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Plataforma HD/HR da Holden: A História dos Holden de 1965 a 1968.

O SEDÃ DA HOLDEN TEVE VIDA CURTA, MAS MESMO ASSIM FOI IMPORTANTE.

A linha E da Holden já estava pedindo aposentadoria e com isso a Holden planejava um sucessor e ele chegava em fevereiro de 1965 e o seu nome era HD, ele chegava em quatro opções de carroceria: sedã de quatro portas, perua de quatro portas chamada de Station Sedan, Ute(picape) e Panel Van(Furgão), o media 4.57metros de comprimento, 1.77metros de largura, 1.50metros de altura e 2.69metros de entre - eixos, a perua e Ute mediam 1.51metros de altura, mas mantinham o comprimento e o entre - eixos, duas opções de acabamento: Básica e Premier, a Premier estava disponível para sedã e perua chamada de Station Sedan, duas opções de câmbio: manual de três marchas ou automático de duas marchas, nos motores havia várias opções com base em duas opções, todas elas com o Holden Six de seis cilindros em linha e 12 válvulas com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, a primeira opção era o 149 de 2.5 litros, o seu diâmetro é de 82.5mm e o curso era de 76.2mm o que totalizavam 2447cm3(na verdade era um 2.45...), com carburador de corpo simples a sua taxa de compressão era de 7,7:1 e com isso gerava 18.7KGFMa2000RPM e 95CVa4400RPM, a segunda opção era o 149 de 2.5 litros com taxa de compressão de 8,8:1 e mantendo o carburador de corpo simples e com isso gerava 20KGFMa2000RPM e 101CVa4400RPM, a terceira opção era 179 de 2.9 litros, o seu diâmetro ia para 90.5mm e o curso era mantido o que totalizavam 2940cm3, a sua taxa de compressão era de 8,8:1 e com carburador de corpo simples ele gerava 24.2KGFMa1600RPM e 117CVa4000RPM e a versão 179 com dois carburadores que mantinha a taxa de compressão de 8,8:1 e que gerava 24.6KGFMa2200RPM e 142CVa4600RPM, A sua suspensão utiliza amortecedores comuns, na dianteira era Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira era eixo rígido com feixe de molas, os freios eram a tambor nas quatro rodas, sendo a disco opcionais para o modelo 179 de 142CV e a direção era setor e rosca sem fim. A versão Premier vinha apenas com 179 de carburador de corpo simples ou com dois carburadores que eram os mais potentes.

O HD chega ao mercado australiano com motores seis cilindros 149 de 2.45 litros com 97CV e 101CV e o seis cilindros 179 de 2.9 litros com 117CV e 142CV com dois carburadores.

O HD Station Sedan(Perua) com os mesmos motores do sedã.

A Ute com os mesmos motores do sedã.

A Panel Van com os mesmos motores do sedã.

Em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda.

A REESTILIZAÇÃO CHEGAVA em abril de 1966 nova grade dianteira, novas lanternas e um novo nome: HR e com as alterações ele media 4.60metros de comprimento e 1.78metros de largura, altura e entre - eixos eram mantidos, as opções de câmbio eram mantidas, nos motores o 149 de 2.5 litros( na verdade 2.45 litros) dá lugar ao 161 de 2.6 litros, o seu diâmetro foi a 85.7mm e o curso foi mantido e aí totalizavam 2639cm3 a sua taxa de compressão era de 8,2:1 e com isso gerava 20.2KGFMa2000RPM e 110CVa4400RPM com carburador de corpo simples, o 161 de 2.6 litros e taxa de compressão de 9,2:1 era lançada e com isso gerava 21.7KGFMa2000RPM e 116CVa4400RPM, o seis cilindros 179 dá lugar ao 186 de 3 litros , o curso era mantido, mas o diâmetro passava a 92.1mm o que totalizavam 3045cm3, a sua taxa de compressão era de 9,2:1 e com carburador de corpo simples gerava 25KGFMa1600RPM e 128CVa4200RPM e uma versão com dois carburadores do 186 e inclusive mantinha a taxa de compressão, mas gerava 25.5KGFMa1600RPM e 147CVa4600RPM. Suspensão, freios e direção não mudavam e as versões de acabamento eram Básica ou Premier e esse apenas com os dois últimos motores.

O HD/HR com motores seis cilindros 161 de 2.6 litros com 110CV ou 116CV e o 186 de 3 litros com 128CV e 147CV com dois carburadores que mais tarde era substituído por carburador de corpo duplo chamado de 186 S e com a mesma potência.

A Perua chamada de Station Sedã e com os mesmos motores.

A Ute(picape) com os mesmos motores.

A Panel Van com os mesmos motores.

Em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda, em junho de 1967 na linha 1968 estreava a opção do câmbio manual de quatro marchas e a versão com dois carburadores do 186 dá lugar ao 186 S que vinha com carburador de corpo duplo no lugar e com isso gerava 25.5KGFMa2700RPM e 147CVa4600RPM e já em janeiro de 1968 ele dava o seu lugar aos modelos da série:

Os modelos feitos na plataforma H/WB com destaque ao Holden Morano e Kingswood.

História que seguiu com a primeira geração do Commodore que é parente bem próxima ao nosso Opala.

Seguiu com a segunda geração do Commodore e a terceira geração do Commodore essa última vendida no Brasil entre 1998 e 2005 e também parentes do Omega nacional.

E seguiu com atual geração feita na Zeta que é a mesma do Camaro e que dará adeus em 2017.

E você pensa que acabou?

UM AUSTRALIANO NA ÁFRICA DO SUL SE DÁ em junho de 1966 como linha 1967, aliás vinha em duas opções de carroceria: sedã e perua ambos de quatro portas, eram equivalentes aos modelos básicos australianos, apenas câmbio manual de três marchas, mas Holden fez uma operação: tirou o seis cilindros em linha de projeto próprio e usou o Chevrolet Stovebolt de terceira geração 194 com 3.2 litros, o seu diâmetro é de 90.5mm e o curso é de 82.5mm o que totalizavam 3185cm3, com carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 8,5:1 e com isso gerava 24.5KGFMa2400RPM e 122CVa4400RPM, aliás como curiosidade é o motor da mesma família dos nossos seis cilindros 250 e 250 e o 153 quatro cilindros usados no Opala e esse 3.2 é o mesmo do Chevy II argentino e do Nova americano, suspensão, freios e direção não mudavam.

O HR chega ao mercado sul-africano, mas lá o motor era o seis cilindros 194 de 3.2 litros de origem Chevrolet com 122CV.

A Wagon seguia para África do Sul com os mesmos motores do sedã.

Em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda, em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda e ele passava o bastão para os modelos Komando que eram feitos com lataria australiana e motores sul-africanos de seis cilindros e estão no artigo sobre a plataforma H/WB da Holden.

Esse modelo teve uma vida breve pela Holden, mas foi a face da transição entre os Holden de seis bocas "puros" e o começo das opções de motores V8 da plataforma H/WB e também na África do Sul foi o primeiro Holden a usar motor Chevrolet e operação que a própria Holden faria em casa durante anos(operação que faz até hoje).

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