Plataforma SJ da Chrysler: Wagoneer, Gladiator e primeira geração do Cherokee, A "Ponte" entre a Rural e a Cherokee vendida no Brasil e sua vida nos Estados Unidos e na Argentina.

Era a linha 1963, em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda nos modelos, em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda, em outubro de 1965 na linha 1966 ele troca o seis cilindros Tornado Willys, pelo AMC seis cilindros 232 de 3.8 litros, com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro é de 95.2mm e o curso é de 88.9mm o que totalizavam 3801cm3, dotado de carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 8,5:1 e com isso gerava 29.7KGFMa1600RPM e 147CVa4300RPM e curiosamente esse motor é da mesma família do 4 litros da Cherokee vendida no Brasil nos anos 1990 e ganhava a opção do motor V8 327 de 5.4 litros da família AMC V8, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 82.5mm com carburador de corpo duplo e taxa de compressão de 8,7:1 ele gerava 47KGFMa2600RPM e 253CVa4600RPM.

Em outubro de 1966 na linha 1967 ele ganhava nova grade dianteira e farois e junto com ela versão SuperWagoneer com carburador de corpo  quádruplo no motor V8 327 de 5.4 litros e com isso passou a gerar 49.8KGFMa2600RPM e 274CVa4600RPM.

Em outubro de 1967 na linha 1968  a opção de tração apenas traseira dá o seu adeus e opção de carroceria duas portas também, aliás o V8 327 da AMC ficou conhecido como "Vigilante", em janeiro de 1969 chegava a linha 1969, o motor V8 327 da AMC dava lugar ao Buick V8 350 de 5.7 litros, ele era um projeto diferente do Small-Block da Chevrolet, com bloco e cabeçote de ferro, 16 válvulas, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, carburador de corpo duplo, o seu diâmetro é de 96.5mm e o curso é de 97.8mm e sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso ele passou a gerar 48.4KGFMa2400RPM e 233CVa4400RPM e sua cilindrada total é de 5724cm3, o seis cilindros da AMC era mantido.

  Em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda, em março de 1970 a AMC compra a Kaiser e com isso a Jeep vai junto da compra.

  Em outubro de 1970 chegava a linha 1971 dos modelos, a Gladiator é renomeada J-1000 ou 2000 dependendo da capacidade de carga e a Wagonner recebe nova grade dianteira e faróis, nos motores o seis cilindros 232 de 3.8 litros da própria AMC era mantido , mas "estrangulado" para gerar 29.1KGFMa1600RPM e 137CVa4000RPM e o V8 350 de 5.7 litros Buick ficava sem alterações e na estética nova grade dianteira e faróis.

Em outubro de 1971 na linha 1972 a potência era divulgada em valores líquidos, mas o seis cilindros 232 de 3.8 litros, é substituído pelo 258 de 4.2 litros, o diâmetro do 232 de 3.8 litros era mantido, mas o curso passava a 99.1mm era da mesma família AMC do 242, a sua taxa de compressão é de 8:1 e com isso gerava 26.9KGFMa2000RPM e 112CVa3500RPM, a segunda opção de motor era o AMC V8 304 de 5 litros, o seu diâmetro é de 95.2mm e o curso é de 87.4mm o que totalizavam 4981cm3, a sua taxa de compressão é de 8,4:1 e com carburador de corpo duplo, ele gerava 33.8KGFMa2500RPM e 152CVa4200RPM e por último ele ganhava V8 360 de 5.9 litros também da AMC, o seu diâmetro era de 106.3mm e o curso era o mesmo do 304 de 5.4 litros e com isso totalizavam 5896cm3, com carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 8,5:1 e com isso gerava 39.4KGFMa2400RPM e 177CVa4000RPM e estreava opção do câmbio manual de quatro marchas e esse motores estavam disponíveis também para a picape J10 e J20 que eram as antigas J1000 e J2000 e antes também chamada de Gladitor, quer saber de uma coisa? vamos tratar a picape como Gladiator J tal? ok? então vamos lá.

