de quebra constantes,entre elas superaquecimentos crônicos e outros defeitos,em outubro de 1960 na linha 1961 nada de alterações,em janeiro de 1962 ele era testado:0a100KM/H em 26.7segundos,chegou a 135KM/H e o seu consumo terceira a 80KM/H fez 8.1KM/L tanto que o seu apelido era "Belo Antônio" por que ele era bonito e agradava as mulheres e quando chegava na hora da "Verdade" não fazia nada.mas deixando esse lado,o desempenho era vergonhoso mesmo e hoje perderia para qualquer carro 1.nada,em outubro de 1962 na linha 1963 chegava a versão esportiva Rallye e o motor passava a 100CV e era mostrado no mesmo Salão do Automóvel a perua Simca Jangada foi a nossa primeira perua nacional de quatro portas e foi a única até 1985 com o lançamento da Volkswagen Quantum,a perua era 8cm mais curta(4.63metros) nas outras dimensões repetia o sedã e o motor da perua era o de 100CV,na pista foi de 0a100KM/H em 21.0segundos,chegou a 140KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 8.1KM/L e com 200KG de carga.
A nossa primeira perua de quatro portas chegou ao mercado no final de 1962 é a Simca Jangada,na época com o mesmo motor do sedã e uma opção mais potente com 100CV e mais tarde o motor de 140CV o famoso Emi-sul e foi a única de quatro portas até 1985.
Em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda,em outubro de 1964 na linha 1965 chegava o Tufão com o mesmo motor V8 mas agora gerando 112CVa4800RPM e 16KGFMa2750RPM e em junho de 1965 era feito o teste:0a100KM/H em 16.5segundos,chegou a 150KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 9.7KM/L e ainda tinha ficado mais econômico,em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda e em março de 1966 o motor V8 ganha alterações é o famoso Emi-sul que tinha válvulas no cabeçote,câmera hemisférica,o seu diâmetro era mantido e o curso agora era de 88mm e a taxa de compressão é de 9,3:1 totalizando 2414cm3 e com isso gerava 21KGFMa3300RPM e 140CVa5000RPM e esse motor estava disponível tanto para o sedã como para a Jangada,só que foram vendidas bem poucas peruas com esse motor,em agosto de 1966 ele foi testado:0a100KM/H em 14.3segundos,chegou a 161KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 7.5KM/L uma melhora e tanto no desempenho,mas no consumo cobrou o seu preço,em outubro de 1966 a Jangada dava o seu adeus,o Chambord ganhava alterações e era renomeado Esplanada,mas mantinha os motores e em março de 1967 a Chrysler comprou a Simca e melhorou o modelo,o Esplanada manteve o câmbio manual de três marchas e o motor Emi-Sul V8 agora era de 2.5 litros,o seu curso era mantido e o diâmetro foi a 67,3mm e a taxa de compressão é de 9,3:1 e com isso gerava 23KGFMa3300RPM e 130CVa5000RPM,já suspensão e freios o mesmo esquema,mas com alterações e agora ele media 4.72metros de comprimento,1.77metros de largura e o resto das dimensões foi as anteriores.
Em setembro de 1967 foi feito o teste:0a100KM/H em 13segundos,chegou a 155KM/H e o seu consumo em terceira a 80KM/H foi de 7.9KM/L,em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda e agora passava a se chamar Chrysler Esplanada e na mesma época era lançada a versão mais luxuosa chamada de Regente,chamada de Esplanada com dois fárois duplos retangulares e o motor era o mesmo.
O Regente chegava ao mercado com fárois duplos redondos,lembrava os Plymouth e aqui o Esplanada reestilizado e o motor era o mesmo.
O Esplanada era reestilizado,em maio de 1968 ele era testado:0a100KM/H em 14.7segundos,chegou a 161KM/H e o seu consumo rodoviário é de 80KM/H em terceira foi de 7.8KM/L a bebedeira foi geral.No Salão do Automóvel de 1968 era apresentado o esportivo GTX era um esportivo de adesivo,a única novidade mecânica era o câmbio manual de quatro marchas com alavanca no assoalho.
Em março de 1969 ele foi testado:0a100KM/H em 15.3segundos,perdeu para o irmão "normal",chegou a 165KM/H foi mais veloz,graças a última marcha e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 8.5KM/L melhorou o consumo,mas em outubro de 1969 com o lançamento do Dodge Dart(história contada no antigo blog).www.falando-sobre-carro.webnode.com e procure lá por Dodge Dart.
Na França ele começou a vida como Ford Vedette,tinha linhas típicas da época,ele media 4.50metros de comprimento,1.72metros de largura,1.57metros de altura e 2.69metros de entre - eixos era o começo da base que conhecemos aqui no final dos anos 1950,ele era um cupê de duas portas,o câmbio era manual de três marchas com alavanca na coluna e o motor era o Ford Flathead V8 de 2.2 litros da mesma família dos nossos 2.4 e com isso gerava 12.9KGFMa2750RPM e 60CVa4800RPM,a sua suspensão seguia o mesmo esquema do nacional.
