Carros
O primeiro Volkswagen de luxo lançado no Brasil, o Santana, quebrava um paradigma da própria Volkswagen, que em alemão significa "carro do povo". Lançado em Abril de 1984, o Santana (nome que significa um vento forte, quente e seco que sopra em Santa Ana, sudoeste da Califórnia, mais precisamente na litoral), tinha um visual bastante próprio, com frente baixa e longa, para-brisa amplo e inclinado, lanternas finas e longas, junto a uma traseira alta. Chegava ao Brasil para representar a Volkswagen perante a forte concorrência, composta por Ford Del Rey, Chevrolet Opala e o todo-poderoso Chevrolet Monza, lançado um ano antes e muito bem sucedido no mercado brasileiro. Para o Brasil a Volkswagen desenvolveu uma inédita variante de duas portas, para ser mais aceito ao mercado, devido a alta procura por modelo de duas portas, mas também oferecia a variante de 4 portas.
Para o Brasil o Santana também teve o tanque de combustível aumentado de 60 para 75 litros, melhorando a autonomia do modelo movido a álcool. O Santana não tinha grandes mudanças no visual frente ao modelo de outros países. No Brasil, o Santana tinha poucas diferenças entre as versões básicas e topo de linha, mas mais cromados (moldura das janelas e uma acima das lanternas). Com cerca de 300 unidades produzidas, a Volkswagen percebeu que o Santana estava com a traseira alta demais e resolveu baixar a suspensão, modificando a altura dos prato de molas nos amortecedores traseiros, mas o silenciador traseiro continuava lá, deixando o visual um tanto destoado. A Volkswagen oferecia três versões: CS, CG e CD. A versão topo de linha trazia itens como rodas de alumínio, lavadores de farol e luz traseira de neblina no lado esquerdo. Além de direção assistida, câmbio automático de três marchas apenas e sem controle eletrônico, que o Del Rey já possuía, ar-condicionado e rádio/toca-fitas digital Bosch Rio de Janeiro, que logo seria muito visado pelos ladrões por não apresentar proteção contra furto.
Todas versões estavam disponíveis com acabamento de duas e quatro portas e era um dos únicos veículos a não oferecer a cor branca no leque de cores. Somente em 1985 quando Bob Sharp convenceu a Volkswagen a fabricar um Santana branco com interior marrom e o modelo foi bonito, entrando em produção a cor branca. O interior do Santana era muito amplo e muito bem-acabado, trazendo muito espaço interno para os ocupantes. Trazia como novidades para a época, o cinto de três pontos para dois ocupantes e encosto de cabeça para 4 ocupantes, apoio central, ajuste de altura do banco dianteiro e controle elétrico dos retrovisores, finalizando com a trava central das portas eletropneumática. No painel existia luzes de LEDs e um consumo instantâneo. O motor de todos Santanas era o 1.8 8v com carburador de corpo duplo, que desenvolvia 92,4cv de potência a álcool, com câmbio manual de 5 marchas, oferecido apenas na versão CD, enquanto as versões CS e CG era de 4 machas.
Fazia de 0 a 100km/h em 11,9 segundos, mas com um aspecto ruim que era a aspereza do motor em alta rotação, que acabava "queimando" sua imagem. O motor com bielas curtas resultava em uma relação r/l desfavorável. Em 1986 o problema seria sanado. Com o motor "reformulado", o Santana renderia 94cv de potência com álcool, que também ganha mais torque. Em 1987 ele ganharia um discreto face-lift, como a nova nomenclatura das versões, que passavam a ser C, CL, GL e GLS. A topo de linha, a GLS, trazia os faróis de neblina junto à grade, e não mais salientes (e vulneráveis, porém mais eficientes em função da posição baixa) na parte inferior do para-choque. O interior ganhava requintes como luzes de leitura, chave com iluminação embutida e espelho iluminado no pára-sol do passageiro, enquanto a versão C só era vendida com motor a álcool e câmbio manual de 4 marchas, sem nenhum opcional, tornando-a como uma versão mais acessível, vendida principalmente para venda direta. Em 1988 ele ganhava novos itens de conveniência como vidros elétricos de um toque e temporizador.
