Carros
O SANTA MATILDE TINHA UM VISUAL QUE LEMBRAVA OS MERCEDES DA ÉPOCA E USAVA MOTOR DE OPALA.
Nos anos 1970 se proliferam os fora de série, com destaque claro para a Puma, mas uma empresa que fabricava instrumentos ferroviários decidiu se aventurar no meio: era a Santa Matilde que decidiu se aventurar no mundo dos carros.
Ela entrava em outubro de 1975 chamado de SM 4.1, o chassi era próprio , mas não era tubular, a carroceria era de fibra de vidro a exemplo do GTB da Puma, ele media 4.18metros de comprimento, 1.71metros de largura, 1.32metros de altura e 2.37metros de entre - eixos. O câmbio era manual de quatro marchas era o mesmo do Opala, o motor era o Stovebolt 250 de seis cilindros e 4.1 litros, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 89.7mm o que totalizavam 4097cm3, a sua taxa de compressão era de 7:1 dotado de carburador simples ele gerava 36KGFMa2400RPM e 140CVa3800RPM era potência bruta na época e sim era o mesmo do Opala com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, a sua suspensão seguia a receita do Opala com amortecedores de dupla ação, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares e na traseira é dependente tipo eixo rígido que aliás vinham do Opala, os freios eram discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, esses não vinham do Opala e a direção era setor e rosca sem fim era a mesma do Opala.
O Santa Matilde chegava ao mercado com motor seis cilindros de 4.1 litros com 140CV, mais tarde passava a gerar 171CV, depois ele ganhava a opção do quatro cilindros 2.5 á álcool de 98CV e até uma opção turbo ao 2.5, mas esse não acha dados técnicos.
Em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 ele ganhava o 250-S da GM dotado de carburador de corpo duplo, tuchos hidráulicos, taxa de compressão de 7,8:1 e comando de válvulas mais bravo que passou a gerar 32.6KGFMa2000RPM e 171CVa4000RPM é o mesmo do Opala SS 250-S e outra curiosidade o carburador duplo é o mesmo do Dodge Charger. Em maio de 1978 ele foi testado na versão 250-S na pista ele foi de 0a100KM/H em 12segundos, chegou a 180KM/H, o consumo urbano é de 5.9KM/L e o rodoviário é de 9.4KM/L e em quarta a 80KM/H de 9.9KM/L, em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda e na falta de novidades das fabricas, foi uma das estrelas ao lado do Puma GTB, em julho de 1979 o SM foi testado de novo: 0a100KM/H em 13.1segundos, chegou a 173KM/H e o consumo urbano foi de 5.4KM/L e o rodoviário de 10.4KM/L e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 10.5KM/L. em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda.
Em outubro de 1980 na linha 1981 ele voltava a ter a opção do 250 "comum" á gasolina e estreava o Iron Duke 151 de 2.5 litros á álcool que também veio do Opala, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 76.2mm o que totalizavam 2479cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e carburador de corpo simples, como nome diz: Duque de ferro com bloco e cabeçote de ferro e comando e válvulas no bloco acionado por varetas de 8 válvulas, o seis cilindros tem 12 válvulas, voltando ao quatro cilindros ele gerava 21.6KGFMa2600RPM e 99CVa4000RPM e a versão turbo desse motor, mas é tão obscura que não tem dados técnicos. Em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda, em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda.
Em outubro de 1983 ele ganha novas lanternas traseiras, estreava a opção conversível com capota de aço e de lona, ou seja para inverno e verão, a ideia era boa e antes do Opala ele ganhava a opção do Stovebolt 250 de 4.1 litros á álcool de carburação e assim como ocorreu com o Opala o seis cilindros 250-S dava o seu adeus e os motores agora eram revelados em potência líquida: o 151 á álcool de 2.5 litros agora gerava 17KGFMa1800RPM e 76CVa4000RPM e o seis cilindros de 4.1 litros á gasolina passou a gerar 26.6KGFMa2200RPM e 116CVa4000RPM e voltando ao seis cilindros de 4.1 litros á álcool que veio emprestado da picape que já tinha a opção á álcool com carburação simples e taxa de compressão de 10,5:1 passou a gerar 30.1KGFMa2000RPM e 134CVa4000RPM.
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O OPALA TEM FORTE PREPARAÇÕES E O CASO DELES É DA ENVEMO.O Opala foi lançado em outubro de 1968 caso queira a história dos outros modelos....
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O MODELO DA ALFA ROMEO FEZ ESTREIA DO FAMOSO V6 DA MARCA.Nos anos 1960 a Alfa Romeo tinha o 2600 que usava motor seis cilindros em linha era basicamente o nosso Alfa FNM 2000 JK com motor de seis cilindros, mas em...
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A CAMPER FEZ USO DOS MOTORES CHEVROLET NA SUA CARREIRA CURTA.A Envemo nos anos 1970 preparada o Opala, nos anos 1980 chegou a fazer Monza conversível e perua, algo que a GM não fez, mas o no tempo que utilitário esportivo se contava no dedo ela resolve...
Carros
Santa Matilde:O cupê feito por uma empresa que fabricava instrumentos ferroviários e usava motor do Opala.
Nos anos 1970 se proliferam os fora de série, com destaque claro para a Puma, mas uma empresa que fabricava instrumentos ferroviários decidiu se aventurar no meio: era a Santa Matilde que decidiu se aventurar no mundo dos carros.
