Carros
Quando os rasgos das extremidades (opostas às polias) dos comandos de escape e admissão estiverem perfeitamente alinhados na horizontal (figura 2), o primeiro cilindro deve estar no ponto morto superior - PMS.
>>Procedimento para verificação e correção do sincronismo da correia dentada
Retire a proteção plástica superior da correia dentada;
Retire os cabos de velas e a tampa de válvulas;
Gire manualmente o motor, de modo que os rasgos das extremidades (opostas às polias) dos comandos de escape e admissão alinhem-se na horizontal (figura 2);
Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior - PMS. Quando o primeiro cilindro está no PMS, a marca existente na polia do virabrequim alinha-se com a referência existente no cárter. (Figura 1).; Caso seja verificado sincronismo incorreto, como por exemplo: a polia do virabrequim alinha-se com a referência do cárter, mas um dos rasgos dos eixos comandos não se alinhou na horizontal (conforme item 3), execute o procedimento a seguir: - Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos comandos. Com as polias livres, movimente o eixo comando que está desalinhado e corrija o desalinhamento. Evite movimentar bruscamente o eixo comando. Nessa situação, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas; - Reaperte as polias, retire a ferramenta de sincronismo dos comandos, dê dois giros manuais no motor e confira atenciosamente o sincronismo. Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes retirados.
Caso seja verificado que a correia está frouxa ou se deseje substituir o componente, execute o procedimento a seguir.
>>Procedimento para substituição da correia
Sincronize a correia dentada conforme descrito nos itens anteriores (1,2,3 e 4);
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos comandos;Retire a correia poli-V;
Retire a polia do virabrequim;
Retire a capa de proteção plástica inferior da correia dentada;
Solte o esticador (tensionador) da correia e retire-a;
Instale a correia dentada nova, começando pela engrenagem do virabrequim;
Tensione a correia dentada obedecendo o método prático de tensionamento - método da flexão (vide item “Tensionamento da correia dentada”);
Aperte as polias dos comandos e retire a ferramenta de sincronismo;
Dê dois giros manuais no motor e confira o sincronismo e o tensionamento da correia;
Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes.
Os torques recomendados são: - Parafuso da polia do virabrequim: 115 N.m ou 11,5 Kgf.m. - Parafuso da polia do comando: 70 N.m ou 7 Kgf.m - Porca do tensionador da correia: 40 N.m ou 4 Kgf.m;
- Correia Do Palio Fire (caso Intrigante)
Hoje na oficina um colega foi fazer um serviço rotineiro A troca da correia dentada e das velas de ignição, o mecânico fez todos os procedimentos porem depois de colocar a correia nova foi dar duas voltas no motor para verificar o sincronismo...
- A Correia Dentada Quebrou E Agora?
Quando a correia dentada se rompe pode ser por falta de manutenção preventiva contaminação da correia por óleo ou solvente ou manuseio errado da peça durante a instalação . Se a correia quebrou não tem outro jeito , será preciso retirar o cabeçote...
- Cuidados Com Seu Veículo - Correia Dentada
É triste quando chega um carro com o motor destruido por conta da ruptura de uma correia dentada em nossa oficina. É o clássico caso do barato que pode sair caro, já que muita gente se esquece ou nem sabe que ela existe e principalmente, que precisa...
- Barulho No Motor Do Siena 2003.
O leitor Murilo comprou um Siena 2003, que está fazendo um barulho estranho, segundo ele, parece "um assobio de turbo", localizado próximo da polia superior da correia dentada. Como ele não conhece a história do carro (e o carro não tem turbo...),...
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Meu amigo Alberto resolveu o problema da luz acendendo (veja o post neste BLOG em http://carrosemduvida.blogspot.com.br/2012/04/luz-do-oleo-acendendo-em-marcha-lenta.html). Era a bomba de óleo mesmo. Trocou a bomba de óleo. Sabiamente trocou também...
Carros
correia dentada dos motores zetec 16v
Motores Zetec 1.8 e 2.0 16 válvulas
Escort 1.8 16V, Mondeo 1.8 16V, Focus 1.8 16V, Mondeo 2.0 16V e Focus 2.0 16V
>>Condição de sincronismo da correia dentada
Escort 1.8 16V, Mondeo 1.8 16V, Focus 1.8 16V, Mondeo 2.0 16V e Focus 2.0 16V
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Caso seja verificado que a correia está frouxa ou se deseje substituir o componente, execute o procedimento a seguir.
>>Procedimento para substituição da correia
Sincronize a correia dentada conforme descrito nos itens anteriores (1,2,3 e 4);
Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos comandos;Retire a correia poli-V;
Retire a polia do virabrequim;
Retire a capa de proteção plástica inferior da correia dentada;
Solte o esticador (tensionador) da correia e retire-a;
Instale a correia dentada nova, começando pela engrenagem do virabrequim;
Tensione a correia dentada obedecendo o método prático de tensionamento - método da flexão (vide item “Tensionamento da correia dentada”);
Aperte as polias dos comandos e retire a ferramenta de sincronismo;
Dê dois giros manuais no motor e confira o sincronismo e o tensionamento da correia;
Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes.
Os torques recomendados são: - Parafuso da polia do virabrequim: 115 N.m ou 11,5 Kgf.m. - Parafuso da polia do comando: 70 N.m ou 7 Kgf.m - Porca do tensionador da correia: 40 N.m ou 4 Kgf.m;
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