Em Maio de 1989 a Volkswagen lançou o motor 2000, ou melhor, o 2.0 8v que desenvolvia 112cv de potência e torque de 17,5kgfm de torque. A velocidade máxima era de 187km/h. Com o motor 2.0 a gasolina ele desenvolvia 99cv de potência em razão do menor imposto, que era maior para veículos de mais de 100cv de potência. Na verdade o motor desenvolvia 105cv de potência. No mesmo ano o Santana ganhava rádio/toca-fitas da Bosch de série, mas ainda era um alvo fácil para ladrões. Tinha ainda teto solar com comando manual na versão GLS. A versão GL trazia bancos Recaro como opcional e a versão pé-de-boi C saía de linha. Mais mudanças chegariam em 1990 com o motor 2.0, divulgando potência e torque brutos, chamado de Fase II. Com isso a potência era de 125cv brutos. No mesmo ano ele ganhava rádio/toca-fitas com código anti-furto. Na virada da década, ainda em 1990 o Santana ganhava injeção eletrônica, primeiro carro de luxo a trazer tal item.
O motor com injeção era das versões EX e Executive, com injeção multiponto analógica da Bosch, com potência bruta de 125cv de potência e 114cv líquidos. O Executivo era vendido com três cores (preto, vinho e azul) e trazia consigo elementos próprios, como terceira luz de freio, grade exclusiva, para-choques dianteiro e traseiro com pintura especial na cor da carroceria e lanternas fumês, antena de teto, frisos, logotipos na cor cinza e rodas raiadas. O interior ganhava bancos Recaro, volante de diâmetro menor e do pomo do câmbio, com iluminação vermelha no interior. O Santana que era vendido no Brasil não existia mais na Europa e a abertura das importações fez a Volkswagen fazer uma grande mudança no visual do Santana, mas sem trocar de plataforma. Baseado no Passat alemão, o novo Santana surgia em Abril de 1991, no aniversário de 7 anos do Santana. Do modelo anterior restavam apenas as portas dianteiras e chassi. O resto era tudo novidade, que se tornou como uma nova geração do Santana.
O novo Santana recebia boas novidades como teto, para-brisas, vidros laterais/dianteiro/traseiro. Trazia ainda novos faróis, grade dianteira, rodas de liga leve e calotas, lanternas que invadiam a tampa do porta-malas, retrovisores, capô, tampa do porta-malas, para-lama dianteiro e traseiro, para-choque dianteiro e traseiro, conferindo uma frente mais arredada e um estilo bem moderno para a época. No total ele estava 4,5cm maior e 1,5cm mais alto. No interior o painel havia sido totalmente reformulado, com instrumentos em três módulos como os modelos europeus com iluminação alaranjada e velocímetro eletrônico, com encosto de cabeça vazados. No motor, o 2.0 recebia injeção eletrônica como item de série da versão GLS, que trazia ainda faróis de neblina, rodas de alumínio e moldura da placa traseira que complementava as lanternas. A versão CL ainda usava o motor 1.8, enquanto a partir da GL era o motor 2.0.
Em 1992 ele ganhava o prêmio "Carro do Ano 1992", mostrando que a mudança da Volkswagen tinha feito muito efeito. Em 1993 ele ganhava apenas retrovisores da cor da carroceria e para-choques com pintura parcial da cor da carroceria. O carpete interno era mais espesso, com vidros elétricos one-touch e com anti-esmagamento. Entre as novidades estavam o ar-condicionado redimensionado, novo alarme anti-furto e sensor ultra-som. Pouco tempo depois surgia o carburador com controle eletrônico, fonte de problemas para muitos. Era um paliativo até a chegada da injeção monoponto para as versões inferiores, em Setembro de 1993. O Santana também ganhava teto solar de comando elétrico (disponível nas versões GL e GLS, mas opcional), além de indicador de portas abertas, temporizador dos faróis, sistema de verificação e controle (check/control), terceira luz de freio de série, ajuste do apoio lombar dos bancos dianteiros, volante ajustável em altura (disponível para as versões CL e GL), novas rodas de alumínio, revestimento dos bancos em couro do Uruguay e Toca-CD (opcional no GLS, por ser novidade na época), primazia no mercado nacional.
Segunda parte deve sair no dia 15/03, com o restante da história do Volkswagen Santana.
Fonte: Best Cars
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Carros
Retrômobilismo#79: Volkswagen Santana, a evolução do Passat em nova fase no Brasil - Part. 01!