Ela entrava em outubro de 1975 chamado de SM 4.1, o chassi era próprio , mas não era tubular, a carroceria era de fibra de vidro a exemplo do GTB da Puma, ele media 4.18metros de comprimento, 1.71metros de largura, 1.32metros de altura e 2.37metros de entre - eixos. O câmbio era manual de quatro marchas era o mesmo do Opala, o motor era o Stovebolt 250 de seis cilindros e 4.1 litros, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 89.7mm o que totalizavam 4097cm3, a sua taxa de compressão era de 7:1 dotado de carburador simples ele gerava 36KGFMa2400RPM e 140CVa3800RPM era potência bruta na época e sim era o mesmo do Opala com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, a sua suspensão seguia a receita do Opala com amortecedores de dupla ação, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares e na traseira é dependente tipo eixo rígido que aliás vinham do Opala, os freios eram discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, esses não vinham do Opala e a direção era setor e rosca sem fim era a mesma do Opala.
Em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 ele ganhava o 250-S da GM dotado de carburador de corpo duplo, tuchos hidráulicos, taxa de compressão de 7,8:1 e comando de válvulas mais bravo que passou a gerar 32.6KGFMa2000RPM e 171CVa4000RPM é o mesmo do Opala SS 250-S e outra curiosidade o carburador duplo é o mesmo do Dodge Charger. Em maio de 1978 ele foi testado na versão 250-S na pista ele foi de 0a100KM/H em 12segundos, chegou a 180KM/H, o consumo urbano é de 5.9KM/L e o rodoviário é de 9.4KM/L e em quarta a 80KM/H de 9.9KM/L, em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda e na falta de novidades das fabricas, foi uma das estrelas ao lado do Puma GTB, em julho de 1979 o SM foi testado de novo: 0a100KM/H em 13.1segundos, chegou a 173KM/H e o consumo urbano foi de 5.4KM/L e o rodoviário de 10.4KM/L e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 10.5KM/L. em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda.
Em outubro de 1980 na linha 1981 ele voltava a ter a opção do 250 "comum" á gasolina e estreava o Iron Duke 151 de 2.5 litros á álcool que também veio do Opala, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 76.2mm o que totalizavam 2479cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e carburador de corpo simples, como nome diz: Duque de ferro com bloco e cabeçote de ferro e comando e válvulas no bloco acionado por varetas de 8 válvulas, o seis cilindros tem 12 válvulas, voltando ao quatro cilindros ele gerava 21.6KGFMa2600RPM e 99CVa4000RPM e a versão turbo desse motor, mas é tão obscura que não tem dados técnicos. Em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda, em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda.
Em outubro de 1983 ele ganha novas lanternas traseiras, estreava a opção conversível com capota de aço e de lona, ou seja para inverno e verão, a ideia era boa e antes do Opala ele ganhava a opção do Stovebolt 250 de 4.1 litros á álcool de carburação e assim como ocorreu com o Opala o seis cilindros 250-S dava o seu adeus e os motores agora eram revelados em potência líquida: o 151 á álcool de 2.5 litros agora gerava 17KGFMa1800RPM e 76CVa4000RPM e o seis cilindros de 4.1 litros á gasolina passou a gerar 26.6KGFMa2200RPM e 116CVa4000RPM e voltando ao seis cilindros de 4.1 litros á álcool que veio emprestado da picape que já tinha a opção á álcool com carburação simples e taxa de compressão de 10,5:1 passou a gerar 30.1KGFMa2000RPM e 134CVa4000RPM.
Ele ganhava nova lanterna traseira e junto com ela os motores agora tinha potência líquida, o 151 de 2.5 litros e quatro cilindros á álcool passou a gerar 76CV e o seis cilindros de 4.1 litros passou a gerar 116CV e ganhava a opção do seis cilindros 4.1 litros á álcool de 134CV.
Junto com a reforma visual chegava o conversível ao mercado.
Em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 o motor quatro cilindros 151 de 2.5 litros ganhava carburação dupla e passou a gerar 19.4KGFMa2000RPM e 88CVa4000RPM e taxa de compressão de 11:1, o seis cilindros 250 de 4.1 litros á gasolina de carburação simples era mantida e ele voltava a ter opção de carburação dupla á gasolina, mas com comando de válvulas mais manso e com isso passou a gerar 27.8KGFMa2400RPM e 126CVa4400RPM, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda e em 1988 com o fim da Santa Matilde o seu cupê também dava adeus junto com ela.
- Carros Obscuros: Os Opalas Preparados Pela Envemo.
O OPALA TEM FORTE PREPARAÇÕES E O CASO DELES É DA ENVEMO.O Opala foi lançado em outubro de 1968 caso queira a história dos outros modelos....
- Plataforma Sj Da Chrysler: Wagoneer, Gladiator E Primeira Geração Do Cherokee, A "ponte" Entre A Rural E A Cherokee Vendida No Brasil E Sua Vida Nos Estados Unidos E Na Argentina.
O WAGONEER SUBSTITUIU A WILLYS STATION WAGON NOS EUA E DEU ORIGEM A UMA FAMÍLIA DE MODELOS.A Kaiser americana proprietária...
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O ASPEN SUBSTITUIU O DART NOS ESTADOS UNIDOS.Em 1973 a crise do petróleo...
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O MODELO DA ALFA ROMEO FEZ ESTREIA DO FAMOSO V6 DA MARCA.Nos anos 1960 a Alfa Romeo tinha o 2600 que usava motor seis cilindros em linha era basicamente o nosso Alfa FNM 2000 JK com motor de seis cilindros, mas em...
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A CAMPER FEZ USO DOS MOTORES CHEVROLET NA SUA CARREIRA CURTA.A Envemo nos anos 1970 preparada o Opala, nos anos 1980 chegou a fazer Monza conversível e perua, algo que a GM não fez, mas o no tempo que utilitário esportivo se contava no dedo ela resolve...