   Em outubro de 1972 na linha 1973 mais novidades, o V8 304 dava adeus, para seu lugar o V8 360 de 5.9 litros era "rebaixado" a versão intermediária, mas em seu lugar estreava o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo quádruplo e taxa de compressão de 8,5:1 e com isso gerava 40.8KGFMa2900RPM e 198CVa4400RPM.

   Em outubro de 1973 estoura a crise do petróleo é lançada a linha 1974 a Wagoneer perde as opção de motor seis cilindros 258 de 4.2 litros, o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo duplo e quádruplo é mantido, mas na contramão ele estreava V8 401 de 6.6 litros, da AMC, o diâmetro do V8 360 de 5.9 litros era mantido, mas o curso passava a 93.5mm o que totalizavam 6573cm3, com carburador de corpo quádruplo ele gerava 46.3KGFMa3200RPM e 238CVa4600RPM e estreava a primeira Cherokee que era a versão duas portas do Wagoneer que retornada com outro nome, o motor seis cilindros 258 de 4.2 litros e os V8 360 de 5.9 litros com carburadores duplos e quádruplos eram mantidos, com opção ao novo utilitário esportivo posicionado abaixo do Wagoneer.

Em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda, em outubro de 1975 na linha 1976  os motores sofrem "estrangulamento" o seis cilindros 258 de 4.2 litros usado na Cherokee e Gladiator passava a gerar 24.9KGFMa2100RPM e 96CVa3050RPM, o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo duplo usado em Cherokee, Gladiator e Wagoneer passava a gerar 36KGFMa1600RPM e 142CVa3200RPM e taxa de compressão de 8,2:1, o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo quádruplo passou a gerar 38.7KGFMa1600RPM e 182CVa3600RPM e esse motor usado em Gladiator, Cherokee e Wagoneer e o V8 401 de 6.6 litros com carburador de corpo quadruplo usado apenas na Wagonner que gerava 44.4KGFMa2800RPM e 208CVa3600RPM, os motores começavam a ficar "estrangulados". Em outubro de 1976 na linha 1977 algo improvável acontece, a Cherokee ganha a opção das quatro portas, o seis cilindros 258 de 4.2 litros voltava a gerar 26.9KGFMa2000RPM e 112CVa3500RPM usado em Cherokee e Gladiator J10/J20,  mas os V8  estrangulamento de novo, o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo duplo agora gerava 36.6KGFMa2000RPM e 132CVa3600RPM, o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo quadruplo agora gerava 38.7KGFMa2500RPM e 172CVa3500RPM e esse motor disponível para Gladitar J 10/20 , Cherokee e Wagoneer e o V8 401 de 6.6 litros com carburador de corpo quádruplo gerava 42.2KGFMa2800RPM e 198CVa3800RPM.

Em outubro de 1977 na linha 1978 o motor seis cilindros ficavam sem alterações, os V8 voltavam a ganhar potência, o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo duplo agora gerava 36.6KGFMa2000RPM e 162CVa3050RPM, o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo quadruplo agora gerava 38.7KGFMa2500RPM e 177CVa3500RPM e o V8 401 de 6.6 litros com carburador de corpo quadruplo exclusivo da Wagoneer passava a gerar 213CVa3500RPM e manteve o torque e taxa de compressão era de 8,3:1. Em outubro de 1978 na linha 1979 Cherokee e Wagoneer, agora tem os mesmos motores e o próprio Gladiator J10/20 também, mas a novidade era volta do seis cilindros 258 de 4.2 litros ao Wagonner, mas agora o seis cilindros agora voltava sofrer "estrangulamento" e com isso passava gerar 26.9KGFMa2600RPM e 98CVa3500RPM e com taxa de compressão de 8:1 e carburador de corpo simples e o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo duplo e taxa de compressão de 8,2:1 passava a gerar 33.8KGFMa1600RPM e 129CVa3600RPM e com isso o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo quádruplo e o V8 401 de 6.6 litros e carburador de corpo quadruplo dava adeus no mercado americano.

