Plataforma W 220 da Mercedes-Benz: O Luxuoso Classe S entre 1998 e 2005.

             O "PALÁCIO SOBRE RODAS" TEVE MOTORES V12 E V8 COMO DESTAQUE.

O Classe S da Mercedes-Benz tem a fama de "prever o futuro" muitos recursos que estão presente nele, estarão no futuro e isso desde os modelos mais antigos e com os modelos atuais será assim: ou seja recursos inexistente hoje em carros comuns, está presente no classe S e estará presente no futuro em carros comuns, por assim dizer.

Aqui estão os modelos entre 1990 e 1998. e o cupê CL? será feito em uma matéria separada depois dessa. focarei só os Classe S lançado em setembro de 1998 como linha 1999, ele estava disponível no modelos curto  o modelo curto media 5.04metros de comprimento, 1.85metros de largura, 1.44metros de altura e 2.95metros de entre - eixos, , apenas câmbio automático sequencial de cinco marchas(na época o padrão era quatro) as versões eram S 280, S 320, S 430, S 500, nos motores a oferta começava pelo V6 de 2.8 litros e 18 válvulas da família M 112 com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro ia a 89.9mm e o curso ia para 73.5mm o que totalizavam 2799cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 27.5KGFMa3000RPM e 204CVa5700RPM e esse era apenas para o modelo curto, o V6 de 3.2 litros e 18 válvulas da mesma família M112, o seu diâmetro era mantido e o curso ia para 84mm o que totalizavam 3199cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 32.1KGFMa3000RPM e 224CVa5600RPM e esse motor estava disponível para as duas carrocerias, o V8 de 4.3 litros e 24 válvulas da família M113 era o V6 de 3.2 litros com dois cilindros a mais, inclusive repetia o diâmetro x curso, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 40.8KGFMa3000RPM e vai até 4400RPM e 279CVa5750RPM e a cilindrada total é de 4266cm3, o V8 de 5 litros e 24 válvulas, o diâmetro foi a 97mm e o curso foi mantido o que totalizavam 4966cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 só que ele vinha em duas calibrações para o leste europeu gerava 46.9KGFMa3000RPM e 299CVa5600RPM e para a Europa ocidental gerava 306CV, A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores á ar, chamados de Airmatic pela estrela de três pontas, é independente nas quatro rodas, na dianteira é braços duplos triangulares e na traseira é Multlink, os freios são discos ventilados nas quatro rodas, sendo que apenas no S 280 era sólido na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.

Em março de 1999 chegava o modelo Longo que media 5.14metros de comprimento e 3.08metros de entre - eixos, as mesmas opções de câmbio e com exceção do motor V6 de 2.8 litros, a mesma opção de motor, mas exclusivo do L era a versão 600 que trouxe o V12 de 5.8 litros e 36 válvulas da família M 137 com bloco e cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por  corrente metálica, o seu diâmetro é de 84mm e o curso é de 87mm o que totalizavam 5786cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 54KGFMa4250RPM e 367CVa5500RPM.

 



Em agosto de 1999 como novidade para a linha 2000 estreava o S 320 CDI, uma opção á diesel, o motor era o seis cilindros em linha  de 3.2 litros, 24 válvulas, Turbo, intercooler e injeção common - rail da família OM 613, o seu diâmetro 88mm e o curso é de 88.3mm o que totalizavam 3222cm3, a sua taxa de compressão é de 18:1 e com isso gerava 47.9KGFMa1800RPM e vai até 2600RPM e 197CVa4600RPM e esse era apenas para o modelo "curto". Em março de 2000 chegavam os modelos S 55 e S 55 L AMG, ou seja pela primeira vez o Classe S tinha versão "AMG", o câmbio como sempre era o automático de cinco marchas, já o motor era o V8 de 5.4 litros e  24 válvulas da família M 113, o seu diâmetro era de 97mm e o curso era de 92mm o que totalizavam 5439cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 54KGFMa3250RPM e 360CVa5500RPM, freios á disco maiores e suspensão retrabalhada eram destaques do modelo e como curiosidade: a versão S 65 AMG tinha quase a mesma potência de um S 600 L V12.

