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Plataforma F da Chrysler: O Aspen o Volare americanos.

O ASPEN SUBSTITUIU O DART NOS ESTADOS UNIDOS.

Em 1973 a crise do petróleo estourou, lógico que o Dart chegou a ter motores V8 7.2 e de 7 litros antes da crise do petróleo que estourou em 1973.

Caso esteja curioso, a matéria sobre o Dart. e em outubro de 1975 na linha 1976 era lançado o Aspen em uma nova plataforma a F da Chrysler, ele chegava em três carrocerias: sedã, cupê e perua(Station Wagon), o sedã media 5.11metros de comprimento, 1.85metros de largura, 1.39metros de altura e 2.86metros de entre - eixos, já o cupê mantinha a largura, a altura diminuía para 1.37metros, o comprimento para 5.01metros e o entre -eixos para 2.76metros e perua tinha as mesmas medidas do sedã, sendo o sedã apenas com quatro portas, três opções de câmbio: manual de três ou quatro marchas, ou automático de três marchas e como você sabem desde 1972 a potência é divulgada em valores líquidos, a primeira opção é o Slant Six 225 de 3.7 litros e seis cilindros em linha, com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco, o seu diâmetro é de 86.4mm e o curso é de 104.8mm o que totalizavam 3682cm3, a sua taxa de compressão é de 8,4:1, dotado de carburador de corpo simples ele gerava 22.8KGFMa1600RPM e 91CVa3600RPM, a segunda opção é o Slant Six mais potente, com alterações para gerar 23.5KGFMa1600RPM e 101CVa3600RPM, a terceira opção é o Chrysler LA 318 V8 de 5.2 litros, o seu diâmetro é de 99.3mm e o curso é de 84.1mm o que totalizavam 5218cm3 e com carburador de corpo duplo, taxa de compressão de 8,5:1 e com isso gerava 34.5KGFMa2000RPM e 142CVa3600RPM é o mesmo motor dos nosso Dodge V8? ele mesmo. A quarta opção era o V8 318 calibrado para gerar 35.2KGFMa1600RPM e 152CVa4000RPM graças ao comando de válvulas mais bravo e última opção era o V8 360 da família LA de 5.9 litros, o diâmetro crescia para 101.6mm e o curso para 90.9mm o que totalizavam 5898cm3, com carburador de corpo duplo e taxa de compressão de 8,4:1 gerava 38.7KGFMa2400RPM e 172CVa4000RPM e aliás os motores estavam disponíveis para todas as versões a R/T agora se tornava um "esportivo de adesivo" já que os V8 estavam disponíveis para outras versões, mas a diferença do RT na versão 360 V8 de 5.9 litros tinha diferencial curto e as versões de acabamento eram: Básica, Custom, SE, Exclusivo do cupê era a R/T . A sua suspensão utiliza amortecedores de dupla ação, na dianteira é braços duplos triangulares com barra de torção: "A independência acabou na barra de torção" e na traseira é eixo rígido com feixe de molas, motor dianteiro e tração traseira e os freios discos ventilados na dianteira e tambor na traseira.

O Aspen chegava ao mercado norte -americano com motor seis cilindros 225 de 3.7 litros com 91CV e 101CV, V8 318 de 5.2 litros com 142CV e 152CV, V8 360 de 5.9 litros com 172CV, mais tarde o seis cilindros de 3.7 litros ganhava a opção de carburador de corpo duplo e 112CV, o V8 318 de 5.2 litros passou a gerar 157CV com carburador de corpo quadruplo, o V8 360 de 5.9 litros passou a gerar 157CV e mais tarde o V8 360 de 5.9 litros de 188CV para uso policial e o V8 5.2 litros passava a gerar 122CV.

O Coupé com os mesmos motores do sedã.

A Wagon(Perua) com os mesmos motores do sedã.

O R/T agora era um "esportivo de adesivo" com os mesmos V8 do sedã, a diferença era o diferencial mais curto para o motor V8 360 de 5.9 litros e mais tarde ele vinha apenas com o V8 360 de 5.9 litros além de 157CV a versão de 162CV e mais tarde o V8 360 de 5.9 litros com 198CV que também estava disponível nos sedãs de serviço pesado.

Esse artigo leva México e Canadá a reboque, no México ele era fabricado também e lá ele mantinha o nome Dart, afinal durante a época do Aspen, a Chrysler vendeu suas filiais: A australiana foi parar nas mãos da Mitsubishi, a Europeia nas mãos da Peugeot, a Brasileira e Argentina nas mãos da Volkswagen e com isso o Aspen ficou restrito a América do Norte.