O Vedette chegava ao mercado frânces e o motor era o V8 de 2.2 litros e 60CV,mais tarde chegava o V8 de 3.9 litros de 140CV.
Em outubro de 1948 ele era lançado como modelo 1949,em outubro de 1949 na linha 1950 chegava o modelo de quatro portas,com as portas traseiras suícidas e o motor era o mesmo do cupê,mas Henry Ford II queria se livrar dessa fábrica por que foi acusado de apoiar o Nazismo.
Em outubro de 1950 na linha 1951 nada muda,em outubro de 1951 na linha 1952 ele ganha o Mistral V8 de 3.9 litros que gerava 30KGFMa3000RPM e 140CVa4000RPM,em outubro de 1952 na linha 1953 nada muda e em 1954 a Simca compra a Fabrica da Ford francesa e era tudo que Henry Ford II queria e mantém o nome Vedette no modelo,ele mantinha a largura,altura e o entre - eixos,mas o comprimento agora era de 4.52metros e o motor Mistral V8 dava adeus,o Flathead V8 de 2.3 litros,agora era chamado de Aquillon e com isso gerava 15KGFMa3750RPM e 75CVa4800RPM.
O Vedette agora sob o nome Simca chegava ao mercado e com motor V8 de 2.35 litros e 75CV,mais tarde o quatro cilindros 1.3 de 45CV e esse modelo renomeado Ariane.
Em outubro de 1954 na linha 1955 era lançado,em outubro de 1955 na linha 1956 nada muda,em outubro de 1956 na linha 1957 nada muda,em outubro de 1957 na linha 1958 chegava o modelo que seria feito no Brasil dois anos depois,o câmbio se mantinha o mesmo,nos motores o V8 de 2.35 litros continuava agora com 16KGFMa3750RPM e 84CVa4800RPM e o antigo modelo era renomeado Ariane e o motor era o quatro cilindros de 1.3 litros que gerava 9KGFMa3000RPM e 45CVa5000RPM e perua Marly chegava na mesma época.
O nosso conhecido Chambord,chamado de Vedette por lá,com motor V8 de 2.35 litros de 84CV.
Em outubro de 1958 na linha 1959 nada muda e começava as exportações para a Alemanha,Países Baixos e Noruega e com o emblema da Ford e passava a se chamar Ford Vedette.
Aqui na Noruega com o nome de Ford Vedette.
Em outubro de 1959 na linha 1960 nada muda,em outubro de 1960 na linha 1961 nada muda,em outubro de 1961 ele dá o seu adeus e o Ariane seguiu até outubro de 1963 quando deu adeus e a Simca se concentrou em carros pequenos.
No Brasil.ele foi nosso primeiro automóvel de projeto francês e com motor V8 e sua Fabrica em São Bernardo do Campo-SP depois foi usada pela Chrysler e pela Volkswagen para produzir caminhões e foi fechada em 1987 e agora é uma estação "carga-descarga" das casas Bahia e pode ver que no Brasil ele encontrou sua maior evolução e nasceu como Ford.
- Toyota Land Cruiser J50: A Vida Do "bandeirante" Alongado No Exterior.
A TOYOTA JÁ TEVE VERSÃO PERUA DO SEU JIPE NO JAPÃO.O Toyota Bandeirante é um ícone da resistência,...
- Dkw/ Audi F102/f103: O Elo Perdido Entre Os "dkw" E Os Primeiros Vw Refrigerados á água.
ELE FOI A FACE DA TRANSIÇÃO DE DKW PARA A AUDI. Bom acho que todos os leitores sabem que o DKW Vemaguet...
- Nash Ambassador De Sexta E Sétima Geração: Um Carro Que Atravessou Uma Guerra Mundial E Foi Feito Em Ckd No Brasil
...
- Willys Dauphine E Sua Versão Mais Famosa E Seus Parentes No Exterior
O DAUPHINE/GORDINI POR INCRÍVEL QUE PAREÇA FOI O PRIMEIRO RENAULT FEITO NO BRASIL.A Willys já tinha em mente um carro menor que o Jipe e a Rural e foi na França buscar um carro popular e esse carro estava na Renault francesa e era o Dauphine e feito...
- Dkw Vemaguet E Seus Parentes Alemães E Uma Resenha Dos Modelos Argentinos.
O PRIMEIRO CARRO NACIONAL É UMA ESPÉCIE EM EXTINÇÃO HOJE EM DIA.As peruas nacionais e importados da Argentina e México tem Fiat Palio Weekend,Peugeot 207 SW,Renault Mégane Gran Tour,Volkswagen Jetta Variant.... e só,mas em outubro de 1956 saias...