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Para o Brasil o Santana também teve o tanque de combustível aumentado de 60 para 75 litros, melhorando a autonomia do modelo movido a álcool. O Santana não tinha grandes mudanças no visual frente ao modelo de outros países. No Brasil, o Santana tinha poucas diferenças entre as versões básicas e topo de linha, mas mais cromados (moldura das janelas e uma acima das lanternas). Com cerca de 300 unidades produzidas, a Volkswagen percebeu que o Santana estava com a traseira alta demais e resolveu baixar a suspensão, modificando a altura dos prato de molas nos amortecedores traseiros, mas o silenciador traseiro continuava lá, deixando o visual um tanto destoado. A Volkswagen oferecia três versões: CS, CG e CD. A versão topo de linha trazia itens como rodas de alumínio, lavadores de farol e luz traseira de neblina no lado esquerdo. Além de direção assistida, câmbio automático de três marchas apenas e sem controle eletrônico, que o Del Rey já possuía, ar-condicionado e rádio/toca-fitas digital Bosch Rio de Janeiro, que logo seria muito visado pelos ladrões por não apresentar proteção contra furto.
Todas versões estavam disponíveis com acabamento de duas e quatro portas e era um dos únicos veículos a não oferecer a cor branca no leque de cores. Somente em 1985 quando Bob Sharp convenceu a Volkswagen a fabricar um Santana branco com interior marrom e o modelo foi bonito, entrando em produção a cor branca. O interior do Santana era muito amplo e muito bem-acabado, trazendo muito espaço interno para os ocupantes. Trazia como novidades para a época, o cinto de três pontos para dois ocupantes e encosto de cabeça para 4 ocupantes, apoio central, ajuste de altura do banco dianteiro e controle elétrico dos retrovisores, finalizando com a trava central das portas eletropneumática. No painel existia luzes de LEDs e um consumo instantâneo. O motor de todos Santanas era o 1.8 8v com carburador de corpo duplo, que desenvolvia 92,4cv de potência a álcool, com câmbio manual de 5 marchas, oferecido apenas na versão CD, enquanto as versões CS e CG era de 4 machas.
Fazia de 0 a 100km/h em 11,9 segundos, mas com um aspecto ruim que era a aspereza do motor em alta rotação, que acabava "queimando" sua imagem. O motor com bielas curtas resultava em uma relação r/l desfavorável. Em 1986 o problema seria sanado. Com o motor "reformulado", o Santana renderia 94cv de potência com álcool, que também ganha mais torque. Em 1987 ele ganharia um discreto face-lift, como a nova nomenclatura das versões, que passavam a ser C, CL, GL e GLS. A topo de linha, a GLS, trazia os faróis de neblina junto à grade, e não mais salientes (e vulneráveis, porém mais eficientes em função da posição baixa) na parte inferior do para-choque. O interior ganhava requintes como luzes de leitura, chave com iluminação embutida e espelho iluminado no pára-sol do passageiro, enquanto a versão C só era vendida com motor a álcool e câmbio manual de 4 marchas, sem nenhum opcional, tornando-a como uma versão mais acessível, vendida principalmente para venda direta. Em 1988 ele ganhava novos itens de conveniência como vidros elétricos de um toque e temporizador.
Em Maio de 1989 a Volkswagen lançou o motor 2000, ou melhor, o 2.0 8v que desenvolvia 112cv de potência e torque de 17,5kgfm de torque. A velocidade máxima era de 187km/h. Com o motor 2.0 a gasolina ele desenvolvia 99cv de potência em razão do menor imposto, que era maior para veículos de mais de 100cv de potência. Na verdade o motor desenvolvia 105cv de potência. No mesmo ano o Santana ganhava rádio/toca-fitas da Bosch de série, mas ainda era um alvo fácil para ladrões. Tinha ainda teto solar com comando manual na versão GLS. A versão GL trazia bancos Recaro como opcional e a versão pé-de-boi C saía de linha. Mais mudanças chegariam em 1990 com o motor 2.0, divulgando potência e torque brutos, chamado de Fase II. Com isso a potência era de 125cv brutos. No mesmo ano ele ganhava rádio/toca-fitas com código anti-furto. Na virada da década, ainda em 1990 o Santana ganhava injeção eletrônica, primeiro carro de luxo a trazer tal item.
