Carros
Será que a crise no mercado brasileiro poderia fazer alguma marca sair do Brasil devido as baixas vendas, assim como aconteceu em 1998 quando várias daquelas marcas importadas que vieram em no início dos anos de 1990 não conseguiram permanecer em linha no mercado? A Mahindra, depois da crise que afetou o mercado preferiu ir embora do país. A fábrica da marca, em Manaus (AM), pertence a Bramont, um grupo que se tornou o braço direito da Mahindra no Brasil. Quando chegou ao país, em 2007, a marca indiana pretendia vender cerca de 4.000 unidades por ano de Scorpio e Scorpio SUV, que mais tarde receberia o nome de MOV. Desde então, essas 4.000 unidades foram emplacadas nos últimos 8 anos praticamente. Devido as condições do mercado brasileiro nos últimos tempos e a desvalorização do real, a operação foi encerrada. De fato, a Mahindra tinha uma logística muito confusa: o custo era alto para a marca indiana, que tinha que pintar as carrocerias em Pouso Alegre/MS e de á mandá-las para Manaus, onde seriam montados a parte do chassi, motor e transmissão. Além disso, era necessário uma viajem cansativa de balsa até Belém e o caminho inverso era feito com os veículos já prontos, que depois seguiam para distribuição através de Uberlândia/MG. O vice-presidente da Mahindra mundial confirmou que "Onde não vemos perspectivas de médio a longo prazo, não há sentido. Encaramos os fatos e saímos (da situação)". Ou seja, a Mahindra teve o azar de participar de dois fatores: erro de logística no país, que tinha um alto custo para produzir modelos de baixas vendas e a instabilidade do mercado brasileiro.
- Fim Da Linha Para Os Utilitários Da Mahindra
Os utilitários Mahindra, que vinham em regime Completely Knocked-Down da Índia e eram montados em Manaus (AM) desde 2007, têm a produção interrompida pelo grupo Bramont. O fraco desempenho da linha em vendas, a despeito de um pequeno aumento no...
- Logan Tem Vendas Reduzidos E Preços Também
Após a dissolução da parceria entre a Renault e a Mahindra, o Logan despencou nas vendas. A Mahindra teve que oferecer descontos nos preços do Logan entre 5% e 12%, desconto que chega a €1.343. O Logan tem um futuro incerto pela frente devido a...
- Endividada Há Alguns Anos, Estúdio Peninfarina Pode Ser Adquirida Pela Mahindra Em Breve
A Mahindra pode estar a um passo de adquirir o estúdio de design Peninfarina. O famoso estúdio italiano está sofrendo com as dívidas que acumularam em 52,7 milhões de euros. A fabricante indiana deve anunciar em breve a compra do estúdio de design,...
- Auto Artigo #32: A Arte Do Mais No Menos!
Não é de hoje que o mercado brasileiro passa por quedas consecutivas. Desde 2014, quando o mercado começou a dar os primeiros indícios de queda no setor, muito se esperava uma ação por partes das marcas que aqui estavam instaladas: preços menores....
- Bmw Acelera Novos Investimentos Para Ampliar A Produção Da Unidade Fabril De Araquari (sc)!
A fábrica da BMW no Brasil, localizada em Araquari (SC), deve acelerar os investimentos para ampliar a produção de seus modelos no Brasil (atualmente são o Série 3, X1 e Série 1) e consequentemente aumentar o nível de nacionalização de seus...
Carros
Auto Artigo #25: Mahindra, primeira vítima da crise do mercado automobilístico brasileiro?
Será que a crise no mercado brasileiro poderia fazer alguma marca sair do Brasil devido as baixas vendas, assim como aconteceu em 1998 quando várias daquelas marcas importadas que vieram em no início dos anos de 1990 não conseguiram permanecer em linha no mercado? A Mahindra, depois da crise que afetou o mercado preferiu ir embora do país. A fábrica da marca, em Manaus (AM), pertence a Bramont, um grupo que se tornou o braço direito da Mahindra no Brasil. Quando chegou ao país, em 2007, a marca indiana pretendia vender cerca de 4.000 unidades por ano de Scorpio e Scorpio SUV, que mais tarde receberia o nome de MOV. Desde então, essas 4.000 unidades foram emplacadas nos últimos 8 anos praticamente. Devido as condições do mercado brasileiro nos últimos tempos e a desvalorização do real, a operação foi encerrada. De fato, a Mahindra tinha uma logística muito confusa: o custo era alto para a marca indiana, que tinha que pintar as carrocerias em Pouso Alegre/MS e de á mandá-las para Manaus, onde seriam montados a parte do chassi, motor e transmissão. Além disso, era necessário uma viajem cansativa de balsa até Belém e o caminho inverso era feito com os veículos já prontos, que depois seguiam para distribuição através de Uberlândia/MG. O vice-presidente da Mahindra mundial confirmou que "Onde não vemos perspectivas de médio a longo prazo, não há sentido. Encaramos os fatos e saímos (da situação)". Ou seja, a Mahindra teve o azar de participar de dois fatores: erro de logística no país, que tinha um alto custo para produzir modelos de baixas vendas e a instabilidade do mercado brasileiro.
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