Carros
Podem ser combinados com conceitos de energia como híbridos em série, linhas de trólebus, bateria ou célula de combustível. Com nova geometria das engrenagens e funcionamento mais silencioso, a ZF otimizou o eixo elétrico AVE 130 para utilização em ônibus de piso baixo.
O eixo de piso baixo da ZF, que suporta até 13 toneladas e tem uma carga máxima de 2x120 kW, também é adequado para ônibus bi-articulado. Nesse caso, dois AVE 130 podem ser usados em resposta à topografia difícil, de maneira que as características de tração podem ser substancialmente melhoradas. As rodas são acionadas individualmente através de motores assincronizados resfriados por água, com uma densidade de potência elevada e uma redução de desmultiplicação fixada em duas etapas.
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Propulsão elétrica para ônibus urbano
O eixo, que pode ser utilizado no modo totalmente elétrico ou com sistemas híbridos em série, já comprovou sua flexibilidade em testes de campo realizados nas maiores cidades europeias. Para ônibus leves e ônibus rodoviários – uma aplicação em franco crescimento na América do Sul e Ásia - a ZF também oferece uma variação híbrida do AS-Tronic Lite.
Ônibus urbano sem emissão
Com o AVE 130, agora é possível fazer o que era inimaginável no passado: a operação de ônibus urbano livre de poluentes. Em diversos testes de campo, mais de 300 eixos portais elétricos rodaram mais de dez milhões de quilômetros nos últimos anos, demonstrando sua adequação no dia a dia. Inclusive nos ônibus articulados fabricados pela EvoBus, o AVE 130 está sendo usado na operação híbrida em série junto com um motor diesel de tamanho reduzido (downsizing). Os destaques incluem projetos na China com o fabricante Foton, e na Turquia com o fabricante Bozankaya, onde o AVE 130 está sendo usado em ônibus acionados por baterias.
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O eixo de piso baixo da ZF, que suporta até 13 toneladas e tem uma carga máxima de 2x120 kW, também é adequado para ônibus bi-articulado. Nesse caso, dois AVE 130 podem ser usados em resposta à topografia difícil, de maneira que as características de tração podem ser substancialmente melhoradas. As rodas são acionadas individualmente através de motores assincronizados resfriados por água, com uma densidade de potência elevada e uma redução de desmultiplicação fixada em duas etapas.
Até a velocidade máxima em estrada, os passageiros não notam nenhuma interrupção na força de tração, graças à ausência de mudanças de marchas. A operação híbrida em conjunto com o acionamento elétrico do AVE 130 proporciona economias de combustível de até 30% na operação, quando comparado aos acionados por motores diesel convencionais.
Publicado em Verdesobrerodas
Fonte: segs
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