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Nova Toyota Hilux chega ao mercado nacional.

PICAPE MÉDIA DA TOYOTA MUDA RADICALMENTE.

A Hilux de geração antiga lançada em 2005 forçou GM, Ford, Mitsubishi,Nissan a se atualizarem e virou referência no desenvolvimento da Amarok(mas esqueceram o motor) o tempo passou e S10, Ranger, Frontier e Mitsubishi foram atualizadas, destaque para a última que veio primeiro. aí a Hilux ficou datada e muito, mas agora a Toyota vai para o contra-ataque.

Ela não aderiu a TNGA, mas se vale de alguns componentes dela, ela mede 5.33metros de comprimento, 1.85metros de largura, 1.81metros de altura e 3.08metros de entre - eixos, o visual bem é polêmico, principalmente na dianteira, a lateral e a traseira são bonitas, na verdade acho que a cor vermelha ajuda um pouco no visual da picape é até bonita no aspecto geral.

Na traseira e na laterais ela tem um visual bonito.

Por dentro, desde 2005 ela tem a filosofia de seguir o Corolla contemporâneo e agora não é diferente, não vou dizer que o acabamento era ruim, apenas datado principalmente perto de S10 e Ranger novas, mas agora a Hilux já está melhor, sobre o relógio digital eu sou um dos poucos que não vem em problemas, especialmente quando tem computador de bordo que parece um Lexus, entre os equipamentos estão ABS e Air Bag Duplo obrigatórios por lei, Alarme, Ar Condicionado, CD/Player, Coluna de direção regulável, Direção Hidráulica, Vidros/ Travas e Espelhos elétricos e as versões SR e SRV acrescentam: Air Bag duplo lateral, Air Bag duplo de cortina, Air Bag de joelho, Central multímida, controle de tração e estabilidade, assistente de rampa e a SRX acrescenta tudo isso e o controle de descida e Rodas aro 18(17 nas demais versões) e ainda não tenho a capacidade de carga, mas a hora que chegar eu atualizo com os ângulos de ataque e saída.

Painel bonito e bem acabado.

Duas opções de câmbio: manual ou automático de seis marchas que substituem o antigo de cinco marchas, o motor agora é o 2.8 Turbo Diesel intercooler da família GD que substitui o motor 3.nada Turbo Diesel intercooler e também com injeção common-rail, agora ele gera 45.9KGFMa1600RPM e vai até 2400RPM e 177CVa3400RPM e com câmbio manual ele tem 42.9KGFM e mantém o torque da automática, A sua suspensão utiliza amortecedores pressurizados, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira é eixo rígido com feixe de molas e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.

O novo 2.8 Turbo Diesel gera 177CV.

Ela vem com duas opções de cabine: simples e dupla, apenas motor turbo e diesel e tração 4x4 e a tração 4x4 agora é acionada no painel e não mais por alavanca, é acionada de forma elétrica. E os preços são de R$114.860 para chassi- cabine manual(para frotistas, alô Celesc aquele abraço!), R$118.690 para a básica cabine simples manual 4x4, R$130.960 para a Standard 4x4 manual , R$ 162.320 para a SR 4x4 Cabine dupla automática , R$177.000 para a SRV 4x4 Cabine Dupla automática e R$188.120 para a SRX 4x4 Cabine dupla automática. Hoje o preço das picapes médias está salgado e isso é para todos os fabricantes. as versões Flex e tração apenas traseira chegam no ano que vem( picape média Flex você sabe como é....).

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