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Sistemas de alimentação:A Injeção direta: Será que é boa ou ruim? ou veremos um "filme de terror?"

A INJEÇÃO DIRETA, FAZ MUDANÇAS NECESSÁRIAS NO MOTOR, MAS SERÁ QUE ELA É BOA OU RUIM? E COM O AUXÍLIO DO TURBO? VAMOS AS RESPOSTAS.

João Gurgel dizia uma frase: "Peça que não quebra é aquela que não entra", é natural que uma peça a mais é sujeito ao carro quebrar, isso é natural. mas o que se vê no Brasil é algo assim, vou citar o lançamento do Gol GTi 2000 em 1988 que estreava a injeção monoponto.

Na época ele custava 50% a mais que o Gol GTS 1.8 e além disso, eu fico imaginando os comentários da época "Isso não presta, se quebrar vai ser caro e blá,blá,blá...." qualquer semelhança com hoje é mera coincidência. mas eu pergunto hoje tem carro 0KM á carburador? nem das quatro grandes? é claro que não, afinal a injeção eletrônica comum foi melhorando e foi indo para todos os carros que até a Kombi aderiu e o resultado: a economia de escala, perde numa ponta, mas ganha na outra e também vem a legislação anti-poluentes, cada vez mais forte.

A Injeção aposentou o carburador e a injeção direta, substitui a comum, afinal em vez de passar o combustível pelo coletor de admissão, manda direto para câmara de combustão e com isso os pistões para abrigar a injeção direta tem um desenho diferente do modelo de injeção convencional, vide o caso dos Duratec do Focus e no caso do Up! TSI a Volkswagen foi mais além, além da injeção direta, teve o turbo e tiveram que dotar pistões e bielas forjadas, além de um desenho diferente.

(foto flatout).

Pode ver na foto o pistão do 1.nada de injeção convencional e do 1.nada TSI do Up acima dele.

Pode ver que ele usa uma coroa mais alta, foi reforçado e o anel também e as bielas também são forjadas, afinal o turbo, por si só, exigia mudanças, a injeção direta tratou de trazer mais mudanças, afinal a taxa de compressão ficou menor, mas na maioria das vezes é maior, caso do Focus por exemplo e de outros modelos, além do mais modelos Audi, Mercedes-Benz e BMW todos em seus modelos de entrada: A4 TFSI, A200 e 120i respectivamente, todos são Turbo e injeção direta. e no caso de só apenas a injeção direta, mais eficiente, os benefícios de torque e potência são consequências disso.

A injeção direta já é antiga no mundo, quem estreou ela foi o Mercedes-Benz SL 300 "Asa-de-gaivota", olha a estrela de três pontas indo a outro planeta de novo.... no final dos anos 1950, mas eram caros e no caso da Mercedes-Benz é mecânica.

Agora vamos a nossa realidade, com os acordos com México e Argentina, dá para dizer que o primeiro carro vendido no Brasil como fosse nacional, mas é Mexicano foi o Jetta TSI com seu motor EA 888 2.nada 16V TSI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e intercooler ele gerava 28.5KGFMa1750RPM e 200CVa5100RPM.

O Jetta TSI com motor 2.nada 16V TSI de 200CV.

"Mas o México não fica na América do Norte?" Fica ,dá para dizer que é o primeiro carro latino-americano a ter esse recurso. Sinceramente eu não sei qual é o primeiro carro mexicano com turbo, já dos argentinos eu já sei, inclusive dez anos antes do Uno Turbo. Mais tarde era vez da mexicana Captiva receber a injeção direta para os motores 2.4 16V e o V6 de 3 litros e 24 válvulas, o primeiro vem da família L0850 e o segundo vem da família Alloytec.

Você quer descer abaixo do equador? ok? vamos ao primeiro carro sul-americano com turbo e injeção direta: é o Peugeot 408 THP que é feito na Argentina até hoje, aliás o primeiro sul- americano turbo foi o Renault 11 Turbo 1.4 argentino, por curiosidade, o motor é o Prince 1.6 16V THP com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável, coletor variável, turbo, intercooler e injeção direta ele gera 24KGFMa1450RPM e 165CVa6000RPM.

O Peugeot 408 THP foi o primeiro sul-americano com turbo e injeção direta.

Vale lembrar que o 408 THP usa motor francês, o Jetta usa motor mexicano e além do mais o 1.6 16V THP foi parar em C4 Lounge e no utilitário esportivo 2008. mas quem foi o primeiro injeção direta e sem turbo? no caso o sul-americano foi o Focus 2.nada 16V que está até hoje que acabou de ser reestilizado com motor Duratec 2.nada 16V que gera 21KGFMa4250RPM e 175CVa6250RPM e com álcool vai a 22KGFM e 178CV nas mesmas rotações, só que continua no campo dos argentinos e o motor do Focus é mexicano.

Focus foi o primeiro sul-americano sem turbo, mas com injeção direta.

E agora vamos entrar no país, o primeiro carro nacional com injeção direta, não foi exatamente um carro, foi uma picape é a Chevrolet S10 2.5 16V Ecotec SIDI com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletor variáveis, turbo e intercooler, ele gera 26.3KGFMa4400RPM e 197CVa6000RPM e com álcool vai a 27.3KGFM e 206CV nas mesmas rotações, mas a picape tem o coração importado dos Estados Unidos, que lá equipa a irmã Colorado que é feita na mesma plataforma.

A Picape S10 trouxe a injeção direta aos carros brasileiros.

Dois meses depois era vez da TrailBlazer V6 ganhar a injeção direta, mas o primeiro carro nacional com turbo e injeção direta seria o Peugeot 2008, mas o primeiro a ter motor nacional com turbo e injeção direta é o Up! TSI com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletor variável, turbo e intercooler e a injeção direta é claro, e com ela foi responsável por 90% das modificações feitas no EA 211 três cilindros 1.nada que o transformaram um novo motor, pistões, bielas e até virabrequim forjada, com gasolina ele gera 16.8KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 101CVa5500RPM e com álcool vai a 105CV e mantém o torque, o que por si só pode dizer que é ótimo.

O Up! TSI é o primeiro carro nacional com motor nacional com turbo e injeção direta.

Enfim temos que lembrar também do Fusion Ecoboost mexicano, do Golf que será nacional e agora mexicano e da Golf Variant também mexicana.

A injeção direta é um caminho sem volta, afinal a injeção convencional, virou padrão, por que não com a injeção direta? então ruim não é, lógico que é mais cara que a convencional, mas é o futuro, na época a injeção eletrônica comum era cara também e hoje? vai comprar carro 0KM á carburador, vai.... que você não acha! e com os motores Donwsizing e os motores turbo viraram motores de linha, o "Turbo-lag" é zero, mas vou prestas uma homenagem ao primeiro carro com turbo e injeção direta que eu andei é o C180 com o motor 1.6 16V Turbo e o segundo foi o A 45 AMG também da estrela de três pontas, então nada mais justo que fazer uma homenagem.

O 1.6 16V Turbo de 156CV da C 180.

Aqui fica a homenagem ao primeiro carro com turbo e injeção direta que eu andei. é um caminho sem volta.

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