Plataforma W 140: O luxo da estrela de três pontas nos anos 1990.

                                             

                 A CLASSE S SEMPRE FOI O "MERCEDÃO" ENTRE OS CARROS DA MARCA.

    Ele chegava ao mercado europeu em abril de 1991 em duas opções de carroceria: sedã curto e longo e três versões 300 SE, 400 SE,  e 600 SE e para os modelos longos 300 SEL, 400 SEL, 500 SEL e 600 SEL , o sedã "curto" mede 5.11metros de comprimento, 1.89metros de largura, 1.49metros de altura e 3.04metros de entre - eixos e versão longa media 5.21metros de comprimento e 3.14metros de entre - eixos, mantinha largura, altura e entre - eixos, três opções de câmbio: manual de cinco marchas(não disponível para o chassi longo), automático de quatro marchas e automático de cinco marchas, só que esse último apenas para os motores seis cilindros, mas ele vinha com três opções de motores, na entrada vinha o seis cilindros em linha de 3.2 litros e 24 válvulas da família M 104 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 89.9mm e o curso é de 84mm o que totalizavam 3199cm3, a sua taxa de compressão era 10:1 e com isso gerava 31.6KGFMa4000RPM e 231CVa6000RPM, a segunda opção é o V8 de 4.2 litros  e 32 válvulas da família M 119 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, o seu diâmetro é de 92mm e o curso é de 78.9mm o que totalizavam 4196cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 41.8KGFMa3900RPM e 286CVa5700RPM, a terceira opção exclusiva para o modelo longo é o V8 de 5 litros e 32 válvulas também da família M119, o seu diâmetro é de 96.5mm e o curso é de 85mm, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 48.9KGFMa3900RPM e 326CVa5700RPM e por último nas duas opções de carroceria está o V12 de 6 litros e 48 válvulas da família M120 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 89mm e o curso é de 80.2mm o que totalizavam 5967cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava ótimos:59.1KGFMa3800RPM e 408CVa5200RPM e as versões V12 estavam estampados "V12" atrás das portas traseiras e todos com injeção eletrônica multiponto, a sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores pneumáticos, na dianteira é braços duplos triangulares e Multilink na traseira, os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira para o motor de seis cilindros e os V8 e V12 são ventilados. A direção é do tipo pinhão e cremalheira como todo automóvel moderno.

De fato, esse não era o "carro de outro planeta" é o carro de "outra Galáxia", Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em abril de 1992 chegavam as versões Guard que eram blindadas e o mesmo motores V8 de 5 litros e 32 válvulas e o V12 de 6 litros e 48 válvulas das versões topo de linha da Classe S. Em setembro de 1992 na linha 1993 os motores V8 de 4.2 litros, 5 litros e V12 de 6 litros sofrem "estrangulamento", o V8 de 4.2 litros agora gerava 40.8KGFM e 279CV, o V8 de 5 litros agora gerava 47.9KGFM e 320CV e o V12 de 6 litros agora gerava 58.1KGFM e 394CV, estreava a opção á diesel era o 300 SD, era o motor seis cilindros em linha, turbo diesel da família OM 603 com  bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 89mm e o curso é de 92.4mm o que totalizavam 3449cm3, a sua taxa de compressão é de 22:1 e com isso gerava 31.6KGFMa2000RPM e 150CVa4000RPM e na mesma época estreava os cupê SEC nas versões 500 e 600, que media 5.06metros de comprimento, 1.91metros de largura, 1.45metros de altura e 2.94metros de entre - eixos, aliás como você sabe: motor longitudinal e tração  traseira e os motores eram os V8 de 5 litros e o V12 de 6 litros.

Em janeiro de 1993 estreava o 300 SE 2.8, o motor era o seis cilindros de 2.8 litros e 24 válvulas, da família M 104, o diâmetro do 3.2 foi mantido mas o curso caiu para 73.5mm o que totalizavam 2799cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 27.5KGFMa3750RPM e 193CVa5500RPM, em junho de 1993 na linha 1994 a nomenclatura foi mudada e antes o número vinha antes da letra, agora se inverteram e aí agora sim era "Classe S", a entrada era 280 com motor seis cilindros de 2.8 litros e 24 válvulas, depois vinha a 320 que marcava o retorno do seis cilindros de 3.2 litros e 24 válvulas, o S 420 que era o 400 SE de antigamente, o S 500 que era o 500 SE de antigamente, o S 600 que era o SE 600 de antigamente, o S 350 Turbo Diesel que era o 300 SD de antigamente , e os modelos longo agora eram acrescentados do L no final, caso dos S 320 L, S 420 L, S 500 L e S 600 L e o cupê agora era S 500 e S 600 Coupé.

Em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em agosto de 1998 os modelos Classe S e CL migravam a uma nova plataforma e aí é outra história.

 

 

O Classe S sempre foi responsável por inovações, afinal se hoje seu carro tem freios ABS e Air Bag Duplo, o Classe S foi dos primeiros e sempre ele é o "Mercedão" no sentido literal da palavra: Grande, Luxuoso, Potente e confortável.