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A face de alto desempenho do "CHT": Versões de alto desempenho da Renault no exterior.

O MOTOR CONHECIDO AQUI COMO "RENAULT/CHT" TEVE VERSÕES "QUENTES".

Pessoal a história do Renault Sierra/ Familia C foi longe na França começou em 1962 e terminou em 1997 foram 25 anos, na Argentina ele foi de 1972 até 1999 são 27 anos, no Brasil ele tem uma história um pouco diferente desses dois países que acaba sendo um tanto confusa, mas vamos lá.

Em 1967 a Ford compra a Willys e com ela herda toda a linha da marca que engoblava Gordini,Aero/Itamararty, Jeep e Rural, mas no meio havia um projeto "M" que no final de 1968 viria a ser o Corcel com ele estreia o Renault Sierra Familia C que aqui foi chamado de "Renault" começou como 1.3, depois veio o 1.4 e mais tarde o 1.6 e no final de 1983 ele ganhou alterações e passou a se chamar CHT e durante muito tempo esse nome fica nos motores antigos dos Ford nacionais, inclusive até os modelos durante a Autolatina que foram renomeados AE (Alta econômia).

Mas o máximo que a Ford brasileira extraiu desse motor (tirando competições é claro) que em cilindrada 1.6 para o Escort XR3 gerava 13.6KGFMa4000RPM e 86CVa6000RPM, ficava díficil encarar adversários 1.8 da época com esse motor, mas hoje vamos olhar a outra fase desse motor.

Antes para quem quiser da uma olhada na história do Escort é só olhar aqui:

http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2012/12/o-ford-escort-de-primeira-geracao-e.html

Vale lembrar também que durante a Autolatina ele ficou restrito a linha de entrada de Ford e VW.

1.4 TURBO E O 1.4 DO CORCEL I E II

1.4 do Corcel I e II

1372cm3

Diâmetro de 75.3mm e curso de 77mm

1.4 dos Renault franceses e argentinos

1397cm3

Diâmetro de 76mm e curso de 77mm

1.4 Turbo do Renault 5 Turbo

Potência: 162CVa6000RPM

Torque:22.5KGFMa2250RPM

Eles começaram a carreira iguais, no Renault 12, no primeiro Corcel I e no Dacia 1300 eram o diâmetro x curso iguais como você vai ver no decorrer do artigo, mas depois tomaram caminhos diferentes, para o 1.4 pode ver que o diâmetro do motor francês é um pouco maior, mas mesmo assim é tudo em casa, a foto de cima é o 1.4 Turbo do Renault 5 Turbo que foi instalado no lugar dos bancos traseiros, veja a tampa de óleo e o desenho e compare com o do nosso Corcel I GT: é igual, a diferença está em pistões, bielas forjadas, comando de válvulas mais bravo e injeção mecânica para poder produzir 162CV olha, colocar esse motor num Del Rey e instalar caixa de Renault 21 ficaria legal, o duro seria o preço desse motor, já que até na Europa ele é raro de achar e a caixa do Renault 21 seria fácil se fosse na Venezuela ou Argentina, mas como é no Brasil fica complicado.

Não fiz a história do Renault 5 Turbo, mas testei ele no GT6 e quer ver como ele foi?

http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2015/02/trigesima-rodada-da-terceira-fase-do.html

1.4 ALPINE -BERTA

1.4

Diâmetro x curso repete o 1.4 dos franceses

Potência:110CVa5500RPM

Torque:10.9KGFMa3000RPM

Bom veja a tampa de óleo e veja se não é igual a do nosso Corcel I? é bem igual, nesse caso não precisa a Europa, vamos até a argentina lá o Oreste Berta preparou um Renault 12 com peças as Alpine pistões, bielas, comando de válvulas mais bravo e carburador de corpo duplo tudo importado da França e com isso passou a gerar ótimos 110CV embora brutos, ele ainda supera o nosso Escort XR3 em potência/específica e ganha de lavada do nosso Corcel 1.4 e 1.6, enfim ele é raro até na terra do tango, está curioso por mais detalhes é só acessar a matéria sobre o Corcel:

http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2014/06/corcel-e-del-rey-um-renault.html

Bom essa é face de alto desempenho do "CHT", além de Argentina e França, na Romênia ele foi de 69 até 2004 foram 35 anos equipando modelos Dacia , na Europa ocidental não teve versão 1.6, os modelos 1.6 usavam o motor da família A, já a Ford brasileira, Renault argentina e Dacia criaram o 1.6 dessa família cada um a sua maneira, sendo que o argentina tem 1565cm3 e romeno 1557cm3.

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