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Opel KAD: Os luxuosos Opel com opção de motor V8 importado dos Estados Unidos.

KAPITÄN/ADMIRAL/DIPLOMAT FORAM OS LUXUOSOS OPEL E CHEGARAM A TER OPÇÃO DE MOTOR V8.

Se você achou a estranha a estratégia da GMB com o Opala, no qual durantes os anos 1980 o Opala "Básico" era simplesmente Opala, a intermediária era Comodoro e a topo de linha era Diplomata , como se fossem três carros diferentes e eram na realidade um carro só, assim como aconteceu nos anos 1970 com Opala e Comodoro. A Holden fez isso com o Belmont, Kingswood, Brougham e Premier durante a década de 1970 do qual eram os mesmos carros e a mesma coisa a Ford do Brasil com Galaxie e Landau, a Ford australiana com Falcon e Fairmont e outras fabricantes pelo mundo.

Veja aqui o artigo sobre os modelos da Holden. a Opel alemã fez isso nos anos 1960 com Kapitän. Admiral e Diplomat, tanto que eles são conhecidos como KAD(Kapitän,Admiral, Diplomat).

Chegava os anos 1960 a Alemanha já estava bem melhor recuperada da segunda guerra mundial, a Audi não pertencia a Volkswagen e ainda se chamava DKW e a própria Volkswagen estava presa aos motores refrigerados a ar, de luxo apenas BMW e principalmente a Mercedes-Benz, então a única que podia entrar no "clube" era a Opel, afinal a Opel pertencia a GM e com isso podia aproveitar componentes da Matriz e a Alemanha naquela época era dividida: A Ocidental e a Oriental, afinal a Alemanha que falamos nesse artigo é a Ocidental.

Mas antes sobre o Kapitän(Kapitin com dizem os alemães), era o antigo modelo P2, dotado de apenas motor de seis cilindros em linha de 2.6 litros e comando de válvulas no bloco que gerava 17.4KGFMa2600RPM e 90CVa4600RPM era a única opção de motor desse modelo.

O Opel Kapitän com motor seis cilindros em linha de 2.6 litros de 90CV.

A CHEGADA DOS NOVOS MODELOS se dá em Fevereiro de 1964, como eu já falei na entrada estava o Kapitän, no meio estava o Admiral e no topo de linha estava o Diplomat, todos eles mediam 4.95metros de comprimento, 1.90metros de largura, 1.44metros de altura e 2.84metros de entre - eixos e além do sedã o Diplomat estava disponível na carroceria cupê, nos modelos Kapitän e Admiral ele vinha com duas opções de câmbio: manual de quatro marchas ou automático de duas marchas e para o Diplomat apenas o automático de duas marchas, a fabricação dos modelos ficava a cargo da Karmann já que a Opel não teria como produzir os modelos, o motor é longitudinal e a tração é traseira, como era padrão da Opel naquela década, aliás a diferença era mais no acabamento dos modelos, por que nos motores eram os mesmos, na entrada a opção de motor era o Seis cilindros em linha de 2.6 litros, com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco da família "Kapitän" do antigo modelo homônimo dos anos 1930 ou seja era motor Pré-Segunda Guerra, com taxa de compressão de 8,2:1 e carburador de corpo simples ele gerava 18.4KGFMa2400RPM e 100CVa4600RPM, a segunda opção de motor era o V8 283 de 4.6 litros, Small-Block importado da GM americana com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 76.2mm o que totalizavam 4638cm3, a sua taxa de compressão é de 10,2:1 e com isso gerava 36KGFMa2000RPM e 190CVa4400RPM e exclusivo do Diplomat era o V8 Small-Block 327 de 5.4 litros, o diâmetro crescia para 101.6mm e o curso para 82.5mm o que totalizavam 5354cm3, a sua taxa de compressão é de 10,2:1 que gerava 43.5KGFMa3000RPM e 230CVa4700RPM , ambos os motores contavam com dupla carburação e o V8 283 de 4.6 litros também era exclusivo do Diplomat, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares e na traseira é dependente tipo eixo rígido, os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e a direção é setor e rosca sem fim.

O Opel Kapitan/Admiral/Diplomat chegava ao mercado com motores seis cilindros de 2.6 litros com 100CV e para o Diplomat os V8 283 de 4.6 litros com 190CV e o V8 327 de 5.4 litros com 230CV e mais tarde o V8 283 de 4.6 litros é estendido ao Kapitän e Admiral e estreava o seis cilindros de 2.8 litros com 130CV e uma versão mais potente com 145CV.

