Carros
- Plataforma Sl/sr/ss E St Da Honda: O Civic De Segunda Geração E Seus Parentes.
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- Plataforma E30/e70 E Ae85/86 Da Toyota: O Passado De Tração Traseira Do Corolla E Sua História Na Daihatsu.
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- Plataforma Hd/hr Da Holden: A História Dos Holden De 1965 A 1968.
O SEDÃ DA HOLDEN TEVE VIDA CURTA, MAS MESMO ASSIM FOI IMPORTANTE.A linha E da Holden já estava pedindo aposentadoria e com isso a Holden planejava um sucessor e ele chegava em fevereiro de 1965 e o seu nome era HD, ele chegava...
- O Passado Da Hilux No Exterior: As Três Primeira Gerações Do Modelo Da Marca Japonesa.
ASSIM COMO OUTROS CARROS A HILUX TAMBÉM TEM UM PASSADO NO EXTERIOR.Ninguém imagina que atual Hilux teve sua carreira iniciada em 1968 e ela era apenas cabine simples, infelizmente não tenho medidas da primeira geração tinha...
- A Vida Pós "interlagos": Alpine A110/310 Seguiram A Saga Dos Esportivos Franceses.(atualizada).
O MODELO A 110 FOI CAMPEÃO DE RALLY E NAS PISTAS BRASILEIRAS E QUASE FOI FEITO NO BRASIL.O Alpine A108 deu origem ao Interlagos a primeira geração do A110. mas em outubro de 1969 na linha 1970 chegava a segunda geração do A110,o...
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Plataforma E10/E20: O Começo da vida do Toyota Corolla no exterior.
AS DUAS PRIMEIRAS GERAÇÕES DO COROLLA TRAZEM UM PASSADO DE TRAÇÃO TRASEIRA TAMBÉM E MOTOR DE PEQUENA CILINDRADA.
Quem vê o Corolla hoje, com motores 1.8 16V e ou 2.nada 16V e seu prestígio no Brasil, mal sabe que ele teve um passado de tração traseira e motores de pequenas cilindradas. Antes de apedrejar a Toyota, sabe que o antecessor em linha reta do Cruze não é o Monza e sim o Chevette. É os carros de entrada de antigamente viraram topo de linha de hoje. Voltando ao Corolla.
A CHEGADA DO COROLLA AO MERCADO JAPONÊS: se deu em novembro de 1966 como linha 1967, ele chegou em três opções de carroceria: sedã e cupê de duas portas e a perua(Wagon) de duas portas, ele media 3.85metros de comprimento,1.49metros de largura, 1.38metros de altura e 2.29metros de entre - eixos, ele veio com duas opções de câmbio: manual de quatro marchas ou automático de duas marchas, o motor era dianteiro longitudinal e a tração era traseira e duas opções de motores ambas sendo 1.1 e da família K da Toyota, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, não tenho diâmetro x curso desse motor, nem taxa de compressão e nem torque e nem rotação máxima, mas ao menos tem a cilindrada total que é de 1067cm3 e com isso gerava 60CV com carburador de corpo simples e 73CVa6600RPM com carburador de corpo duplo. A sua suspensão utiliza amortecedores comuns, na dianteira é Independente tipo McPherson com molas helicoidais e na traseira era dependente tipo eíxo- rígido com feixe de molas, os freios são a tambores nas quatro rodas e a direção é do tipo pinhão e cremalheira, em dezembro de 1966 ele chegava ao mercados Australiano e Estadunidense e com apenas o motor 1.1 de carburador de corpo simples e 60CV.
O Sedã chegava ao mercado com motor 1.1 de 60CV ou 73CV com carburador de corpo duplo e para os mercados australiano e estadunidense vinha o 1.1 de 60CV, mais tarde ele ganhava o 1.2 com carburador de corpo simples e 65CV e carburador de corpo duplo com 78CV.
O Coupé com os mesmos motores.
A Perua(Station Wagon) com os mesmos motores.
Em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda, em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda, em agosto de 1969 na linha 1970 o 1.1 dava lugar ao 1.2 da família K, o seu diâmetro era de 75mm e o curso era de 66mm o que totalizavam 1166cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 com carburador de corpo simples e com isso gerava 9.5KGFMa3800RPM e 65CVa6000RPM e com carburador de corpo duplo a taxa de compressão subia para 10:1 e com isso gerava 9.6KGFMa4600RPM e 78CVa6600RPM, para os mercados australiano e americano ele seguia apenas com o 1.2 de 65CV.