Em outubro de 1979 na linha 1980 era vez do carburador de corpo duplo chegar ao motor seis cilindros 258 de 4.2 litros e com taxa de compressão de 8:1 ele gerava 28.3KGFMa1400RPM e 114CVa3400RPM e o V8 360 de 5.9 litros, agora voltava a ter carburador de corpo quadruplo e com taxa de compressão de 8,2:1 agora ele gerava 35.3KGFMa1400RPM e 157CVa4200RPM, o câmbio manual de três marchas dava adeus.

 Em outubro de 1980 na linha 1981 o V8 360 de 5.9 litros voltava a ter carburador de corpo duplo e com isso passava a gerar 31.5KGFMa2000RPM e 142CVa3200RPM, em outubro de 1981 na linha 1982 é vez do seis cilindros sofrer uma redução de potência caindo para 112CV. Em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda, em outubro de 1983 na linha 1984 a Gladiator J10/J20 perde as opção do motor V8, ficando apenas o seis cilindros em linha, a Cherokee dava um até breve:



 Seis meses depois migrava a plataforma XJ que é o modelo vendido no Brasil. e o Wagoneer recebia alterações nos motores, o seis cilindros 258 de 4.2 litros, agora gerava 29KGFMa1600RPM e 114CVa3600RPM e o AMC 360 V8 de 5.9 litros, agora gerava 38.7KGFMa1600RPM e 146CVa3200RPM e o V8 estava disponível apenas com câmbio automático.

   Em outubro de 1984 na linha 1985 o câmbio manual dá adeus ao Wagoneer, em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 o motor seis cilindros dá o seu adeus, apenas o V8 ficava como única opção de motor.

   Em janeiro de 1987 a Chrysler comprava a AMC,  em outubro de 1987 na linha 1988 ele ganhava novas lanternas traseiras, faróis e grade dianteira e apenas opção de motor V8 360 de 5.9 litros.

Em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 nada muda e em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda  e no final de 1991 ele dá adeus depois 29 anos de mercado americano na mesma plataforma.

O seu lugar seria ocupado pela Grand Cherokee dois anos mais tarde.

Como ocorre com a Gladiator americana, aqui também vamos tratar por Gladiator, e no caso agora é a Gladiator T80, em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda, em outubro de 1969 na linha 1970 na muda, em outubro de 1970 na linha 1971 ela passa se chamar T1000 vamos tratar de Gladiator T1000 que estreava a opção de motor á diesel na linha, o motor á diesel era o quatro cilindros Perkins PA, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco, o seu diâmetro é de 91.4mm e o curso é de longos 127mm o que totalizavam 3333cm3, a sua taxa de compressão é de 17,4:1 e com isso gerava 23.5KGFMa1000RPM e 73CVa3000RPM.

 

Em outubro de 1971 na linha 1972 a tração integral dá o seu adeus, agora a picape estava disponível apenas com tração traseira, em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda, em outubro de 1973 na linha 1974 nada muda, em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda e em março a Renault compra a IKA argentina, que já fazia alguns Renault como o 12 e o Dauphine, e a T80 dava adeus era substituída pela opção á gasolina da T1000  era o seis cilindros 230 de 3.8 litros só que agora dotado de carburador de corpo duplo e com isso passava a gerar 178CVa4300RPM e mantinha o torque e tanto que esse motor passou ser nomeado Torino, em referência ao sedã da marca na terra do tango.

  Em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 diante da crise do petróleo, o motor seis cilindros á gasolina dá adeus e no ano seguinte é vez da versão á diesel dar adeus e com isso o fim dessa plataforma na terra do tango.

 

Essa plataforma não chegou a estar no Brasil, mas foi importante nos EUA para suceder a Rural que lá era chamada de Willys Station Wagon e ainda gerou a Gladiator e depois a primeira geração do Cherokee e foi o carro mais longevo nos EUA a manter a mesma base.