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História da Lamborghini - Parte 4: 1981-1987

Felizmente, o fascínio desses carros, ostentando um nome que havia se tornado uma lenda, associada, sobretudo, com a aura absolutamente incomparável do Countach, despertou enorme interesse na empresa.

Assim a Lambo foi posta à liquidação, que tinha uma fila enorme de admiradores para assumi-la. O juiz deu a empresa à dois irmãos, Jean-Claude e Patrick Mimran, ricos proprietários de um império de açúcar em Senegal e, naturalmente, amantes de carros esportivos. Os dois irmãos, assistidos por seu plenipotenciário em Sant'Agata, Emil Novaro, partiu imediatamente para reconstruir a empresa. A empresa 'Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA' foi, assim, formada em janeiro de 1981, e daquele momento em diante, o trabalho era sério. Uma das primeiras decisões - uma requintada técnica - foi contratar o engenheiro Giulio Alfieri como diretor técnico da empresa.

O estande da Lamborghini em Genebra, 1981, trazia diversas novidades, como esse Miura preparado por uma empresa da Suíça.

O LM001 foi uma proposta ousada, já que o conceito off-road Cheetah, de 1976, ainda não tinha sido esquecido.

Com este célebre designer à frente da empresa e funcionários leais, a Lamborghini foi para o Salão de Genebra, em março de 1981. Ele exibiu um Miura, remodelado por uma empresa suíça, com resultados discutíveis, e o Countach S com a sua grande asa traseira. Também em exibição foi a primeira tentativa de reinterpretar o robusto off-road Cheetah, que havia sido modificado extensivamente para evitar a ação legal ameaçada pela FMC e assim foi apelidado de LM001. No entanto, o sinal mais tangível e reconfortante do novo caminho empreendido pela Lamborghini veio com a primeira aparição do Jalpa. A família Mimran finalmente tornou possível a séria retomada do trabalho de desenvolvimento do Countach, que tinha permanecido essencialmente o mesmo desde 1973, com exceção do maior para-lamas e pneus para a versão S. Alfieri aumentou a cilindrada do motor de 12 cilindros clássico, trazendo-a para 4,7 litros com 375 cv e, assim, recuperar o excelente desempenho que tinha sido sacrificado em certa medida, pelos pneus e adições aerodinâmicas. Este foi o Countach 5000, cujo olhar era indistinguível da versão S de 4 litros.

E esse é o Jalpa, a aposta da Lamborghini para conseguir o sucesso de volta, em 1981.

Eis o Countach 5000, remodelado e com novo motor 4.7 de 375 cv.

Os irmãos Mimran também decidiram insistir na direção - certamente inovador para o período - de grandes veículos off-road de alta performance. Também em 1982, o motor criteriosamente mudou na frente do cockpit, que culminou com o protótipo conhecido como LMA, um acrônimo que, de acordo com diferentes interpretações, pode significar 'Lamborghini Motore Anteriore' e/ou 'Lamborghini Militare Anteriore'.

Mais um conceito off-road: o LMA (Lamborghini Motore Anteriore), de 1982.

Embora fosse caro, a Lamborghini continuou a desenvolver o modelo off-road, que se tornou o LM004. Por esta altura, teve um 7.0 montado em frente do motor V12 e, pela primeira vez, a sua velocidade máxima quebrou a barreira de 200 km/h. A Pirelli colaborou com a Lamborghini para desenvolver um novo pneu de alto desempenho que pode ser usado em qualquer tipo de terreno, do asfalto até as areias dos grandes desertos africanos. Este viria a ser o Pirelli Scorpion.

O LM004 tinha um monstruoso motor V12 7.0, com velocidade máxima acima dos 200 km/h.

Ao mesmo tempo, o trabalho também começou em uma atualização técnica aprofundada dos carros. Em 1985, o estande da Lamborghini no Salão de Genebra apresentou a nova versão do Countach, o Quattrovalvole. Alfieri redesenhou extensivamente todo o clássico motor Lamborghini. Ele aumentou ainda mais o seu deslocamento para adicionar potência, e usando as cabeças com quatro válvulas por cilindro, o motor de 5167 cc (5.2) subiu para 455 cv a 7.000 rpm, um nível de energia que colocou o Countach bem à frente de todos os seus rivais tradicionais. Depois de anos de problemas, evoluções, reformulações e modificações, robusto veículo off-road do Lamborghini finalmente entrou em produção: o ano era 1986. O LM002 tinha um motor V12 que era essencialmente o mesmo que o utilizado pelo Countach, abandonando a ideia de montagem do enorme 7.0 do protótipo anterior.

Este é o Countach Quattrovalvole, apresentado em 1985 e tinha motor 5.2 de 455 cv.

Finalmente o off-road Lamborghini entrou em produção: o LM002 foi apresentado em 1986.

Através do trabalho de reconstrução astuto liderado pelos irmãos Mimran e Emil Novaro, o renascimento da Lamborghini foi firmemente estabelecido por esta altura. O ano de 1987 foi positivo, com boas vendas, tanto do Countach quanto do Jalpa. Nesse meio tempo, os pedidos começaram a rolar pelo LM e desenvolvimento continuou em toda a linha.

O Jalpa havia começado a vender bem, e 1987 foi um ótimo ano de vendas pra Lamborghini graças à ele.

Os primeiros protótipos do 'Type 132', destinado a se tornar o sucessor do Countach, começaram a circular. Em 1987, o trabalho também foi realizado para desenvolver um carro derivado do Jalpa, mas com uma parte superior da lona: este é o Jalpa Spyder, também conhecido como 'O Speedster'. Um protótipo foi construído, mas o carro nunca entrou em produção, devido à dificuldades técnicas.

O protótipo Jalpa Spyder (1987) não entrou em produção devido à dificuldades técnicas.

EM BREVE! Parte 5 da História da Lamborghini: 1987-1994!

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