 

Em junho de 2000 era vez do S 400 CDI nas versões curta e longa, o motor era o V8 de 4 litros, 32 válvulas, biturbo, dois intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro x  curso eram iguais:86mm para cada um o que totalizavam 3996cm3, a sua taxa de compressão é de 18:1 e com isso gerava 57.1KGFMa1600RPM e vai até 2600RPM e 250CVa4000RPM.

  Em janeiro de 2001 chegava a linha 2001 e nada muda, em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda e em agosto de 2002 na linha 2003 chegava o modelo reestilizado, mas antes vou dar as versões pré - reestilização.

 

S 280    V6 2.8 18V    204CV     APENAS CURTO

S 320    V6 3.2 18V    224CV

S 430    V8 4.3 24V    279CV

S 500     V8 5 L 24V    299CV

S 500      V8 5 L 24V   306CV

S 600    V12 5.8 L 36V   367CV APENAS LONGO

S 55 AMG  V8 5.4 24V    360CV

S 320 CDI      L6 3.2 24V     197CV    APENAS CURTO.

S 400 CDI     V8 4 L 32V      250CV

Em julho de 2003 como linha 2004 o câmbio 7G-Tronic de sete marchas chegavam aos motores V8 de 4.3 litros e de 5 litros com 306CV da Europa ocidental, aposentando o de cinco marchas nesses motores e em dezembro de 2003 chegava o S 65 L AMG, ele tinha o motor V12 6 litros, 36 válvulas da família M275 da mesma família do 5.5, com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo, dois intercooler, o diâmetro crescia para 82.6mm e o curso aumentava para 93mm, o que totalizavam 5980cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava saudáveis: 102KGFMa2000RPM e vai até 4000RPM e 612CVa4800RPM e vai até 5100RPM, além da potência gigantesca, o torque era digno de caminhão.

Em fevereiro de 2004 chegava mudanças nos motores á diesel, o seis cilindros em linha de 3.2 litros, agora gerava 51KGFMa1800RPM e vai até 2600RPM e 204CVa4200RPM e o V8 de 4 litros, 32 válvulas, turbo diesel agora gerava 57.1KGFMa1700RPM e vai até 2600RPM e 260CVa4000RPM e na mesma época o V8 de 5 litros com 299CV dá adeus do mercado do leste europeu e em outubro de 2004 na linha 2005 o S 320 dá o seu adeus, tanto dos modelos curto como o longo e em outubro de 2005 como linha 2006 ele migra para uma nova plataforma e aí é outra história.

    Antes os dados técnicos das versões

S 280      V6 2.8                   204CV             AT5        18 V  APENAS CURTO

S 320      V6 3.2                   224CV             AT5        18 V

S 350      V6 3.7                   245CV             AT5        18 V

S 430       V8 4.3                  279CV             AT5        24 V

S 430       V8 4.3                  279CV             AT7        24 V

S 500       V8 5 L                 306CV              AT5       24 V

S 500        V8 5 L                306CV              AT7       24 V

S 600        V12 5.5 L            500CV             AT5       36 V   BITURBO   APENAS LONGO

S 320 CDI    L6 3.2              197CV             AT5       24V  APENAS CURTO

S 400 CDI   V8 4L               250CV             AT5       32 V  BITURBO

S 320 CDI   L6  3.2              204CV             AT5       24 V APENAS CURTO

S 400 CDI   V8 4L               260CV             AT5       32 V  BITURBO

S 55 AMG   V8 5.4              500CV             AT5       24 V  COMPRESSOR  

S 65 AMG    V12 6 L           612CV             AT5       36 V  BITURBO APENAS LONGO

 

O Classe S foi e sempre será um palácio sobre rodas e inclusive chegou a ter versões AMG nessa geração, mas de fato o V12 sempre rasgava o asfalto na Alemanha e de fato recursos tecnológicos presentes nele, estão em muitos carros de hoje em dia.