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Carros
Vendido a primeira unidade do XL1 híbrido da Volkswagen
Apresentado em 2011 como conceito, o Volkswagen XL1 é um exemplo do avanço da engenharia no que diz respeito à eficiência energética para carros de produção. Contudo, outras tecnologias e o salgado preço de 110 mil euros (cerca de R$ 341 mil, sem impostos) acabaram por ofuscar o lançamento oficial do modelo, que teve sua primeira unidade entregue na Alemanha só agora.
Além de tecnologias mais interessantes e preços altos, um terceiro fator que pode ter feito com que o XL1 não “decolasse” é seu visual um tanto exótico. O aspecto futurista ainda soa estranho para grande parte do público, em especial os alemães, acostumados com as linhas sólidas e sóbrias da Volkswagen. A dianteira parte menos ousada do modelo, tem faróis estreitos ligados por uma falsa grade pintada em preto brilhante (características típicas da montadora). A lateral tem como destaque o perfil de cupê e as rodas traseiras cobertas. As portas se abrem para cima como um Lamborghini. Além disso, esqueça retrovisores (representados por câmeras instaladas em pequenos ressaltos nas portas dianteiras) e grandes vidros – apenas uma pequena parte das janelas pode ser aberta, como em esportivos. Cada detalhe foi pensado para contribuir para uma menor resistência ao ar.
A parte traseira do XL1 é a que mais causa impacto, lembrando aqueles “carros do futuro” mostrados em filmes de ficção científica. O teto fica mais estreito em relação a dianteira, além de não contar com vidros (para isso estão presentes sensores e câmeras traseiros). A lanterna é a grande protagonista – grande literalmente.
Iluminado inteiramente em LEDs, o conjunto que forma uma única peça forma uma espécie de “U” invertido. Por dentro, a ousadia é menor, nos remetendo levemente ao atual Up. Grande parte dos componentes é feita em fibra de carbono, para garantir o menor peso possível. Nas portas estão localizadas as telas que fazem às vezes dos retrovisores laterais, reproduzindo as imagens feitas pelas câmeras externas.
Com capacidade de até 50 km de autonomia no modo totalmente elétrico, o XL1 é equipado com um sistema híbrido que combina um motor TDI de dois cilindros de 47 cv de potência com outro elétrico de 27 cv, ambos auxiliados pela transmissão automática DSG de sete velocidades. Aliados a tecnologia embarcada nos motores, o coeficiente aerodinâmico é de 0,189 e o peso de apenas 795 kg. O modelo leva 12,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h.
Publicado em Verdesobrerodas
Fonte: Autopolis
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