O motor com injeção era das versões EX e Executive, com injeção multiponto analógica da Bosch, com potência bruta de 125cv de potência e 114cv líquidos. O Executivo era vendido com três cores (preto, vinho e azul) e trazia consigo elementos próprios, como terceira luz de freio, grade exclusiva, para-choques dianteiro e traseiro com pintura especial na cor da carroceria e lanternas fumês, antena de teto, frisos, logotipos na cor cinza e rodas raiadas. O interior ganhava bancos Recaro, volante de diâmetro menor e do pomo do câmbio, com iluminação vermelha no interior. O Santana que era vendido no Brasil não existia mais na Europa e a abertura das importações fez a Volkswagen fazer uma grande mudança no visual do Santana, mas sem trocar de plataforma. Baseado no Passat alemão, o novo Santana surgia em Abril de 1991, no aniversário de 7 anos do Santana. Do modelo anterior restavam apenas as portas dianteiras e chassi. O resto era tudo novidade, que se tornou como uma nova geração do Santana.
O novo Santana recebia boas novidades como teto, para-brisas, vidros laterais/dianteiro/traseiro. Trazia ainda novos faróis, grade dianteira, rodas de liga leve e calotas, lanternas que invadiam a tampa do porta-malas, retrovisores, capô, tampa do porta-malas, para-lama dianteiro e traseiro, para-choque dianteiro e traseiro, conferindo uma frente mais arredada e um estilo bem moderno para a época. No total ele estava 4,5cm maior e 1,5cm mais alto. No interior o painel havia sido totalmente reformulado, com instrumentos em três módulos como os modelos europeus com iluminação alaranjada e velocímetro eletrônico, com encosto de cabeça vazados. No motor, o 2.0 recebia injeção eletrônica como item de série da versão GLS, que trazia ainda faróis de neblina, rodas de alumínio e moldura da placa traseira que complementava as lanternas. A versão CL ainda usava o motor 1.8, enquanto a partir da GL era o motor 2.0.
Em 1992 ele ganhava o prêmio "Carro do Ano 1992", mostrando que a mudança da Volkswagen tinha feito muito efeito. Em 1993 ele ganhava apenas retrovisores da cor da carroceria e para-choques com pintura parcial da cor da carroceria. O carpete interno era mais espesso, com vidros elétricos one-touch e com anti-esmagamento. Entre as novidades estavam o ar-condicionado redimensionado, novo alarme anti-furto e sensor ultra-som. Pouco tempo depois surgia o carburador com controle eletrônico, fonte de problemas para muitos. Era um paliativo até a chegada da injeção monoponto para as versões inferiores, em Setembro de 1993. O Santana também ganhava teto solar de comando elétrico (disponível nas versões GL e GLS, mas opcional), além de indicador de portas abertas, temporizador dos faróis, sistema de verificação e controle (check/control), terceira luz de freio de série, ajuste do apoio lombar dos bancos dianteiros, volante ajustável em altura (disponível para as versões CL e GL), novas rodas de alumínio, revestimento dos bancos em couro do Uruguay e Toca-CD (opcional no GLS, por ser novidade na época), primazia no mercado nacional.
Segunda parte deve sair no dia 15/03, com o restante da história do Volkswagen Santana.
Fonte: Best Cars
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Novembro de 1989 a Ford lançava o sedã do Escort no mercado brasileiro, o Verona. O sedã, chegou ao mercado por um acaso. Isso por que a Ford testava o Orion para ocupar o seu lugar, que tinha estilo mais discreto e quatro portas, a Ford acabou optando...
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Lançada em 19 de Outubro de 1989, alguns meses depois do Kadett, a Ipanema era lançada como a substituta da Marajó, que tinha saído de linha certo tempo antes. Mais moderna, a Ipanema era um Kadett até a porta e saí em diante tinha uma carroceria...
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O Chevrolet Kadett é conhecido da maioria dos brasileiros. Ele foi vendido de 1973 a 1992 como Chevette. Aquela geração era a C, mas a que chegou ao Brasil com o nome original foi lançada apenas em 1989, como um dos mais modernos e tecnológicos...
- Retrômobilismo#80: Botinha Ortopédica? Fiat Uno Tem Mais De 30 Anos De Boas Histórias!
Sabe aquele carro que quando é lançado revoluciona seu segmento? Atualmente temos muitos exemplos assim: Hyundai HB20, Jeep Renegade entre outros são os exemplos disso. Em 1984, era o Uno que fazia esse feito. Lançado como substituto natural do 147,...
- Retrômobilismo#79: Volkswagen Santana, A Evolução Do Passat Em Nova Fase No Brasil - Part. 02!
Dando continuação ao Retrômobilismo do Volkswagen Santana. Em 1996 ele recebia mais novidades em sua lista de itens de série. Recebia tanque de combustível em plástico de polipropileno, cintos dianteiros com regulagem de altura, correia do...