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De malas pronta para o Brasil: Toyota Hilux é revelada na Tailândia e Austrália.

PICAPE DA TOYOTA É REVELADA E ACABA O "TERROR DA TRAÇÃO DIANTEIRA"

(FOTOS SITE FLATOUT E ARGENTINA AUTOBLOG).

Muito se especulou sobre a nova geração da Hilux, inclusive todos sabiam que era um novo chassi, muito se especulou que seria sob a TGNA, mas nada disso foi concluído e o temor de um picape tração dianteira de porte médio(não vou falar de Oroch e a futura picape da Fiat) tomou conta.

Ela foi revelada, na Tailândia e na Austrália simultaneamente, a primeira notícia boa, nada de tração dianteira, ufa! a tração traseira se manteve com a opção de 4x4, Por fora só ao vivo posso dizer, mas a dianteira eu até não achei que ficou pesada, talvez a lateral da cabine simples seja feia, mesmo, a dupla só atrás das portas traseiras, mesmo e a traseira parece ser equilibrada e a cabine estendida foi a mais equilibrada visualmente, mas ela não vem para cá, só simples e dupla, ele mede 5.33metros de comprimento,1.85metros de largura, 1.84metros de altura e 3.08metros de entre - eixos. ou seja dimensões próximas da atuais, mas a Toyota melhorou o espaço interno.

Visual bonito, na traseira da cabine dupla, tirando o final das portas traseiras.

Aqui a cabine simples, não é bonita.

Cabine simples de traseira.

A bela estendida que não vem para o Brasil.

Por dentro, ela continua seguindo a escola japonesa: simples, mas bem acabado e isso é bom, destaque para a central multimídia, capacidade de carga é ao redor de 1000KG.

Painel continua seguindo a escola japonesa.

Duas opções de câmbio: manual ou automático de seis marchas, nos motores o VVT-i 2.716V da família TR que aqui é Flex, foi mantido e o V6 de 4 litros e 24 válvulas da família GR gera 278CV, esse talvez venha na SW4 e olha lá! e novos motores á diesel o 2.4 Turbo Diesel e o 2.8 Turbo Diesel ambos da nova família GD, esse último é certo que vem para o Brasil, ele gera 45.9KGFMa1600RPM e vai até 2400RPM e 177CVa3400RPM, aliás o esquema de suspensão se mantém: braços duplos triangulares na dianteira com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos e na traseira eixo rígido com feixe de molas, mas a diferença que existe três níveis de suspensão para escolher: Passeio, intermediário e carga que deixa a suspensão mais dura, freios á disco ventilado na dianteira e tambores na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.

O Chassi da Hilux.

Bom ainda é cedo, mas chegará no final do ano que vem, a Hilux atual revolucionou o seu segmento em 2005, mas o futuro modelo não fará o mesmo, não por ser um produto ruim e sim pela concorrência bem mais forte do que aquela época. e de qualquer forma um modelo revolucionário, acaba "complicando" a vida para o seu sucessor, mas enfim que será bem vendida não tenho dúvidas.

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