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História da Lamborghini - Parte 3: 1972-1980

A empresa continuou a trabalhar em seu ritmo regular. Em 1972, o Urraco P250, o Jarama 400 GT, o Espada e o Miura P400 SV estavam em plena produção. Naquele ano, em uma tentativa de melhorar as vendas que eram francamente bastante decepcionantes até então, a Jarama recebeu um motor de 365 cv e foi apelidado de Jarama S.

O Jarama recebeu motor de 365 cv. Essa versão ficou conhecida como 'Jarama S'.

Em 1972, o Urraco, que havia experimentado vários slowdowns iniciais, foi finalmente colocado em produção. Quase inevitavelmente, a versão S também chegou em outubro do mesmo ano. Neste caso, o objetivo não foi o de melhorar o desempenho do carro, mas para melhorar a sua qualidade global, que tinha sido negligenciada na pressa para iniciar a produção.

O Urraco P250 entrou em produção apenas em 1972.

No ano seguinte, enquanto todos aguardavam o protótipo do Countach ser desenvolvido para um estágio que permitiria a sua produção, a Espada foi posteriormente modificado e aperfeiçoado, e a nova série foi apresentada em outubro de 1972. Novas rodas, bem como novo detalhamento de toda o carroceria, o painel/painel de instrumentos central e vários componentes caracterizaram este bem-feito 'Espada Series III'. Esta última série essencialmente representou o pico decisivo na evolução desse notável de quatro lugares, que ainda estava em grande demanda entre os fãs da Lamborghini em todo o mundo. Sua produção chegaria a figura respeitável de 1.226 unidades, um número bastante grande para uma montadora que vendia esportivos a preços bem caros.

O Espada recebeu diversas melhorias, e ganhou o sobrenome de 'Series III'.

O modelo de produção do Countach recebeu o codinome LP400 porque o seu V12 - posicionado longitudinalmente atrás do cockpit - foi aumentada para um deslocamento ideal de 4 litros (3.929 cc). Este modelo estreou no Salão de Genebra de 1973.

E este é o belo Countach LP400, que estreou em Genebra em 1973.

Padrão de produção, o Countach começou a ser produzido no final de 1973 com o modelo verde-claro exposto no Salão de Paris, que agora faz parte da coleção permanente do Museu Lamborghini. Este foi o primeiro Countach com o exclusivo e grande limpador de pára-brisas. A linha de modelos de 1974 incluiu, portanto, o Countach, a Espada Series III, o Jarama S e o Urraco S.

Enquanto isso, o mundo estava mudando. A crise do petróleo desencadeada em 1973 pela guerra árabe-israelense criou um clima de medo sobre o abastecimento de gasolina. Como resultado, os carros superesportivos beberrões de combustível rapidamente tornaram-se coisa do passado. Eles foram considerados a expressão de luxo injustificável, cuja exploração dos demais recursos naturais do nosso planeta já não era aceitável. Estas eram posturas extremistas que estavam destinados a passar, mas no momento em que criou enormes dificuldades para todos os fabricantes deste tipo de carro. Dada a sua posição no mercado na extremidade superior do segmento de super-carros, a Lamborghini deu um golpe particularmente duro e a empresa fez o seu melhor para reagir. Numa tentativa para ultrapassar estes problemas, foram apresentados dois novos modelos na linha Urraco. Na verdade, eles eram spin-offs da série P250: um modelo 2.0 (P200), com cilindrada menor, em deferência às restrições fiscais, e um mais poderoso e maduro modelo 3.0 (P300), que teve o poder aumentado para 250 cv.

E este é o Urraco P200. Esse nome se deve ao motor 2.0.

A situação social gradualmente foi se deteriorando e a queda nas vendas tornou-se necessária para agilizar a linha de produção.

Este é o Urraco P300. Tinha motor 3.0 de 250 cv.

O Jarama saiu de produção, e no Salão de Turim de 1974, Bertone propôs um intrigante estudo baseado na mecânica do P300. O 'Bravo' era um golpe em forma de cunha com um tratamento incomum do capô dianteiro e tampa do porta-malas traseiro, e as janelas frontais e laterais foram unidas. A Lamborghini decidiu trabalhar ao lado de Bertone para desenvolver um Urraco com um teto removível. Apresentado no Salão Automóvel de Genebra, em 1976, o Silhouette era um modelo agressivo com uma aparência inconfundível. O Silhouette tinha o motor 3.0 V8 de 260 cv do Urraco P300 (e 10 cv a mais), montado transversalmente atrás do cockpit, e a carroceria e chassis foram feitos totalmente em aço.

Este é o conceito ousado de Bertone, o Bravo, apresentado em Turim em 1974...

Mesmo ano em que o Silhouette (evolução do Urraco) foi apresentado.

As dificuldades comerciais e de produção foram complicando a vida da empresa, levando a cabeça de Lamborghini para buscar a colaboração do lado de fora, a fim de fazer um melhor uso do equipamento que, devido à queda das vendas, em grande parte permaneceu inativo. O esforço cooperativo mais importante veio em 1976 com a BMW Motorsport, que era dirigida por Jochen Neerpasch na época. O contrato previa a concepção, e produção posterior de um super-carro esportivo com o motor montado atrás do cockpit, com base em conceitos de Lamborghini.

O Silhouette podia ser considerado como o Urraco Cabrio. O motor era o mesmo 3.0 V8 do Urraco, só que com 10 cv a mais (totalizando 260 cv).

Infelizmente, um outro evento interveio, o que complicava ainda mais as coisas. Na sequência de contatos feitos com os fornecedores militares dos veículos off-road e, particularmente, com 'MTI' (Mobility Technologies International), os proprietários da empresa decidiram projetar e construir um veículo que era completamente diferente dos que haviam sido projetados em Sant'Agata até então: um carro de alto desempenho, mas que seja off-road e que ofereça o máximo de mobilidade no terreno mais áspero: assim era o Cheetah. Crises mundiais e jurídicas tornaram impossível a produção do Cheetah, como exigido muito de um investimento para a pequena empresa italiana. O projeto nunca saiu do papel e, ao mesmo tempo, a colaboração com a BMW evaporou.

O Cheetah foi o protótipo mais ousado da Lamborghini. Era um modelo off-road que podia servir ao exército europeu. Infelizmente não entrou em produção.

A produção do Espada terminou em 1978, seguindo-se o Urraco e, por último, o Silhouette em 1979. Assim, apenas a versão S do Countach ainda estava em produção. Não havia mais nada a ser feito a não ser continuar a produção deste modelo extraordinário, o que permitiu a empresa a sobreviver apesar do fato de que o negócio estava encolhendo. De fato, entre 1978 e 1982, um total de 237 unidades foram entregues. Para efeitos de comparação, 158 unidades do Countach LP400S foram produzidas entre 1973 e 1977.

Este é o Countach LP400S, o único que ficou em linha a partir de 1980.

Bertone ainda acreditava na empresa, e, em 1980, ele apresentou um estudo interessante, carro completamente aberto, baseada no P300: o Athon. O nome foi concebido como um 'hino ao sol', como o carro estava completamente aberto e não tinha teto que seja, mas não houve seguimento a ele. A empresa deslizou para a falência e liquidação. Em 1980, a Lamborghini foi considerada terminada.

Bertone era o único que acreditava na Lamborghini, e por isso apresentou em 1980 o Athon Concept.

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