Aqui o Opel Diplomat cupê e os mesmos motores do sedã.

Em outubro de 1964 na linha 1965 recém-lançado nada muda. maio de 1965 os modelos Kapitän/Admiral recebem a opção do V8 283 de 4.6 litros, aliás a opção de motor que foi estudada para o nosso Opala, mas os "contadores de feijão" acharam inviável na época, é uma pena, voltando aos luxuosos Opel e nessa época o Diplomat V8 cupê custava mais caro que um Porsche 911 da época. Em setembro de 1965 o veterano seis cilindros em linha é substituído pelo novos Opel CIH também seis cilindros em linha 2800, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 92mm e o curso é de 69.8mm o que totalizavam 2784cm3, dotado de carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso ele gerava 20KGFMa3200RPM e 132CVa4800RPM ficando mais potente, disponível nos modelos Kapitän/Admiral e Diplomat e aliás como curiosidade esse motor é da mesma família do

Do três litros do Omega nacional e voltando aos modelos da Opel era linha 1966 que era lançada.

Em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda nos modelos, em outubro de 1967 na linha 1968 era vez uma versão com dupla carburação do Opel CIH 2800 de seis cilindros em linha que gerava 22.3KGFMa3200RPM e 145CVa5000RPM e matinha a taxa de compressão e foi batizada de HL, o Diplomat V8 cupê dava o seu adeus diante das baixas vendas no mercado europeu, mas em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda.

A CHEGADA DOS KAPITÄN/ADMIRAL/DIPLOMAT B SE DÁ EM março de 1969 ele ganhava um novo desenho com visual parecido com os Mercedes-Benz da época na dianteira e com os Holden H/WB nas laterais e na traseira, eles mantinham o entre - eixos, mas a largura caia para 1.85metros, a altura aumentava para 1.45metros e o comprimento caia para 4.90metros, mas o Diplomat ganhava uma versão longa, com 5.07metros de comprimento e 2.99metros de entre - eixos, na mecânica, o câmbio manual de quatro marchas continuava nos modelos Kapitän e Admiral e ganhava o automático de três marchas, o Diplomat ganhava a opção do manual de quatro marchas e estreava o automático de três marchas no lugar do modelo de duas marchas, nos motores Opel CIH 2800 em versões de carburação simples ou dupla para todos os modelos, já o V8 agora era exclusivo do Diplomat e agora apenas com 5.4 litros, tinha a versão de carburação dupla e estreava a versão de injeção mecânica e com isso gerava 45KGFMa3000RPM e 230CVa5000RPM, na suspensão o eixo rígido foi trocado por um eixo de dion, melhorando a estabilidade e os freios passaram a ser disco nas quatro rodas sendo sólidos na traseira e ventilados na dianteira.

Os Opel Kapitän/Admiral/Diplomat chegavam ao mercado em todos os modelos o motor seis cilindros de 2.8 litros com carburação simples e dupla era mantido e o V8 de 5.4 litros era mantido e exclusivo do Diplomat(foto) e tinha o V8 de 5.4 litros com injeção mecânica e 230CV.

Em maio de 1970 o Kapitän dá o seu adeus, afinal o Commodore derivado do Opel Rekord C havia ocupado o seu lugar, assim os modelos eram só Admiral e Diplomat, em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda, em outubro de 1971 na linha 1972 nada muda, em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda, em outubro de 1973 estoura a crise do petróleo, já que a gasolina nunca foi barata por lá, agora piorou de vez com a crise era lançada a linha 1974, em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda, em outubro de 1975 na linha 1976 nada muda, em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 eles dão o seu adeus e o Senator derivado do Opel Rekord E ocupa o seu lugar e nunca mais a Opel teria um V8 disponível em sua linha de modelos.

No caso de maiores detalhes ele está aqui, afinal a própria base do Opel Rekord E foi uma atualização dos modelos C/D e o C originou o nosso Opala. e com fim desses modelos os alemães só teriam V8 em Mercedes-Benz ou BMW, a Audi estraria o V8 quase um década depois do fim dos modelos Opel e próprio Senator foi planejado sair com motor V8, mas a crise do petróleo não deixou.

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