A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO DO COROLLA se dá em maio de 1970, ele estreava a opção de sedã e perua de quatro portas, além do cupê, sedã de duas portas e perua duas portas, as dimensões aumentavam ele media 3.95metros de comprimento, 1.50metros de largura, 1.35metros de altura e 2.33metros de entre - eixos, câmbio manual de quatro marchas ou automático de três marchas, nos motores a oferta começava pelo 1.2 da família K herdado da geração antiga do Corolla com 9.5KGFMa3800RPM e 68CVa6000RPM e com carburador simples, com carburador de corpo duplo gerava 9.6KGFMa4600RPM e 77CVa6000RPM, mas a oferta de motores aumentava estreava dois novos 1.4 ambos da família T, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 80mm e o curso é de 70mm o que totalizavam 1407cm3 , a sua taxa de compressão de 9:1 e com isso ele gerava 11.7KGFMa3800RPM e 86CVa6000RPM e com carburador de corpo duplo a taxa de compressão era de 9:1 e com isso gerava 12KGFMa4000RPM e 95CVa6000RPM, uma versão mais luxuosa com motor 1.6, o seu diâmetro foi aumentado para 85mm e o curso para 70mm o que totalizavam 1588cm3, a sua taxa de compressão é de 8,5:1 e com carburador de corpo simples ele gerava 13KGFMa3000RPM e 105CVa5600RPM e para o esportivo Lewin, o 1.6 com o mesmo motor da família T, mas dotado de duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e oito válvulas, a sua taxa de compressão era de 9,8:1 e com isso gerava 14.8KGFMa4200RPM e 115CVa6400RPM, para os mercados da Ásia ele foi exportado com motores 1.2 e 1.6 da família T com 75CV, para o mercado americano com o 1.2 e o 1.6 de 102CV e era fabricado na Austrália com motores 1.6 dos japoneses. A sua suspensão foi herdada da geração anterior, os freios passaram a ser discos ventilados na dianteira para as versões equipadas com motor 1.6 e a direção era a mesma da geração antiga.
O Corolla estreava o sedã de quatro portas e os motores 1.2 de 68CV e 77CV com carburador de corpo duplo 1.4 de 86CV e 95CV com carburador de corpo duplo e o 1.6 de 105CV com carburador de corpo simples, mais tarde o 1.2 com carburador de corpo simples ia a 73CV e o 1.4 ia a 96CV.
A Perua estreava as quatro portas.
O sedã duas portas com os mesmos motores.
O cupê com os mesmos motores.
O Esportivo Lewin estreava no mercado com motor 1.6 DOHC de 115CV e mais tarde caia para 110CV.
Em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda, em outubro de 1971 na linha 1972 nova grade dianteira e junto com elas alterações no 1.2 com carburador de corpo simples que agora tinha taxa de compressão de 10:1 e com isso gerava 9.3KGFMa4200RPM e 73CVa6000RPM, o 1.4 com carburador de corpo simples passou a gerar 90CV e manteve o torque e o 1.6 DOHC do Lewin passou a gerar 14.2KGFMa4800RPM e 110CVa6000RPM e a taxa de compressão é de 8,8:1, em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda, em outubro 1973 na linha 1974 nada muda e em 1974 esse base deu o seu adeus.
A terceira e quarta geração do Corolla aqui e o lendário AE86 que faz parte da quinta geração está aqui, mas era o único a manter a tração traseira na quinta geração e foi herdada a plataforma da terceira e quarta geração aqui.
A quinta e sexta geração do Corolla, sendo a quinta nas versões comuns, a primeira com tração dianteira.
A Sétima que foi a primeira geração a chegar ao Brasil e a oitava geração que foi a primeira nacional.
A nona geração que fez sucesso no Brasil é a segunda nacional e a penultíma geração que durou até 2014.
Ele começou a carreira bem tímido no Japão, mas na segunda geração já ganhou motores mais fortes.
- Plataforma Sl/sr/ss E St Da Honda: O Civic De Segunda Geração E Seus Parentes.
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O SEDÃ DA HOLDEN TEVE VIDA CURTA, MAS MESMO ASSIM FOI IMPORTANTE.A linha E da Holden já estava pedindo aposentadoria e com isso a Holden planejava um sucessor e ele chegava em fevereiro de 1965 e o seu nome era HD, ele chegava...
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ASSIM COMO OUTROS CARROS A HILUX TAMBÉM TEM UM PASSADO NO EXTERIOR.Ninguém imagina que atual Hilux teve sua carreira iniciada em 1968 e ela era apenas cabine simples, infelizmente não tenho medidas da primeira geração tinha...
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