Em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 a Chrysler lança mais uma opção do motor Slant Six 225 de 3.7 litros, agora passava a gerar 24.9KGFMa2000RPM e 112CVa3600RPM, graças a dupla carburação que ele ganhava como opção , no V8 o 318 V8 de 5.2 litros e 142CV era mantido, e agora o de 152CV era substituído pelo de 33.9KGFMa1600RPM e 157CVa4000RPM graças ao carburador de corpo quádruplo e o V8 360 de 5.9 litros com carburador de corpo duplo é estrangulado para gerar 37.2KGFMa2400RPM e 157CVa3600RPM e o esportivo R/T agora só vinha apenas com 360 V8 de 5.9 litros, mas ele mantinha a opção de 157CV e ganhava a opção com carburador de corpo quadruplo e taxa de compressão de 8:1 e com isso passou a gerar 36.6KGFMa1600RPM e 162CVa3600RPM, ou seja ele deixava de ser um esportivo de "adesivo". ou seja era um manobra "tática".

Em outubro de 1978 na linha 1979 os motor seis cilindros 225 de 3.7 litros em suas três configurações não mudava, já o V8 360 de 5.2 litros com 157CV não mudava, o V8 318 de 5.2 litros com 157CV também não, mas o V8 318 de 5.2 litros de 142CV era substituído pelo de 34.6KGFMa1600RPM e 137CVa4000RPM, o V8 360 de 5.9 litros ganhava a opção se "serviço pesado" para o sedã e ele voltava aos 172CV e ganhava a opção com carburador de corpo quadruplo no V8 360 de 5.9 litros e com isso passou a gerar 38.7KGFMa1400RPM e 198CVa4000RPM, esses dois motores estavam disponíveis, apenas para serviços do tipo Policais e Bombeiros por exemplo. mas para o público comum o V8 360 de 5.9 litros e 198CV estava disponível na versão cupê R/T e com isso se tornava um esportivo de verdade.

Em outubro de 1979 na linha 1980 os motores seis cilindros 225 de 3.7 litros com 101CV e 112CV dão o seu adeus, só ficava apenas o de 91CV, nos V8 318 de 5.2 litros a versão de 157CV é mantida, mas o V8 318 de 5.2 litros com 137CV é substituído pela versão com 33.8KGFMa1600RPM e 122CVa3600RPM e o V8 390 de 5.9 litros com carburador de corpo quadruplo é estrangulado e com isso gerava 38KGFMa2000RPM e 188CVa4000RPM e o esportivo R/T dava adeus do mercado americano, e o V8 de 5.9 litros apenas para o sedã de uso policial.

Mas em outubro de 1980 na linha 1981 ele dá adeus é substituído pelos tração dianteira Aires/400.

ASSIM COMO O DART TINHA O VALIANT, o Aspen ganhou sua versão Plymouth seu nome? Volare com grade dianteira, faróis e para - choques diferentes, ele foi lançado em outubro de 1975 como linha 1976 e chegava em três carrocerias: sedã de quatro portas, cupê e Wagon(Perua), nas opções de câmbio continuava as três: manual de três ou quatro marchas, ou automática de três marchas e nos motores o seis cilindros 225 de 3.7 litros com 91CV e 101CV todos já citados no Aspen, o V8 318 de 5.2 litros com 142CV e 152CV todos já citados no Aspen e o V8 360 de 5.9 litros com 172CV todos já citados no Aspen em detalhes, suspensão, freios e direção seguem o esquema do Aspen que já foi citado aqui nesse artigo.

O Volare chegava ao mercado e os mesmos motores do Aspen.

Aqui o sedã de quatro portas e o mesmos motores do Aspen.

Aqui a Volare Wagon com imitação de madeira nas laterais.

Em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 o seis cilindros ganhava uma terceira opção com dupla carburação e passava a gerar 112CV, o V8 318 de 5.2 litros agora gerava 157CV, o de 142CV era mantido, o V8 360 de 5.9 litros agora gerava 157CV e tinha a versão com 162CV, era o efeito da crise do petróleo e esse era exclusivo do cupê e era linha 1978, em outubro de 1978 na linha 1979 o V8 318 de 5.2 litros de 142CV é substituído pelo de 137CV e o V8 360 de 5.9 litros agora voltava ter opção de 172CV para serviço pesado e ganhava opção com carburador de corpo quadruplo e 198CV exclusivo do cupê e sedãs de policia, em outubro de 1979 na linha 1980 os seis cilindros de 101CV e 112CV dão adeus, só fica o de 91CV, o V8 318 de 5.2 litros agora gerava 122CV e o V8 360 de 5.9 litros gerava 188CV só agora era exclusivo do uso policial.

Em outubro de 1980 ele dava adeus era substituído pelo Plymouth Reliant de tração dianteira, aliás tomou o rumo que os fabricantes americanos tomaram na época.

Essa plataforma não teve a versatilidade da A, afinal a plataforma A veio num período pré-crise do petróleo e além do mais a Chrysler tinha varias filiais ao redor do mundo, o Aspen e o seu irmão Volare entraram numa época pós-crise do petróleo e talvez por isso não tenha a mesma versatilidade, embora trouxe de volta uma perua aos "compactos" americanos e não perdeu as opções V8, mas perdeu os V8 de 7 e 7.2 litros que o Dart americano oferecia.

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